Tento příspěvek je z velké části odpovědí na často kladené dotazy na fórech Land Rover o montáži pozdějších ohřívačů na SIII ve snaze zlepšit proudění vzduchu a topnou kapacitu. Ohřívací jednotky Defender jsou mnohem lepší než jednotky SIII a představují upgrade, který by měl být na seznamu většiny lidí vysoko.
Jednotka Defender se výrazně liší od původního topení SIII, i když jsou v provozu velmi podobné. Oba mají dvourychlostní elektricky poháněný motor dmychadla, který tlačí vnější vzduch skrz matrici ohřívače, kde se ohřívá na zvolenou teplotu výměníkem tepla chladicí kapaliny motoru a poté opouští skříň matrice ohřívače otvorem v přepážce. Jakmile projde přepážkou, vstoupí do spodní sestavy přístrojové desky, která funguje jako nízkotlaký kanál. Tento kanál má dva horní větrací otvory, které vedou k odmlžovačům čelního skla, a dva spodní větrací otvory pro prostory pro nohy. Kabelem ovládaná torzní tyč s větracími klapkami uvnitř přístrojové desky blokuje proudění vzduchu nechtěnými větracími otvory a řídí tak podíl vzduchu použitého k odmlžování a vyhřívání kabiny.
Rozdíly ve vybavení jsou:
Umístění sání – strana křídla pro cestující u SIII, horní část křídla u Defenderu;
Samostatná pouzdra dmychadla a matrice na SIII, kombinovaná jednotka na Defender;
Dva kladné přívody od spínače na SIII, jeden kladný přívod motoru a dvě spínané země na Defenderu;
Teplota řízena vodním regulačním ventilem na SIII (přední část hlavy válců), obtokovou klapkou vzduchu na Defenderu.
Montáž jednotky Defender na SIII je docela jednoduchá. Nejprve odstraňte kryt matrice ohřívače SIII, motor ventilátoru a potrubí. Dále odřízněte horní zadní roh redundantní podpěrné konzoly skříně řízení nad místem, kde se setkává s přední hranou prostoru pro nohy (na fotkách je více odstraněno, aby potrubí šnorchlu procházelo stejným místem), a odstraňte nejzadnější 4″ vratného břitu horní části křídla pro snadnější instalaci objemné jednotky Defender. Horní upevnění jednotky Defender používá stejné matice jako SIII, ale bude třeba vyvrtat dva nové otvory pro šrouby pro spodní držák poblíž spodního okraje horní části prahu. To se nejlépe provede zkušebním upevněním jednotky pomocí horních šroubů a označením prostoru pro nohy před vyjmutím pro vrtání. Je také dobré zaslepit všechny nepoužité otvory pro šrouby, včetně otvorů, které byly obsazeny postranními šrouby starého maticového pouzdra a upevnění motoru ventilátoru.
Jakmile je jednotka Defender upevněna na místě, připojte dvě pryžové hadice chladicí kapaliny. Regulační ventil teploty SIII (pokud je zachován) by měl být otevřen do plně horké polohy a zajištěn. Bovdenové lanko tohoto ventilu by mělo být odpojeno a použito k ovládání ramene na horní straně pouzdra Defender, které posouvá maticovou obtokovou klapku dovnitř. Možná budete mít smůlu a zjistíte, že kabel SIII nedosáhne, v takovém případě je třeba použít standardní kabel Defender. Ovládací páčky vedle přístrojové desky jsou mezi modely shodné, takže lanko Defender pasuje bez úprav.
Nyní, když jsou namontovány hadice chladicí kapaliny a ovládací kabel, můžete zapojit elektriku. Jak již bylo zmíněno, směr proudu je obrácený, takže nemůžete jen připojit zelené vodiče od spínače k zeleným vodičům od motoru. Řešením tohoto problému je použití stávajícího spínače na palubní desce k ovládání dvou relé (jednoho pro každý okruh rychlosti), která fungují jako dálkové spínače k zemi, replikující spínač na palubní desce Defenderu, který běží na zemi.
Fialový vodič motoru je nyní kladným napájením. To lze spustit z jakéhokoli kladného snímače (jako jsou svorky baterie nebo startéru nebo pojistková skříňka). V tomto přívodu musí být osazena pojistka 15A. Zelené vodiče od spínačů se používají jako řídicí vodiče relé, přičemž odpovídající zelené vodiče motoru se připojují ke kladným napájecím svorkám relé. Reléové výstupy jsou uzemněné. Nezapomeňte také normálně uzemnit řídicí obvod relé. V reléových obvodech nejsou potřeba žádné pojistky, protože pouze uzemňují proud, který prošel motorem a jeho fialovou pojistkou.
Posledním prvkem instalace je přívod. Existují tři způsoby, jak to udělat:
1) Nechte sací potrubí vypnuté a použijte vzduch pod kapotou. To by vyžadovalo 100% plynotěsné potrubí a výfukové spoje, aby se zabránilo vnikání výfukových plynů do kabiny. Je to nejjednodušší instalace, ale také nejrizikovější metoda, která vyžaduje častou kontrolu plynotěsných spojů. Nevím, zda by to prošlo technickými kontrolami;
2) Vyrobte potrubí, které by odebíralo vzduch ze stávající mřížky bočního sání SIII. Mezi mřížkou a krytem motoru není mnoho místa, ale je to možné;
3) Použijte horní sání a potrubí na křídle Defenderu, jako jsem to udělal já, a odřízněte blatový štít podběhu kola, aby se vešel kolem plastového potrubí. Je to nešikovné, ale jakmile je blatník odstraněn, lze z kousku lepenky vytvořit šablonu pro přenesení požadovaného tvaru na ocelový blatník před řezáním. K utěsnění jakýchkoliv mezer lze použít pryžové pásy.
Vylepšete topení ve svém Defenderu : kredit: © Alisdair Cusick
Být v teple v Defenderu se nemusí spoléhat na čtyřsezónní spací pytel. Alisdair Cusick zvažuje instalaci naftového topení, aby definitivně zahnal zimnici
Topení kabiny v Defenderu nemá největší výkon. Po odstranění chladicí kapaliny motoru má provozní teplotu pouze tehdy, když je motor plně zahřátý a běží. Pokud váš Defender slouží jako obytný vůz nebo pozemní základna, pak budete potřebovat lepší zdroj tepla než standardní systém, kam přicházejí pomocná naftová topidla.
Populární v přestavbách obytných vozů a v principu podobné plynovým systémům používaným v obytných automobilech po léta, jejich malá velikost popírá teplo, které produkují. Kompaktní ohřívač o výkonu 2 kW může poskytnout 86 metrů krychlových ohřátého vzduchu za hodinu: více než dostačující pro vytápění relativně malého prostoru kabiny 110.
Vzhledem k tomu, že většina Defenderů běží na naftu, většina (ale ne všechny) instalace se jednoduše napojí na palivovou nádrž hostitelského vozidla pro dostatečnou zásobu paliva.
Jedna značka zásobující trh Defender je Autoterm UK se sídlem ve Wrexhamu, která prodává své ohřívače ruské výroby. S tichými palivovými čerpadly, bezkomutátorovými motory ventilátorů a tříletou zárukou je používá ruská armáda ve vozidlech provozovaných do -50˚C. Pro Defender doporučují 2kW jednotku, jelikož čím tvrději topidlo pracuje, tím čistěji běží. Navštívil jsem Autoterm, abych viděl jejich montéry, Garetha Storye a Marka Lawa, jak namontovali 2kW systém na 1998 s benzínovým motorem Patricka editora LRM z roku 110.
Nemáte dieselový motor? nebojte se
Většina Defenderů jsou dieselové modely, takže montéři napojují na stávající zásobu paliva vozidla pomocí T-konektoru v palivovém potrubí u jednodušších motorových systémů nebo obvykleji přímo do palivové nádrže pro přívod paliva.
U benzínového vozidla, jako je tento BMW 2.8 benzínový motor Defender (nebo V8), je namontována malá přídavná nádrž na naftu. Montáž, velikost a viditelnost této nádrže je zcela na jednotlivci a může záviset na zamýšleném použití vozidla a/nebo konstrukci karoserie. Je zřejmé, že kolem paliva, ohřívače a výfukových plynů z ohřívače panují obavy o bezpečnost. Máte-li jakékoli pochybnosti, použijte odborníka, jako je Autoterm UK.
Vybavení
Sada: Toto je dodávaná sada ohřívače. Ve směru hodinových ručiček shora: upevnění a držáky, těleso topení, palivové čerpadlo a kabeláž a potrubí. V našem případě potřebujeme také nádrž na naftu.
Vytváření prostoru: Topení se obvykle montuje mezi přední sedadla. Však nemusí. V našem případě je prvním úkolem odstranění středového boxu.
Potrubní trasy: Těleso ohřívače potřebuje potrubí pro přívod a odvod. Gareth změří a označí středový panel, kde to má být.
Před řezáním zkontrolujte: Po zkontrolování oblasti pro palivové potrubí, kabeláž nebo cokoli jiného, co by se mohlo poškodit nebo vznítit, Gareth vytvoří otvor pro potrubí pomocí řezného kotouče.
Vyrobeno na míru: Koberec se ořízne, okraje panelů se začistí pilníkem a poté se pěnové těsnění přilepí na místo. Je bezpodmínečně nutné, aby se do kabiny nedostaly žádné výfukové plyny.
Sestava základny: Ohřívací jednotka se namontuje na tuto obrácenou ohřívací skříň MUD UK, ke které Gareth připojí sací a výfukové potrubí a palivové potrubí. Výfuk (střed) je izolovaný.
Na pozici: Různá potrubí jsou vedena skrz nový otvor v tělese, poté upevněna na místo, přičemž je třeba dbát na to, aby nedošlo k přiskřípnutí nebo odírání a zkroucení jakéhokoli potrubí.
Zapojení: Kabeláž v sadě je vhodná pro mnoho vozidel. Montér Mark ořízne kabeláž ovladače tak, aby vyhovovala Defenderu, a poté spojí konektor ovladače pomocí teplem aktivovaných pájených spojů.
Nejlepší tip: Kabely pojistky a baterie se přivádějí do bateriového boxu přes stávající otvor v těle, ale jsou ponechány odpojené, aby nedošlo k poškození. Nikdy nepracujte na živém systému.
Palivová nádrž: Náš benzínový Defender potřebuje další nádrž na naftu. Montér Mark se ptá Patricka, jak používá auto, a pak pracuje na výrobě nenápadného montážního řešení.
Bezvadný střih: Nádrž o objemu 7 litrů je namontována do držáků pomocí stávajících otvorů v interiéru a palivové potrubí vyúsťuje otvorem vyvrtaným ve skříni kola a vede pod vozem.
Promyšlené směrování: Nylonové palivové vedení bude chráněno obalem a vedeno tak, aby se zabránilo poškození oděrem, přiskřípnutím, vibracemi a nečistotami v terénu.
