Mild hybridní vůz je vybaven spalovacím motorem a elektromotorem, ale na rozdíl od většiny našich nejlepších hybridních vozů je elektromotor mild hybridu tak malý, že nedokáže pohánět automobil sám. Místo toho přebírá podpůrnou roli a snaží se získat z motoru nejlepší výkon a spotřebu paliva.
Mild hybridní vozy jsou mezníkem mezi konvenčním benzínovým nebo naftovým vozem a samonabíjecím hybridním vozem (jako je Toyota Corolla nebo Lexus NX). Stejně jako u samonabíjecího hybridu nebudete nikdy muset zapojovat mild hybridní auto do elektrické sítě, ale protože jejich elektromotory a baterie jsou jen mizerné, zvýšení účinnosti, které nabízí mild hybrid, je méně působivé.
Otázkou je, stojí za to marginální přínosy mírného hybridního systému ve spotřebě paliva? Nebo byste měli své tradiční auto se spalovacím motorem řídit o něco šetrněji? A pokud chcete hybrid, proč byste prostě neměli jít naplno na hybridní auto s vlastním nabíjením nebo plug-in hybrid? Přečtěte si další informace.
Jak funguje mild hybridní auto?
Většina mild hybridních vozů má malou 48voltovou baterii a elektromotor-generátor. Motor (který je na svou velikost velmi výkonný) je přišroubován k motoru místo alternátoru a připojen ke klikovému hřídeli hnacím řemenem. Jako takový poskytuje elektrickou pomoc motoru spíše než přímo kolům. Jeho účelem je pomoci přetočit motor a umožnit mu spotřebovat méně paliva.
Při prudké akceleraci z plížení elektromotor roztočí klikovou hřídel, aby zlepšil odezvu na plyn a dostal motor dříve do svého výkonového pásma. To je užitečné zejména u vozů s turbodmychadlem, protože to pomáhá zmírňovat účinky zpoždění turba. Pro nezasvěcené je prodleva turba zaváhání, které pociťujete v nízkých otáčkách motoru, než turbo podá nejlepší výkon.
Jakmile dosáhnete rychlosti a jízdy, elektromotor mild hybridního vozu může pokračovat v otáčení motoru při mírném zatížení. To umožňuje motoru spotřebovat méně paliva, což zlepšuje vaše číslo mpg.
Když zpomalujete, elektromotor se stává generátorem, který sbírá kinetickou energii z motoru, která by jinak byla promarněna jako teplo v brzdách auta. Tato energie je uložena v 48voltové baterii pro pozdější použití (trochu jako zředěná verze technologie KERS používané na vozech Formule XNUMX).
Při nízkých rychlostech funguje mild hybridní systém také jako pokročilá verze systému stop/start motoru. Dodatečná elektrická pomoc umožňuje motoru vozu vypnout dříve, obvykle při dojíždění setrvačností, místo čekání, až se úplně zastavíte. Mírný hybridní systém také restartuje motor rychleji, protože používá svůj točivý elektromotor namísto startéru automobilu.
Jaké jsou výhody mild hybridního vozu?
jsou jednoduché. Jízda v mild hybridním voze je velmi podobná jízdě v konvenčním benzinovém nebo naftovém voze. Nemají režim pohonu pouze na elektřinu a řidič nemá žádnou kontrolu nad tím, kolik elektrické podpory motor poskytuje – vůz si to spočítá sám.
Kromě toho, protože motor pouze posiluje motor, není třeba, aby výrobci navrhovali chytrou převodovku. Většina mild hybridních vozů používá stejnou převodovku jako jejich konvenčně pohánění sourozenci – a mnoho lze specifikovat s manuální převodovkou. To jistě potěší milovníky jízdy.
Vzhledem k tomu, že hardware je levný a snadno se instaluje, je pro výrobce snadné zkonstruovat mild hybridní vozy. Když například Ford a Suzuki uvedly na trh mild hybridní verze Fiesty a Swiftu, jednoduše přišroubovaly elektromotory ke svým stávajícím zážehovým motorům, našly někde v karoserii, kde se schovaly baterie, a daly je do prodeje.
Osvědčené zážehové motory vozům zůstaly, což znamená, že nejsou o nic méně spolehlivé než jejich sourozenci bez elektrické podpory, přičemž nárůst ceny byl nepatrný ve srovnání se skokem mezi normálním benzínovým autem a samonabíjecím hybridním vozem. Přidaná elektrická asistence také dramaticky nezměnila jízdní zážitky obou vozů.
Pak jsou tu výhody úspory paliva a oxidu uhličitého. Ačkoli jsou úspory marginální, mírné hybridní vozy mají tendenci spotřebovávat méně paliva a produkovat méně emisí CO2 než ekvivalentní vozy s čistě spalovacím motorem. Praktičnost není ovlivněna ani proto, že mild hybridní systémy nemají enormní baterie ani silné motory, které by zabíraly místo v těle.
Jaké jsou nevýhody mild hybridního vozu?
Ne všechny mild hybridní systémy jsou stvořeny stejně – a ty nejhorší způsobují, že řízení vozu je méně příjemné. Zde mě napadá hybrid Fiat Tipo. Při přechodu z rekuperačního brzdění na třecí brzdění je velmi trhané a jeho elektromotor dodává svůj výkon s veškerou péčí a jemností opilého demoličního experta.
I když je to velmi vítáno, úspory paliva nejsou obrovské. Když Suzuki namontovalo mild hybridní systém do Swift Sport, jeho oficiální hodnota spotřeby paliva WLTP se zvýšila z 47.0 mpg na 50.4 mpg. To znamená, že změna vám ušetří peníze, ale bude to v haléřích, nikoli v librách.
Výrobci také pojmenovávají své mild hybridní vozy velmi nejednotně, když by mohli neznalé řidiče přimět ke koupi vozu s menší podporou hybridu, než předpokládali. Ford například označuje svá auta jako ‚EcoBoost hybrid‘, díky čemuž zní systém jako samonabíjecí hybrid.
Jiní výrobci slovo hybrid ani nezmiňují, například Volkswagen se svými mild hybridními motory e-TSI nebo Mercedes-Benz s technologií EQ Boost. „MHEV“ (znamenající mírně hybridní elektrické vozidlo) je dalším běžným odznakem.
Sečteno a podtrženo? Nezapomeňte si přečíst recenze Parkers na auta, o kterých uvažujete. Vždy vysvětlíme, jaký druh hybridních systémů mají, pokud existují. Nezapomeňte položit prodejci spoustu otázek, než se také podepíšete na tečkovanou čáru.
