Chevrolet rozrušil vozítko střední velikosti, když značka General Motor představila v roce 2008 Chevrolet Malibu. Nové Malibu získalo skvělé recenze od novinářů i zákazníků a znovu potvrdilo pozici Chevroletu jako klíčové alternativy pro běžné rodinné kupce.
Stále čtyřdveřový sedan pro pět cestujících se Malibu z roku 2008 vyznačoval svěžím stylem, větším interiérem a měl rozvor o šest palců delší než model, který nahradil. Dostal také silnější motory. Změny pro rok 08 byly tak skvělé, že Malibu získalo ocenění North American Car of the Year.
Chevrolet se skutečně stal důvěryhodným hráčem na nejpalčivějším trhu všech autodome – sedanech střední třídy. Tento segment, kterému dlouho vládli importérští oddaní Honda Accord, Nissan Altima a Toyota Camry, tvoří srdce severoamerického automobilového trhu.
Pro rok 2009 se Malibu dočkalo několika drobných změn výbavy, nových barev exteriéru a jemně přepracovaných interiérů. V nabídce jsou čtyři modely: LS, LT, LTZ a Hybrid. Všechny mají pohon předních kol a standardně se dodávají s 2.4litrovým čtyřválcovým motorem. Modely pouze na plyn mají 169 koní a jsou dodávány buď se čtyř- nebo šestistupňovým automatem. Hybridní motor se spojuje s malým elektromotorem a produkuje 164 koňských sil. Dodává se se čtyřstupňovým automatem. Na přání u LT a LTZ je 3.6litrový V6 s variabilním časováním ventilů a výkonem 252 koní. V6 se standardně dodává se šestistupňovým automatem.
Mezi standardní bezpečnostní prvky všech modelů patří protiblokovací kotoučové brzdy na čtyřech kolech, kontrola stability, kontrola tlaku v pneumatikách, světla pro denní svícení a dvojité přední, přední a boční airbagy. Parkovací asistent a zpětný monitor nejsou k dispozici.
Vozidlo Testováno
2009 Chevrolet Malibu Hybrid
Základní cena: $24,695
Testovaná cena: $25,695
Postaven v Kansas City, Kansas.
možnosti
Sedadlo řidiče v šesti směrech
Boční lišty v barvě těla
Motor: DOHC 2.4 l I4 s elektrickým asistentem
Přenos: 4stupňová automatická
Hnací kola: pohon předních kol
LS uvádí 21,605 3 $ a zahrnuje klimatizaci, asistenční systém OnStar s ročním servisem, naklápěcí teleskopický volant, tempomat, látkové čalounění, přední sedadla, elektricky výškově nastavitelné sedadlo řidiče s nastavením beder, středovou konzolu, dělenou sklopnou zadní část sedadlo, elektricky ovládaná zrcátka, elektricky ovládaná okna, elektrické zamykání, bezklíčový vstup, AM/FM/CD/MP215 přehrávač s připojením digitálního přehrávače médií, satelitní rádio, ukazatel venkovní teploty, stěrače s variabilním intervalem, zadní odmlžovač, automatické světlomety, krádež – odstrašující systém a pneumatiky 55/17 R22,505. LT za XNUMX XNUMX $ přidává ovládání rádia na volantu a koberečky.
LTZ má vyvolávací cenu 26,880 3 $ a přidává šestistupňovou automatickou převodovku, automatickou klimatizaci, kůží potažený volant, kožené čalounění, vyhřívaná přední sedadla, sedadlo řidiče elektricky ovládané v osmi směrech, sedadlo spolujezdce elektricky elektricky ovládané v šesti směrech, vyhřívaná elektricky ovládaná zrcátka s automatem na straně řidiče den/noc, AM/FM rádio s měničem CD/MP225 na šest disků v palubní desce, Bluetooth připojení k mobilnímu telefonu, dálkový start motoru, automatické zpětné zrcátko den-noc, kompas, univerzální otvírač garážových vrat, osvětlen zrcátka, mlhovky, pneumatiky 50/18RXNUMX a litá kola.
Hybridní model stojí 25,555 110 $ a přidává k LT automatickou klimatizaci a litá kola. Možnosti zahrnují elektricky ovládané střešní okno, DVD zábavní systém se dvěma obrazovkami na zadních sedadlech, elektricky ovládanou zadní sluneční clonu a XNUMXvoltovou zásuvku.
Malibu sdílí podvozek a motory s Pontiac G6 a Saturn Aura. Všechny tři jsou vyráběny v montážním závodě General Motor v Kansas City Kansas.
Vstaňte a jděte Hybridní systém Malibu se skládá z konvenčního benzínového motoru, malého elektromotoru, který funguje jako alternátor, a balení těsta. Elektromotor poskytuje malou pomoc plynovému motoru při akceleraci a také umožňuje motoru vypnout, když sedí na semaforech. Baterie se nabíjejí při zpomalování, takže není potřeba Malibu Hybrid zapojovat. Na rozdíl od některých jiných hybridních vozidel nemůže Malibu Hybrid jezdit pouze na elektrický pohon.
Čtyřválcový motor Malibu hybrid poskytuje pouze dostatečné zrychlení a přejezdový výkon. Přestože motor není ohromen pohotovostní hmotností vozu 3400 0 liber, nikdy se necítí čile. Chevrolet neuvádí čas 60-XNUMX mph, ale je to pravděpodobně asi deset sekund. To je čárka za čtyřválcovými modely Accord nebo Camry.
Čtyřstupňová automatická převodovka řadí dostatečně hladce a dobře se hodí ke čtyřválcovému motoru. Ve srovnání s automaty většiny konkurentů je však o jeden nebo dva kratší a to je škoda, protože hybridní model je navržen tak, aby maximalizoval spotřebu paliva. Chevrolet by měl zařadit kluzký šestistupňový automat.
Malibu Hybrid má hodnocení EPA na 26 mpg město a 34 mpg na dálnici. Tyto počty jsou nejlepšími čtyřválcovými konkurenty u Hondy, Nissanu a Toyoty, ale zaostávají za městským hodnocením Camry Hybrid 33 mpg. Chevrolet říká, že Malibu Hybrid pojede dobře na benzin běžné třídy.
Při běžné jízdě je snadné dosáhnout v průměru více než 30 mpg. Pokud se budete řídit pokyny uvedenými v návodu k optimalizaci spotřeby paliva, můžete vidět až 32 mpg, což je rovnoměrná kombinace dojíždění po městě a po dálnici. Přímá dálniční jízda se pravděpodobně přiblíží hodnotě 34 mpg.
Na cestě Malibu jezdí tak hladce a s takovým klidem jako jakékoli auto střední třídy – ve skutečnosti je lepší než většina ostatních. Nepatřičné pohyby karoserie lze snadno udržet pod kontrolou a tlumiče odvádějí vynikající práci při odfiltrování malých nedokonalostí vozovky a odstranění větších nerovností.
Podle Chevyho je nastavení odpružení mezi všemi třemi modely identické, takže rozdíly v kvalitě jízdy jsou způsobeny velikostí kol a pneumatikami. Je zřejmé, že nejměkčí jízdu mají modely LS, LT a Hybrid se svými 17palcovými koly. LTZ má 18palcová kola, takže jízda je o něco pevnější.
Když se cesta zatočí, Malibu opravdu září. Náklon těla je minimální a pneumatiky mají dostatečnou přilnavost. Čtyřválcové modely mají elektrické řízení, zatímco modely V6 mají tradiční hydraulické řízení. Rozdíly jsou jemné s elektrickým řízením, které má o něco větší podporu a méně na dálnici uprostřed.
Konvenční modely mají silné brzdy, které nabízejí vynikající modulaci pedálů. Hybridní modely mají dostatek brzdné síly, ale působení pedálů je poněkud nerovnoměrné kvůli systému rekuperačního brzdění.
Výsledky Crash-testu NHTSA, 2009 Chevrolet Malibu
Inženýři Chevroletu očividně strávili hodně času v aerodynamickém tunelu, protože Malibu je při dálničních rychlostech velmi tiché. Kolem A-sloupků trochu fouká vítr a na betonových površích hučí pneumatiky. Celkově je Malibu snadno stejně tiché jako nový Accord a možná o něco hlučnější než Camry.
Celkově je nové Malibu na silnici vhodné pro konkurenty, jako jsou Honda Accord a Toyota Camry, a to hodně říká.
Za volantem Od chvíle, kdy zavřete solidně znějící dveře, je zřejmé, že interiér Malibu překračuje normu střední velikosti. Dokonce i základní modely mají dvoubarevné palubní desky a povrchy měkké na dotek. Cílem designérů Chevy skutečně nebylo sladit interiéry nabízené Toyotou a Hondou, ale předčit je. Ve srovnání s poněkud konzervativními interiéry těchto konkurentů se Malibu vyznačuje širokým designem dvojitého kokpitu s jednoduchými, jasně označenými a dobře osvětlenými ovládacími prvky. Vše završují jemné chromované lemy na měřidlech a ovládání rádia a klimatizace.
Přední sedadla jsou pohodlná a dobře polstrovaná, ale poloha sezení je trochu nepohodlná – možná trochu uvolněná. Prostor pro hlavu a nohy je dobrý a standardní výškově nastavitelné sedadlo řidiče a naklápěcí teleskopický volant usnadňují řidičům pohodlí. K dispozici jsou také elektricky nastavitelné pedály.
Výhled dopředu a do stran a vnější zpětná zrcátka jsou velkoryse dimenzovaná. Výhled dozadu ztěžují velké C-sloupky a vysoká paluba. K dispozici by měl být parkovací asistent nebo zpětný monitor. Nastupování a vystupování z předních sedadel je mírně náročné, protože B-sloupek je posunut dopředu pro lepší ochranu proti nárazu. Ani po týdnu jízdy si nezvyknete sednout na přední část sedadla a posouvat se dozadu.
Spodky zadních sedadel jsou umístěny nízko, ale je zde dostatek místa pro dva dospělé. Pokud jste více než šest stop vysocí, možná budete chtít trochu více prostoru nad hlavou. Hrb hnacího ústrojí je velmi velký a to znamená, že tři dospělí nemohou sedět tři napříč.
Malibu má velký kufr s velkým otvorem. Víko zavazadlového prostoru má drahé panty, které nezasahují do nákladového prostoru. Konvenční modely mají zadní sedadla, která se složí jedním mžikem a vytvoří velkorysý průchod. Vnitřní úložný prostor je nadstandardní s dodatečným úložným prostorem uprostřed horní části palubní desky.
Sečteno a podtrženo Výkon, hospodárnost, prostor pro cestující, nákladový prostor a dokonce i styl, Malibu má vše. Je to výjimečné vozidlo, které je v mnoha ohledech stejně dobré nebo lepší než Accord, Camry nebo Altima. Přidání hybridu do sestavy má velký smysl, zejména vzhledem k tomu, že je to mírná cena.
Nyní, když má Chevy vozidlo, které může skutečně konkurovat tomu nejlepšímu, co může dovoz nabídnout, je na kupujících, aby hlasovali svou kapsou.knihy.
4-dveřový sedan
Motor
DOHC I4/elektromotor
Zkušenosti General Motors s hybridními pohony jsou jedním slovem zajímavé. Zatímco moderní dvourežimový hybridní systém, který se nachází v plnohodnotné řadě SUV a nákladních automobilů, je snadno stejný nebo lepší než každý hybridní systém na dnešním trhu, první generálův pokus o spojení elektromotorů s benzínovými motory byl naprosto otřesný. Směšně obskurní a dost možná nejhorší kamion, který jsem kdy provozoval, Sierra Hybrid z roku 2005 byla úplná kravina. Hybridní funkce, která byla omezena na pouhé vypnutí motoru během delších zastávek, měla jen malý vliv na spotřebu paliva v reálném světě pro ty, kdo nebyli uvězněni při dojíždění do centra města, a nijak nepomohla kamionu sjet na silnici. Dokud motor nenaskočil, zůstal vůz zcela nehybný. Zkombinujte to s prodlevou mezi sešlápnutím plynového pedálu a skutečným nastartováním motoru a často dostanete hybridní ekvivalent sešlápnutí spojky, když motor konečně ožije.
Takže, na jakém konci spektra to opouští Malibu Hybrid?
Technologicky jsou elektrické komponenty Malibu Hybrid nebezpečně blízko nízké úrovni implementace zaznamenané v roce 2005 Sierra Hybrid. Výměna čtyřválcového alternátoru 2.4 l Ecotec za 36voltový generátor/motor, motor má 110 lb. Ft. točivého momentu se nejčastěji používá ke spuštění a zastavení motoru oproti starému nastavení Sierra. Na rozdíl od toho starého náklaďáku však motor poskytuje určitou pomoc při manévrech se zcela otevřeným plynem; něco, co se pravděpodobně vyskytuje zřídka, vzhledem k demografické skupině vozu.
To znamená, že za pochodu bude většina řidičů s největší pravděpodobností v pokušení dát velkému sedanu slušnou dávku blaha, jen aby drželi krok s provozem. S pouhými 164 koňskými silami taženými kolem 3,538 XNUMX liber Malibu, gusto není v tomto slovníku automobilů. Budete mít spoustu času užít si ubíhající scenérii, stejně jako kdokoli za vámi, protože tohle auto je vyloženě pomalé. Záležitostem nepomáhá ani čtyřstupňová automatická převodovka s dlouhými převody a ještě delšími mezerami mezi nimi. Převodovka, která je zjevně optimalizována pro co nejlepší kilometrový výkon na dálnici, trpí vážnými obavami z výkonu při jakémkoli stoupání do kopce, řadí se mezi čtvrtou, třetí a dokonce druhou s téměř rytmickým opakováním. A stejně předvídatelná je frustrace, kterou pociťuje řidič, když se snaží přemluvit nevýrazný sedan do kopce se zdáním grácie.
Ale není to všechno špatné. Hybrid uvnitř obsahuje stejné vybavení a pohodlí jako standardní Malibu. Aby však náklady na Hybrid zůstaly v rámci rozpočtu těch kupujících, kteří se zabývají cenami paliva (protože přiznejme si to, majitel Ferrari 599 si pravděpodobně ani nevšimne ceny plynu), je výbava relativně nízká. Díky třem výběrům barev interiéru včetně Ebony, Titanium a Cocoa/Cashmere je interiér velmi dobře uspořádán a textury věcí, jako je středová konzola a palubní deska, jsou o míle lepší než předchozí modely. Standardní výbava zahrnuje klimatizaci, elektrické zamykání dveří, elektricky ovládaná okna, informační centrum řidiče na přístrojové desce, dvojici pomocných zásuvek, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče a rádio AM/FM s možností přehrávání CD a MP3.
Zvenčí se hybrid od standardního Malibusu liší jen velmi málo, přičemž jedinými znatelnými rozdíly jsou odznaky a 17” pneumatiky Hybrid s nízkým valivým odporem. Jinak stejně atraktivně agresivní maska chladiče zdobí příď a zůstal i zkrácený styling trunklid.
Během své služební cesty s Malibu Hybrid jsem měl vážné problémy s umístěním čtyřdveřového hybridního sedanu Chevy do své osobní matrice. Upřímně řečeno, nemůže držet svíčku svým větším bratřím ve dvou režimech, ale rozhodně se neblíží strašlivému nápadu, kterým byla v roce 2005 Sierra Hybrid. Zážitek z jízdy je všechno, jen ne zábavné a pneumatiky s nízkým valivým odporem vyjí na protest i při těch nejuklidněnějších nadšených manévrech. Vytáhnout u-ey do slepé uličky? Budete znít, jako byste opouštěli jámu NASCAR; je to téměř komické, když jsou takové zvuky spárovány s tak pomalými rychlostmi. Když se pohybujete po městě, funkce automatického zastavení je mnohem plynulejší než u staré Sierry, takže je téměř nepostřehnutelná. Samozřejmě by bylo lepší mít větší jistotu o chodu motoru při pokusu o předjetí těžce naloženého spřaženého návěsu ve stoupání.
Celkově je Malibu Hybrid dobré vozidlo, které prostě působí trochu pozadu. Ve vší upřímnosti je to pro Camry Hybrid, jako bylo ucho Evandera Holyfielda pro Mikea Tysona. A podobně jako ten kus Holyfieldova ucha, ani Malibu Hybrid není na této zemi dlouho. Společnost GM, která byla oznámena jen před několika dny, se rozhodla (moudře) zrušit svou řadu mild hybridů, která zahrnuje Malibu. Vzhledem k tomu, že výroba modelového roku 2010 je omezena na plnění již existujících objednávek a žádné plány na oživení v roce 2011 se neplánují, je pravděpodobně lepší, že GM vyřadil tento na pastvu.
