Na první pohled se Fusion Hybrid 2017 nezdá, že by se příliš změnil. Mnoho malých změn však znamená velké kumulativní vylepšení jednoho z našich oblíbených hybridních sedanů.
Antuan Goodwin Editor recenzí / Cars
Antuan Goodwin získal své automobilové znalosti staromódním způsobem, otáčením klíčů na příjezdové cestě a vybíráním pokut za překročení rychlosti. Antuan má znalosti, od technologie hnacího ústrojí a elektrifikace po instalaci audia a kabiny, pokud je na kolech.
- Porotce cen Severoamerického automobilu, nákladního automobilu a SUV roku (NACTOY).
Antuan Goodwin
2. prosince 2016 12:47 PT
5 min čtení
Byl jsem fanouškem zvláštní příchuti hospodárnosti a účinnosti modelu Ford Fusion Hybrid po dvě generace, které se datují od doby, kdy byl hybridní model představen v roce 2009. Druhá generace zaznamenala pro modelový rok 2017 jemné, ale významné osvěžení uprostřed cyklu. s lepší technologií, vylepšenou účinností a jemnými změnami stylu a balení.
Ford Fusion Hybrid z roku 2017
Dobrý
Úpravy na elektrifikované straně hnacího ústrojí Ford Fusion Hybrid z roku 2017 přinášejí celkově 1–2 mpg navíc. Kabina sedanu se vyznačuje řadou stylových a kvalitativních vylepšení. Sync 3 a přidání Android Auto a Apple CarPlay znamenají revoluci v palubní desce Fordu.
Bad
Výkon je na ekologické auto slušný, ale 2.0litrový hybridní pohon je pro tuto třídu vozidel trochu poddimenzovaný. Dynamický výkon eCVT zanechává mnoho přání.
Bottom Line
Ford Fusion Hybrid pro rok 2017 přináší mnoho malých, ale pozitivních změn, díky nimž je tento již tak kompetentní hybrid střední třídy snazší doporučit.
Vylepšení hybridního pohonného ústrojí
Fusion Hybrid z roku 2017 doznal stylových úprav na přední i zadní části, ale strojovna pro model druhé generace se vůbec nezměnila. Stále je domovem 2.0litrového motoru s Atkinsonovým cyklem, který poskytuje výkon 144 koní a točivý moment 129 liber-stop. Tento benzínový motor je spojen s elektromotorem o výkonu 88 kW a 1.4 kWh lithium-iontovou baterií. Hybridní pohonná jednotka Fusionu dohromady posílá 188 kombinovaných koní směrem na přední kola prostřednictvím elektronické plynule měnitelné převodovky (eCVT).
Elektrická část hnacího ústrojí byla vylepšena a nyní může přejít do plně elektrického jízdního režimu při rychlostech až 85 mph. Revidovaný systém rekuperačního brzdění, který čerpá z poznatků získaných u Focusu Electric, nyní umožňuje vozu získat zpět až 94 procent energie při zastavení, což zlepšuje účinnost.
Jak velké zlepšení? No, ne moc, ale každá maličkost se počítá, ne? Spotřeba paliva odhadovaná podle EPA je až 42 mpg v kombinaci, 43 mpg ve městě a 41 mpg na dálnici. To je nárůst o 1 mpg na kombinovanou hodnotu a 2 mpg navíc na dálnici.
Vypadá stejně, ale tam, kde se to počítá, lépe: Ford Fusion Hybrid 2017
Na silnici se hybridní systém cítí téměř přesně jako minulá generace, což znamená docela dobře. Hybrid je samozřejmě vyladěn na efektivitu, takže přímé zrychlení nevyhraje mnoho závodů v dragsterech, ale Fusion se stále může pochlubit dostatečným elektrickým točivým momentem, aby se cítil energicky mimo trať ve městě a pro sebevědomé zařazování při rychlostech na dálnici. eCVT ubírá téměř veškerou zábavu při dynamičtější jízdě, kterou byste zažili na dobré, zakřivené silnici, ale obecně působilo nenápadně a plynule při uvolněnějším dojíždění.
Také řízení a ovladatelnost Fusion Hybrid působí trochu vytočeněji a přímočařeji, než si pamatuji pocit z předchozího modelu, díky čemuž se sedan cítí precizněji a jistěji při rychlé změně jízdního pruhu a při najíždění na nájezd. Zašel bych tak daleko, že bych řekl, že řízení Fusion je téměř zábavné, pokud můžete trochu zmírnit svá očekávání.
Antuanova srovnatelná nabídka
- Chevrolet Malibu Hybrid
- Hyundai Sonata Hybrid
- Honda Accord Hybrid
- Toyota Prius
Zcela nový infotainment Sync 3
Kabina se vyznačuje řadou drobných změn kvality života a vylepšených materiálů v závislosti na zvolené úrovni výbavy, ale nejviditelnější změnou u všech modelů Fusion je přepnutí na volič převodovky s číselníkem. Otočný volič je zkroucený pro přepínání mezi rychlostními stupni vpřed a vzad a zabírá méně vertikálního prostoru v kabině. S eCVT v zákulisí jsem s touto změnou rozhraní v pořádku a vítám odstranění ještě jedné věci, na kterou je třeba narazit. Když jsem řídil vozy od Jaguaru po Chrysler s otočnými voliči převodovky, nebyla to pro mě příliš velká změna. Cestující však na podivné tlačítko na konzole reagovali s různou mírou úžasu a odporu.
Digitální přístrojový štít LCD Smartgauge společnosti Ford je stejně nádherně vykreslen a nabitý informacemi jako nikdy předtím a nová funkce EcoSelect umožňuje řidiči přepínat ještě hospodárnější provoz z pohonného ústrojí a systémů klimatizace.
Jak byste očekávali od hybridu, který funguje částečně nebo úplně na tichý elektrický pohon, kabina je velmi tichá, což umožňuje volitelnému stereo systému Sony dělat svou práci s čistým zvukem a velmi malým zkreslením z reproduktorů nebo rachotem z kabiny. i při poměrně vysoké hlasitosti.
Zdrojem médií do sterea a poskytováním služeb infotainmentu je nový informační a zábavní systém Ford Sync 3, který se množí v celé řadě vozů Ford. Nejen, že se Sync 3 oproti předchozí generaci ohromně zlepšil, je to také výrazné zlepšení oproti většině konkurence. Grafika je ostře vykreslena a funkce jsou chytře organizovány, díky čemuž je používání systému radost.
Všiml jsem si jen trochu zpoždění při rychlém procházení obrazovek Sync 3, ale ne natolik, aby to negativně ovlivnilo zážitek. Sync 3 také podporuje Android Auto a Apple CarPlay pro ty, kteří by raději infotainment BYO přes chytrý telefon připojený přes USB.
Několik nových technických triků pro podporu řidiče
Druhá generace Fusion se již mohla pochlubit poměrně robustní sadou asistenčních technologií pro řidiče včetně předkolizního asistenčního brzdění s detekcí chodců, sledování mrtvého úhlu, detekce příčného provozu zezadu, asistenčního řízení pro udržování v jízdním pruhu a adaptivního tempomatu. Model 2017 získává funkci adaptivního tempomatu pro provoz při nízkých rychlostech, který rozšiřuje jeho použití na nízkorychlostní provoz se zastavováním a rozjížděním.
Mým oblíbeným trikem na párty s automobilovou technologií je poloautonomní parkování Ford, které dokáže stisknutím tlačítka vyhledat správně dimenzované paralelní parkovací místo, když se auto pohybuje po silnici. Když se najde místo, systém upozorní řidiče, aby zařadil zpátečku, a převezme kontrolu nad řízením vozidla do prostoru, zatímco řidič si ponechá kontrolu nad plynovým a brzdovým pedálem. Pro rok 2017 dokáže Fusion Hybrid také nasměrovat vozidlo zpět z úzkého místa pomocí funkce Park Out Assist a může také obrátit kolmé parkování a zacouvat s vozem do prostoru se stejnou přesností – ne-li se stejnou účelností – jako to dělá. pro paralelní prostory.
Stále solidní hybridní volba
Fusion Hybrid pro rok 2017 přichází v několika různých příchutích počínaje modelem Hybrid S za 25,185 37,020 USD a pokračuje až k novému špičkovému modelu Fusion Hybrid Platinum za XNUMX XNUMX USD.
Náš byl pěkně vybavený model Titanium, který dělá standardem Sync 3, audio Sony, bezklíčový vstup a startování, elektricky ovládaná kožená sedadla a čalounění a řadu dalších malých vylepšení stylu za 30,520 1,575 dolarů. Většina našich asistenčních funkcí pro řidiče je součástí balíčku za 995 1,190 USD, kromě poloautonomního pokročilého parkovacího asistenta se samostatnou variantou za XNUMX USD a adaptivní plavby, která vám přinese dalších XNUMX XNUMX USD.
Máme také palubní navigaci – možnost za 795 USD, kterou můžete přeskočit, pokud plánujete používat standardní mapy Android Auto nebo Apple CarPlay – a zadní nafukovací airbagy bezpečnostních pásů za 190 USD – které nikdy nechcete používat, ale můžete být rádi, že existují.
Vložte cílový poplatek ve výši 875 USD, abyste dosáhli naší předběžné pobídky, testované ceny 36,140 XNUMX USD. Pokud se ještě zblázníte do dalších možností jako my, můžete sáhnout po jen o málo dražším modelu Hybrid Titanium, který je v základu plně nabitý jen o něco málo víc.
Alespoň na papíře Fusion Hybrid do značné míry překonává bývalého krále středních hybridů v této cenové kategorii, Camry Hybrid od Toyoty, a je připraven bojovat s Chevrolet Malibu Hybrid a Hyundai Sonata Hybrid. Všichni tři tito konkurenti jsou si velmi blízcí s Fordem, pokud jde o techniku palubní desky, ale mírně zaostávají v oblasti funkcí podpory řidiče.
