V 1. části této série jsme představili ovládání turbodmychadel včetně škrticích klapek, aktuátorů a elektronických ovládacích prvků solenoidů.
V části 2 této série ukazujeme různé konstrukce pohonů a jak fungují s vaším turbo wastegate pro řízení rychlosti rotoru a plnicího tlaku.
Opis
Ahoj všichni. Děkujeme, že jste se vrátili k Tim’s Turbos. Toto je část 2 Wastegates a aktuátorů.
Takže, co udělám, je projít si základy všech věcí a pokusit se to zkrátit.
Jedná se o skříň turbíny.
Toto je ovladač a klapka.
Co se stane, je, že výfuk jde do sacího otvoru a vychází z kola turbíny a vaše wastegate je tam, aby řídila rychlost rotoru a tlak turbíny. Nyní je rychlost rotoru velmi kritická pro udržení účinného turbodmychadla a stejně důležitá jako mít stejný hnací tlak ve vztahu k plnicímu tlaku.
Takže když se vaše turbodmychadlo dostane na otáčky, váš akční člen otevře wastegate, zpomalí otáčky rotoru a pokusí se je vyrovnat tak, abyste měli požadovaný plnicí tlak.
Některá vozidla se nyní ovládají jinak. Nejjednodušší je referenční akční člen se zvýšením.
Tenhle pochází z Dodge Cummins. Je to docela jednoduché – ti starší odsud vedli hadici ke krytu kompresoru, takže jakýkoli signál, který kryt kompresoru vydával, určoval tlak pružiny na tento kompresor.
Pro větší tlaky pružin můžete nasadit různé ovladače a ty vám poskytnou vyšší plnicí tlaky. Jedna věc, na kterou si musíte dávat velký pozor, je, že lidé rádi upravují turbodmychadla, aby došlo k posílení, ale pokud nemáte plnou kloubovou klapku, tak trochu maríte celý účel. Skoro byste stejně dobře mohli zavařit vrata pro odpadky, což je velké ne – nesvařujte vrata vrata, je to ztráta času.
Zesílení můžete někdy zvýšit tak, že to zašroubujete nebo vytáhnete. Zde budete zvyšovat tlak pružiny, takže pokud je to 10librová pružina, zatížíte ji až 12 liber a bude potřeba 12 liber posílení, aby se tato tyč vysunula a otevřel se ovladač.
Další způsob ovládání je – tohle je BMW, mají to i některé staré Duramaxy, ale je to trochu jiné, nepoužívaly pružinu. Tenhle vlastně nasaje šachtu, pak zavře wastegate, a tak u spousty těchto aut uslyšíte jakési chrastění wastegate (na co si spousta lidí stěžuje – vlastně to tam má být jen proto, že tolerance je všechno ).
Ten bude řízen počítačem, a tak ho nasaje, podrží, a pak, když vyjdou úrovně zesílení, počítač ho v podstatě pustí a tak to řídí.
Nyní se velmi dobře navržený – i když je tu odjakživa – nazývá aktuátor se dvěma porty. Horní strana bude mít v sobě membránu, která má referenci plnicího tlaku. Spodní část bude mít totéž, jen je v jiném směru.
Ty jsou tedy na kanystru dvojitě utěsněné, ale stále mají tlak pružiny. Tlak pružiny může jít různými způsoby v závislosti na tom, který z nich máte. V tomto případě se tlak pružiny udržuje směrem nahoru.
Chcete-li získat plnou artikulaci wastegate, pokud dáte 10 liber pružiny na vrchol a pak přidáte jednu libru plnicího tlaku, pak máte technicky pružinu 11 liber. Takže to bude vyžadovat 11 liber plnicího tlaku, abyste to zvedli nebo zatlačili tento ovladač, v závislosti na tom, jaký typ pružiny v něm máte.
Mnoho externích brán je nastaveno speciálně tímto způsobem, protože máte plný pohyb bráně.
Teď, co jsem říkal, je zatížení aktuátoru – co se může stát je, když na tuto aktuátorskou páku táhne celá skupina tlaku pružiny, pak pokud nemáte plný kloub aktuátoru, může to prasknout pružina a dostanete jen možná čtvrt palce zdvihu ve srovnání s celým jedním nebo půl palcem, podle toho, jaký máte, takže to může způsobit spoustu problémů. Začnete vidět, jak při závodění uniká podpora při skutečně vysokých otáčkách a podobně.
Kritickou součástí ovládání wastegate je, že když máte boost, otáčky rotoru se zvyšují. Pokud přidáte deset liber na straně kompresoru v typickém benzínovém motoru, cílí na zhruba jeden a půl ku jedné. Takže, pokud je tohle tady a váží 10 liber, bude to asi 15 liber.
Jakmile se k tomu dostanete, začnete zvyšovat tlak turbíny, pak vaše efektivita trochu spadne z mapy. Pak vše, co děláte, je vytváření tepla na straně kompresoru a přibližování se k rázu kompresoru. Podrobněji se o hnacích tlacích a převodech dostanu v dalším videu. Ale jako krátký popis doufám, že to pomůže.
