Novinkou pro rok 2007 je revoluční systém elektrického posilovače řízení Honda (EPS™) nabízený u Foreman 500 4×4 ES. Tento průlom, který byl poprvé oznámen 23. června společností Honda R&D Japan, představuje první systém EPS na světě pro čtyřkolky.
Jako světová jednička v designu motorů, hnacích ústrojí a vozidel má Honda mnoho produktů s technologiemi, které překračují divizní linie. Například CBR1983F z roku 400 s regulací ventilů s modulací otáček (REV) představoval vůbec první sériovou aplikaci technologie variabilních ventilů. REV byl předchůdcem známých automobilových motorů Honda VTEC (Variable Timing and Lift, Electronic Control), nemluvě o VFR2002FI VTEC Interceptor z roku 800.
Honda poprvé představila EPS na Acura NSX z roku 1993 a systém se od té doby objevil na řadě vozů Honda, včetně Civic 2006 a 2007 Fit. Pomocí kartáčového stejnosměrného motoru instalovaného soustředně kolem hřebene řízení systém kombinuje informace o točivém momentu a rychlosti z volantu s informacemi o rychlosti vozidla, aby vypočítal optimální množství podpory řízení, kterou má poskytnout. Využití elektronických senzorů a sofistikované elektronické řídicí jednotky (ECU) umožnilo inženýrům snížit podporu řízení při vyšších rychlostech a zvýšit ji při nižších rychlostech, když je to nejvíce potřeba.
Jak je vybaven Foreman 2007 500×4 z roku 4, tato nejnovější iterace EPS využívá špičkovou technologii Honda k minimalizaci rozměrů a hmotnosti důležitých aspektů při návrhu ATV – a současně využívá výhod dnešního výpočetního výkonu a techniky Honda k přizpůsobení aplikace na míru. na pracantovou čtyřkolku. Systém EPS monitoruje točivý moment řízení a rychlost vozidla, aby nastavil úrovně podpory řízení a pocitu. Při zastavení nebo při nízkých rychlostech poskytuje větší podporu pro lehké řízení. S rostoucí rychlostí se snižuje množství pomoci, aby byla zajištěna odpovídající úroveň zpětné vazby. Snad nejvýznamnější výhodou je schopnost systému poskytovat lehký a konzistentní pocit z řízení při provozu 2WD i 4WD. Sekundární výhodou je, že systém EPS funguje jako tlumič řízení, který výrazně snižuje nežádoucí zpětný ráz přes řídítka v nerovném nebo kamenitém terénu.
Geniální design Honda využívá torzní hřídel uvnitř vřetene řízení, který pohybuje senzorem nahoru nebo dolů v reakci na točivý moment řízení aplikovaný jezdcem. Senzor detekuje rychlost pohybu a směr jádra a odesílá informace do ECU. ECU podle předem naprogramovaných parametrů digitální řídicí mapy reguluje proud do pomocného elektromotoru. Tím, že poskytuje více či méně výstupního pomocného točivého momentu na výstupní hřídel, motor účinně pomáhá jezdci tím, že zvyšuje nebo minimalizuje míru podpory řízení. Systém Honda EPS také obsahuje dvě mapy – jednu pro 2WD a jednu pro 4WD, takže pocit jezdce je konzistentnější bez ohledu na režim.
Ke zvládání zpětného rázu a nárazového řízení se používá několik opatření. Nejprve ECU „čte“ točivý moment protisměrování, který vzniká, když síly vyvolané terénem přes dřík řízení působí proti vstupu jezdce. V tomto případě poskytuje elektromagnetická síla motoru stabilizační odpor. I když se funkce EPS může zdát při vyšších rychlostech nepostřehnutelná, účinek tlumení je k dispozici při všech rychlostech. Navíc pryžové tlumiče na hřídeli šnekového převodu, navržené tak, aby omezovaly vůli řízení, dodávají systému přímý, přirozený pocit z řízení při všech rychlostech a poskytují dodatečné tlumení, když dojde ke zpětnému rázu.
V praxi EPS Honda usnadňuje manévrování nerovným terénem, kameny, výplachy a vyjetými kolejemi. A protože snižuje námahu při řízení a výrazně tlumí nárazy, umožňuje EPS Foreman 500 4×4 vyhnout se vychýlení a rovnější stopě, což zase dramaticky snižuje únavu jezdce.
Systém Honda EPS je namontován v jedné linii s dříkem řízení a jeho hmotnost 15 liber je nesena nízko a blízko těžiště Foremana, takže ovladatelnost není ohrožena. Lehčí pocit z řízení více než vynahrazuje extra váhu. Samostatná ECU je nesena v zásobníku těsně před chladičem oleje. Třešničkou na dortu je také to, že systém EPS společnosti Honda je také samostatný, zcela uzavřený a vodotěsný, což eliminuje potřebu jakékoli údržby. Pro majitele Foreman 500 4×4 je to opravdu případ, kdy si dá svůj dort a sní ho taky.
