EQ Boost, který se nachází v novém modelu CLS53 od Mercedes-AMG, mění hru
6. května 2018, 12:00
Co je to?
Mírný hybridní systém pro řadové šestiválcové pohonné jednotky nejnovější generace Mercedesu. Výkonný integrovaný elektrický startér/generátor, postavený na 48voltové elektrické architektuře, poskytuje zvýšení akcelerace ve spojení s elektrickým kompresorem v aplikacích AMG, který zdokonaluje spodní část křivky točivého momentu, zatímco konvenční turbo se roztáčí.
Elektricky asistovaná šestice pohání čtyřdveřový Merc-AMG CLS53 (str. 28 časopisu Wheels) a E53 kupé a kabriolet jako „startovací“ řada větších vozů AMG, jako je řada 6 s pohonem V43, ale obsahuje mnohem více technologií. Je také součástí benzinů jiných výrobců než AMG, jako je CLS450.
Jak to funguje?
Klíčovým prvkem hardwaru systému EQ Boost je integrovaný startér-generátor (ISG); kompaktní motor/generátor vložený mezi motor a převodovku, který funguje jako startovací motor i hybridní pomocný motor a zároveň umožňuje regeneraci kinetické energie. Při prudké akceleraci systém EQ Boost rozšíří motor až na 250 Nm a 16 kW. Umožňuje také jízdu setrvačností, což je rozšíření režimu „plachtění“ společnosti Merc, kdy motor dočasně vypadne z rovnice, aby pomohl šetřit palivo.
V CLS53 je tento motor 3.0litrový řadový šestiválec s turbodmychadlem poháněným výfukovými plyny a pomocným 48V elektrickým kompresorem. 48voltový napájecí zdroj, díky kterému je ISG a elektrické turbo životaschopné, je již součástí třídy S a brzy se rozšíří i do dalších Mercs. Tyto modely, stejně jako EQ Boosted CLS53, budou dodávat konvenční 12voltový systém pro příslušenství kabiny bez samostatné 12voltové baterie.
Proč tě to zajímá?
A co je nejdůležitější v AMG, EQ Boost přináší bezprostřednější a tvrdší výkon, než by mohl poskytnout přeplňovaný spalovací motor daného objemu sám o sobě. S funkcí EQ Boost dosáhne motor maximálního točivého momentu z volnoběhu během dvou sekund pod plným plynem. Řadový šestiválec o objemu 2999 ccm nabízí 320 kW a 520 Nm a ISG může posílit spodní část až o 250 Nm. Elektrický pomocný kompresor navíc dokáže vytvořit plnicí tlak téměř okamžitě, aby zaplnil otvor pro točivý moment, zatímco se konvenční turbodmychadlo spustí. Existuje několik vedlejších výhod.
Rekuperací kinetické energie systém zvyšuje účinnost vozu. 48voltový systém může také napájet vodní čerpadlo a kompresor klimatizace, čímž eliminuje potřebu příslušenství poháněného řemenem, snižuje ztráty odporem a uvolňuje prostor. Napájení motoru na 48 voltů vyžaduje čtvrtinu proudu oproti 12voltovému systému, takže kabeláž může být tenčí a lehčí. A konečně, 48voltové napájení je méně nákladné než plug-in hybridní technologie, díky čemuž bude rozšířena ve prospěch širokého spektra zákazníků Benz a AMG.
Turbo Titans
Vše, co jste kdy chtěli vědět o skromném turbodmychadle a jeho zázračných schopnostech zvýšit výkon.
