Systémy proti krádeži jsou zařízení, která zabraňují neoprávněnému přístupu do automobilů nebo jiných mobilních systémů. Vývoj systémů ochrany proti krádeži sahal od jednoduchých klíčů po štítky RFID, biometrickou identifikaci a rozpoznávání dlaňových žil atd.
Systémy proti krádeži jsou kombinací chytrých senzorů spojených s inteligentními algoritmy, které dokážou moudře rozlišit mezi skutečnou krádeží a falešnou. Po zjištění krádeže okamžitě spustí poplach nebo upozorní uživatele nezbytnými podrobnostmi, jako je geografická poloha, časové razítko, stav zařízení během krádeže, tj.: Pokud je systém ochrany proti krádeži zvažován v automobilech, zásadní údaje, jako je zda byl motor zapnuto, dveře byly odemčeny atd. jsou předány majiteli.
Protože hodnota zboží, jako jsou auta, mobilní telefony, notebooky atd., každým dnem roste. Stejně tak je s nimi spojené riziko nejistoty. V tomto článku se podíváme na fungování systémů Anti-Theft a různých komponent systému s několika příklady v reálném čase.
Blokové schéma systému proti krádeži:
Obr. 1: Blokové schéma znázorňující systém Anti-Theft
Zvažte jakýkoli obecný systém ochrany proti krádeži, skládá se z výše uvedených bloků na minimální úrovni.
Získávání dat:
Zde se měří různé podmínky prostředí obklopující zařízení, které má být chráněno. Různé údaje, jako je identifikace, snímaný pohyb, tlak, teplota, jsou zachycovány prostřednictvím inteligentních senzorů a ukládány do vyrovnávací paměti. Identifikační část hraje velkou roli při získávání dat.
Protože systém umožňuje plný přístup k zařízení s řádně ověřenými uživateli. Jsou možné různé typy autentizace. Identifikace otisku prstu, která zahrnuje naskenování vzoru dlaně a uložení ve formě binárního obrazu do nejnovějšího rozpoznávání dlaně, což je nejpokročilejší bezpečná technika, i když zatím nemá široké uplatnění, zahrnuje identifikaci každého jedince na základě vzorců žil v lidské ruce.
S ohledem na systémy ochrany proti krádeži v automobilech hraje klíč od vozidla důležitou roli. Klíč spolu s otiskem prstu / biometrickou identifikací poskytuje robustnější zabezpečený kanál, který lze složitě hackovat.
Jednotka zpracování dat:
Jakmile jsou data senzoru přijata, je úkolem správce nebo procesoru ověřit data a rozhodnout, zda je krádež skutečná, a upozornit nebo ne. Regulátor se skládá z jednotky pro zpracování signálu, která je potřebná k odfiltrování příchozího šumu ze senzorů a dalších okolních zdrojů. Lze použít procesory jako ARM7 nebo vyhrazené ECU v případě vozidel.
Když jsou automobily vybaveny funkcí bezklíčového vstupu, má ovladač za úkol provádět bezpečný výpočet hash klíče, který najde uplatnění v imobilizéru vozidla, což bude vysvětleno v dalších částech článku. Kromě toho může existovat pomocný procesor, který má za úkol bezdrátově komunikovat s uživatelem/majitelem. Zde jsou data přenášena pomocí rádiových vln obvykle, protože jsou delší v dosahu ve srovnání s jinými konvenčními zdroji, jako je Bluetooth, ZigBee.
Ovládací jednotka:
Jakmile vestavěná inteligence potvrdí krádež, je nyní čas upozornit majitele nebo okolní veřejnost. V rámci tohoto kroku lze na základě situace spustit alarm spolu s vibracemi/elektrickým šokem. zloděj se snaží vozidlo ujet, dveře a elektricky ovládaná okna lze zamknout. Sofistikovanější systém by zasílal informace o poloze na nejbližší policejní služebnu prostřednictvím SMS a také by informoval majitele formou mobilní aplikace atd.
V dalších částech jsou zvažovány a podrobně rozpracovány systémy ochrany proti krádeži s ohledem na vozidlo:
Jedním takovým široce známým systémem je Imobilizér vozidla.
Co je imobilizér vozidla?
Imobilizér nebo imobilizér je elektronické zabezpečovací zařízení namontované na automobilu, které zabraňuje v chodu motoru, pokud není přítomen správný klíč (nebo jiný token). To zvyšuje bezpečnost vozu a zabraňuje tomu, aby bylo vozidlo zatepleno.
Funkce imobilizéru vozidla:
Imobilizér vozidla využívá elektromagnetismus k výpočtu klíče a autentizaci jako správného uživatele k modulu řízení motoru (ECM). Když je klíč vložen do vozidla. Na vnější pohled to vypadá, že se vozidlo právě odemkne, podrobnější pozorování pomůže pochopit mechanismus fungování imobilizéru.
Obr. 2: Blokové schéma shrnující funkci imobilizéru vozidla
· Činnost imobilizéru začíná vložením klíče do vložky klíče.
· Po zasunutí klíče se mikroobvod aktivuje malým elektromagnetickým polem a indukuje tok proudu.
· Mikročip, který obsahuje jedinečné ID klíče. V důsledku zašifrovaného požadavkového signálu z řídicího modulu imobilizéru vypočítá čip před přenosem odpovídající kód pro ID číslo.
· Aby se zabránilo neoprávněnému skenování identifikačního čísla, kód se mění s každým přenosem a využívá několik milionů různých možností kódování. – Cívka, která přenáší a přijímá všechny datové signály do a z řídicího modulu imobilizéru přes cívkovou anténu / transceiver.
· Při toku správného proudu ECU transpondéru provádí výpočet, který je u různých výrobců různý, ve výpočtu bere v úvahu čas, proud protékající zasunutím a u málo systémů i biometrickou identifikaci.
· Na základě různých vstupů odešle transpondér jedinečný binární kód do modulu ECM.
· Pokud se kód odeslaný transpondérem shoduje s kódem uloženým v ECM, vozidlo se odemkne a ECM později odešle požadavek na odemknutí dveří vozidla, spuštění vstřikovacího systému atd.
· ECM nejen odemkne, ale v případě neplatného klíče také zabrání nastartování motoru a zabrání dalšímu zapalování.
· Jen málo vozidel dokonce zaznamená počet nesprávných pokusů a může zamknout vozidlo na určitý časový interval.
Ještě jeden takový systém je Vzdálený vstup bez klíče (RKE):
Krádeže vozidel se znesnadňují zavedením složitějších technik a algoritmů. V systémech RKE je funkce zabudována do řídicího modulu vozidla. K provedení autentizace mezi klíčem a vozem využívá protokol odezvy na výzvu.
Při této technice se vůz pravidelně dotazuje na přítomnost klíče pomocí krátkých majáků. Níže je uveden Passive Key Less Entry System (PKES).
Obr. 3: Systém dálkového vstupu klíče
Ø V protokolu odezvy na výzvu vůz neustále monitoruje přítomnost klíče odesíláním krátkých rázů signálu (~ 120 – 135 kHz), aby zjistil, zda se klíč nenachází v blízkosti vozu (obvykle ~100 m).
Ø Jakmile je klíčenka v definované oblasti vozu, vůz se probudí a demoduluje signály a interpretuje je.
Ø Poté je vypočítána odpověď na tuto výzvu a zodpovězena na ultravysokofrekvenčním kanálu (315-433 MHz)
Ø Pokud je odpověď platná, vůz odemkne dveře. Pro nastartování motoru musí být klíč uvnitř vozidla.
Problém se systémem dálkového vstupu bez klíče:
Ochranná funkce bezklíčového vstupu byla zpochybněna týmem výzkumníků z ETH Zurich, když použili mechanismus relé k zachycení signálů vysílaných klíčenkou a vozem. věřte, že klíč je v blízkosti vozu, aniž by došlo k porušení jakékoli kryptografie, zachycený signál byl nyní použit ke vstupu do vozidla a převzetí kontroly nad motorem.
Shrnutí:
· Systémy proti krádeži aktivně nebo pasivně monitorují bezpečnost vozu a provádějí vhodné akce.
· Protože většina konvenčních systémů v automobilech je nahrazena systémem X drátem, systémy ochrany proti krádeži mají připojení k internetu/satelitu.
· Imobilizér a bezklíčový vstup mají několik nevýhod, jako je zálohování napájení, nákladový faktor, útok relé atd.
Máte otázky související s tímto článkem?
Ptejte se a diskutujte na fórech Electro-Tech-Online.com a EDAboard.com.
Chcete -li přidat komentář, musíte být přihlášeni.
