Odtahování je věda i umění a výrobci nákladních vozidel dělají vše, co mohou, aby to bylo jednodušší a bezpečnější pomocí různých funkcí.
reklama 2
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Všechny staví na technologiích původně vyvinutých pro automobily, ale vylepšených pro jedinečné požadavky na tažení přívěsů. Zde jsou některé a jak fungují.
Omlouváme se, ale toto video se nepodařilo načíst.
Zkuste obnovit prohlížeč, popř
klepnutím sem zobrazíte další videa od našeho týmu.
Jak to funguje: Asistenční systémy pro tažení přívěsu Zpět na video
Adaptivní tempomat a nouzové brzdění Tento typ tempomatu udržuje nastavenou rychlost, když je to možné, ale podle potřeby se přizpůsobuje tak, aby udržoval vzdálenost od jakéhokoli vozidla vpředu. V závislosti na výrobci může k určení vzdálenosti vozidla použít radar, laser nebo kamery. Počítačový modul systému vyhodnocuje rychlost a vzdálenost, a pokud je to nutné, použije brzdy, aby zpomalil a udržoval tento prostor. Vozidla se systémy nouzového brzdění neustále sledují vozovku před sebou, ať už je tempomat aktivován nebo ne. Pokud počítač zjistí, že se k objektu blížíte příliš rychle – sofistikovanější systémy dokážou detekovat cyklisty a chodce i jiná vozidla – a vy nešlápnete na brzdy, systém to udělá za vás. Tyto systémy budou fungovat i při tažení. Pokud je přívěs dostatečně těžký, bude vyžadovat elektrické brzdy, které adaptivní tempomat aktivuje spolu s brzdami kamionu, když je potřeba zpomalit nebo zastavit.
reklama 3
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Sledování mrtvého úhlu Tento bezpečnostní systém využívá kamery nebo senzory ke „sledování“ vedle nákladního vozidla – oblasti, kterou řidiči běžně nazývají „mrtvý úhel“. Když je vozidlo vedle, v zrcátku nebo předním sloupku se rozsvítí varovná kontrolka. Pokud řidič aktivuje blinkr, zazní přísnější varování: kontrolka bude blikat a/nebo se ozve zvonění. V současné době zahrnuje monitorování mrtvého úhlu dostupné u nákladních vozidel Ford a Ram také přívěs, což usnadňuje změnu jízdního pruhu při tažení. Systém Ford vyžaduje, aby řidič přešel na obrazovku na sdruženém přístroji a uvedl délku přívěsu, až 33 stop. Ram vyžaduje, aby řidič nejprve zatočil o 90 stupňů. Když je přívěs nakloněný, senzory určují, jak dlouhý je, až do 39.5 stop.
reklama 4
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Řízení přívěsu Houpání přívěsu – když se přívěs začne při jízdě ohánět – může být způsobeno takovými věcmi, jako je silný vítr nebo nesprávné nakládání, a s největší pravděpodobností k tomu dojde při vyšších rychlostech. Je to nebezpečná situace: pokud se přívěs příliš kýve, může srazit kamion ze silnice. Téměř všechny nové vozíky obsahují kontrolu kývání přívěsu, která je funkcí elektronického řízení stability. Tento systém využívá senzory, které měří rychlost kol, úhel natočení volantu a vychýlení vozidla – jak daleko vozidlo směřuje doleva nebo doprava vzhledem k zamýšlené dráze. Když detekuje smyk, automaticky ubere plyn a přibrzdí příslušná kola, aby se vozidlo dostalo zpět do přímého směru. Díky kontrole kývání přívěsu může systém také detekovat, zda se přívěs pohybuje nevyzpytatelně, a upraví plyn a brzdy, včetně brzd na přívěsu, aby se kamion a přívěs dostaly zpět do přímého směru. Na přístrojové desce se obvykle objeví varovná zpráva, která značí, že systém je aktivován a také že by měl řidič zpomalit.
reklama 5
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Kamery s přívěsem Každé vozidlo pro rok 2018 a novější prodané v Kanadě musí mít jako standardní vybavení zadní kameru, ale výrobci nákladních vozidel zpřístupňují na svých nákladních vozidlech více kamer. Prostřednictvím středové dotykové obrazovky si řidič může vybrat, který pohled kamery zobrazí. Patří mezi ně na tažném zařízení, takže řidič může couvat ke konektoru přívěsu; v lůžku, aby pomohl seřadit otočný závěs nebo závěs s husím krkem; nebo boční pohledy na přívěs. Některé nabízejí kamery přívěsu, které jsou zapojeny tak, aby seděly v zadní části přívěsu pro couvání, nebo v přívěsu, aby dohlížely na hospodářská zvířata. Ford Pro Trailer Backup Assist Většina vozidel má dnes elektrický posilovač řízení, který lze automaticky aktivovat pro několik bezpečnostních systémů, včetně asistenta pro jízdu v jízdním pruhu a centrování v jízdním pruhu, které tvoří základ autonomního řízení vozidla. Používá se také ve spojení se senzory vzdálenosti na vozidlech, která mohou sama zaparkovat.
reklama 6
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Systém zálohování přívěsu Ford vyžaduje, aby uživatel provedl některá klíčová měření na přívěsu a poté na něj nalepil speciální nálepky (což je třeba provést pouze jednou pro každý přívěs, který se pak uloží do paměti systému). Senzory identifikují polohu těchto nálepek ze zadní kamery kamionu, která ukazuje polohu přívěsu. Namísto použití volantu – který musí být otočen proti zamýšlené dráze přívěsu – řidič otáčí kolečkem na přístrojové desce ve směru, kterým má přívěs jet. Motor na posilovači řízení pak otáčí volantem správným směrem. Tlak v pneumatikách přívěsu Jak již název napovídá, systémy monitorování tlaku v pneumatikách neboli TPMS neustále monitorují tlak v každé pneumatice a varují, pokud klesne pod to, co by měl být. Většina to dělá pomocí interních senzorů, a když jsou namontovány na kola přívěsu za kamion, který obsahuje přívěs TPMS, pošlou varování, pokud je pneumatika nízká.
Více v Jak to funguje
- Takže si chcete koupit Rolls-Royce – co to obnáší?
- Jak to funguje: Chlazení baterie elektrického vozidla
- Jste zmateni pojmy auta? Jsme tu, abychom vám je pomohli rozluštit
- Jaký olej byste měli používat ve svém starším nebo klasickém autě?
- Jak to funguje: Kouzlo za některými funkcemi vašeho vozidla
Sdílejte tento článek na své sociální síti
Sdílejte tento příběh: Jak to funguje: Asistenční systémy pro tažení přívěsu
Jil McIntosh
Jil McIntosh se specializuje na recenze nových aut, automobilovou technologii a starožitné vozy, včetně dvou vozidel ze 1940. let 2016. století v její garáži. V současné době je spisovatelkou na volné noze na Driving.ca od roku XNUMX
Shrnutí
· Profesionální spisovatel již více než 35 let, objevuje se v některých z předních publikací v Kanadě a USA.
· Mezi speciality patří recenze nových vozidel, stará auta a automobilová historie, automobilové novinky a sloupce „Jak to funguje“, které vysvětlují vlastnosti a technologie vozidel
· Člen Asociace automobilových novinářů Kanady (AJAC) od roku 2003; hlasující člen pro AJAC Canadian Car of the Year Awards; porotce v soutěži Women’s World Car of the Year Awards
Vzdělání
Jil McIntosh vystudovala East York Collegiate v Torontu a poté pokračovala ve vzdělávání na School of Hard Knocks. Její raná zaměstnání včetně řízení taxi v Torontu; a záruční administrativa v dealerství nových vozidel, kde také pořádala informační kurzy pro zákazníky, vysvětlující vnitřní mechanické fungování vozidel a jejich vlastnosti.
Experience
Jil McIntosh je spisovatelka na volné noze, která píše pro Driving.ca od roku 2016, ale začala být profesionální spisovatelkou, když většina aut ještě měla karburátory. V jedenácti letech nechala v zaniklých novinách Toronto Telegram publikovat příběh, za který dostala 25 dolarů; vzhledem ke krátké délce příběhu a tehdejší kupní síle dolaru to mohl být relativně nejlépe placený kus, který kdy napsala.
Jako nadšenkyně do starých aut, která vlastní náklaďák Cadillac z roku 1947 a náklaďák Studebaker z roku 1949, začala svou kariéru psaním příběhů pro klubové časopisy o starožitných autech a autoklubech. Když v roce 1987 začaly noviny Old Autos se sídlem v Ontariu, věnované zálibě v oblasti starožitných aut, stala se publicistkou počínaje druhým číslem; noviny jsou stále k dispozici a ona do nich stále píše. Nedlouho poté, co Toronto Star v roce 1986 spustilo svou sekci Kola – první kanadské noviny, které obsahovaly automobilovou sekci – se stala jednou z jejích pravidelných autorů. Začala psát celovečerní příběhy a poté v roce 1999 přidala do svého životopisu „recenzent nových vozidel“. Zůstala u Wheels, v tisku a později také v digitální podobě, dokud publikace neučinila rozhodnutí o snížení nákladů zbavit se nezávislých autorů. Hned druhý den se připojila k Driving.ca.
Kromě Driving.ca píše pro průmyslově zaměřené publikace, včetně Automotive News Canada a Autosphere. V průběhu let se její automobilová práce objevila také v publikacích jako Cars & Parts, Street Rodder, Canadian Hot Rods, AutoTrader, Sharp, Taxi News, Maclean’s, The Chicago Tribune, Forbes Wheels, Canadian Driver, Sympatico Autos a Reader’s Digest. Její neautomobilová práce, zahrnující taková témata jako cestování, jídlo a pití, život na venkově, sběr plnicích per a rozhovory s celebritami, se objevila v publikacích jako Harrowsmith, Where New Orleans, Pen World, The Book for Men, Rural Delivery a Gambit.
Hlavní ceny, které autor získal
AJAC novinář roku 2016; Vítěz ceny Car Care Canada / CAA Safety Journalism v letech 2008, 2010, 2012 a 2013, vicemistr v roce 2021; Fotografická cena Pirelli 2015; Environmentální novinářská cena 2019; Cena za technické psaní 2020; ocenění Vehicle Testing Review 2020, druhé místo v roce 2022; vítěz ceny za celovečerní příběh 2020; v roce 1994 uveden do Street Rodding Hall of Fame.
