Tento článek byl publikován před více než 5 lety. Některé informace již nemusí být aktuální.
Pro přidání tohoto příběhu se prosím přihlaste. Přihlásit se Vytvořit bezplatný účet
Řidiči na dálnici vybočují z jízdních pruhů z mnoha důvodů: únava, nepozornost, neschopnost vidět čáry, dokonce i nuda.
V každém případě je to nebezpečné. Driftování v jízdním pruhu může mezi ostatními řidiči spustit řetězovou reakci, která nakonec vyústí v kolizi.
Aby tomu zabránili, výrobci automobilů instalují do vozidel funkce pro podporu udržování v jízdním pruhu. Jak už to tak bývá, po prvním uvedení v luxusních vozech se tyto schopnosti rychle stávají mainstreamem.
Co je to?
Upozornění na udržování v jízdním pruhu jsou jednoduchá vizuální a zvuková upozornění, která řidiči dají vědět, že jeho vůz přejíždí do jiného jízdního pruhu bez signalizace.
Pokročilejší a stále běžnější funkce asistenta pro jízdu v jízdním pruhu ve skutečnosti sama koriguje řízení vozu tím, že jej posune zpět do středu vozovky.
„Řidiči to pomáhá udržet si kontrolu,“ říká Rob Murdoch, národní manažer technických služeb Mazdy Canada. “Pokud jedete na dlouhou cestu a jste trochu unavení, pomůže vám to udržet se v přímém směru.”
Jak to funguje?
Asistent pro jízdu v jízdním pruhu spoléhá na dopředu směřující kameru zabudovanou do zpětného zrcátka. Kamera neustále snímá značení jízdních pruhů na vozovce a hledá kontrast bílých nebo žlutých čar proti tmavému povrchu.
Pokud se vůz řidiče blíží příliš blízko k čáře, aniž by byl aktivován signál o změně jízdního pruhu, systém zobrazí varování na přístrojové desce, vydá pípnutí nebo odešle hmatovou zpětnou vazbu do volantu.
Pokud řidič okamžitě nereaguje na nápravu, asistenční funkce jemně pohne volantem v opačném směru ve snaze posunout vozidlo pryč z čáry.
Je to forma autonomie, ale základní, kterou může řidič snadno přepsat.
„Nejde o extrémní trhnutí volantem, je to jen postrčení směrem ke středu,“ říká Chris Tubbe, inženýr a manažer regulačních záležitostí ve společnosti Toyota Canada. “Je to určeno k podpoře řidiče, není to k převzetí kontroly nad vozidlem.”
Co to je?
Asistent udržování v jízdním pruhu je určen pro jízdu po dálnici, přičemž konečným cílem je upozornit řidiče na to, že driftuje ve svém jízdním pruhu, prostřednictvím vizuální, zvukové a dotykové zpětné vazby.
Výrobci automobilů říkají, že je to nástroj pro boj s únavou, hlavní příčinou nehod. Podle nadace Traffic Injury Research Foundation se odhaduje, že asi čtvrtina všech nehod se smrtelnými následky a zraněními souvisí s únavou.
„Pokud se začínáte vzdalovat nebo bloudit, dostanete upozornění, která vás doufejme přivedou zpět do stavu pohotovosti nebo vás donutí zastavit se a zdřímnout si nebo cokoli, co potřebujete udělat,“ říká Murdoch.
Jaké jsou pravidla?
Jak asistent pro jízdu v jízdním pruhu, tak základní výstrahy jsou v tuto chvíli pro výrobce automobilů volitelnými funkcemi, ale očekává se, že se nakonec stanou povinnými.
Mnoho výrobců automobilů zabudovává technologie a činí je standardem ve svých produktových řadách v očekávání této možnosti.
Všechny vozy vybavené například systémem Toyota Safety Sense-P mají ve standardní výbavě plnou asistenční funkci. Toyota uvádí, že minimálně 95 procent její řady má funkci varování.
“Průmysl to vidí jako přínosnou funkci, která zachraňuje životy, takže to chceme rychle dostat ven,” říká Tubbe. “Každý chce mít tento druh technologie na trhu co nejdříve.”
Jaká je budoucnost?
Výrobci automobilů očekávají, že přesnost asistenční funkce se bude i nadále zlepšovat, jak bude technologie kamer stále lepší a levnější – a jak se samotné kamery rozmnožují.
BMW například stále častěji používá systém duálních kamer, který umožňuje vozidlům „vidět“ ve třech rozměrech. Nový X5 mezitím přidává třetí kameru, která podle společnosti dále prohloubí 360stupňové povědomí o vozidle.
BMW také vidí asistent udržování v jízdním pruhu jako zásadní krok směrem k samořídícím vozidlům. Přidání radaru do kamer, nevyhnutelný další krok, znamená, že vozidla mohou dosáhnout autonomie druhého stupně – druhého stupně z pětistupňové stupnice, kde se auta mohou sama řídit jedním dálničním pruhem.
“Je to sloučení této technologie, aby měla autonomii druhé úrovně,” říká Shawn Stephens, národní manažer poprodejních systémů, strategie a plánování v BMW Canada. “Vidíte, jak stéká do naší odlišné produktové struktury, kde se bude šířit celou řadou.”
Mezitím se bude nadále množit jednoduchý asistent pro jízdu v jízdním pruhu. Systém dvou čoček BMW je k dispozici ve svých řadách 5, 6 a 7. Mazda také nabízí asistenční funkce ve většině své řady.
„Vidíme, že se tento standard stává standardem u všech našich modelů, protože se s těmito technologiemi stáváme pohodlnějšími a cena klesá s měřítkem,“ říká Murdoch.
Nákup nového auta? Podívejte se na nové Nástroj Globe Drive Build and Price Tool abyste viděli nejnovější slevy, rabaty a sazby na nová auta, nákladní auta a SUV. Klikněte zde získat svou cenu.
Zaregistrujte se týdenní zpravodaj Disku, doručeno do vaší schránky zdarma. Sledujte nás na Instagramu, @globedrive.
