Ahoj všichni jsme rádi, že jsem součástí skupiny. Chtěl jsem se zeptat toho, kdo je tady, kdo ví, jak funguje awd na první Gen rav 4. Můj je z roku 1996, dovezl jsem ho z Japonska, takže má pravostranné řízení a je automatický. Důvodem té otázky je, že jsem se málem zasekl. Můj rav 4 by protočil pouze pravé přední kolo a levé zadní kolo. Ani otáčky nešly přes dva tisíce, když jsem se snažil odlepit. Děkuji za jakoukoli pomoc a za váš čas.
399 příspěvků · Připojeno 2020
Přední i zadní náprava jsou «otevřené», což znamená, že posílají výkon na kolo s nejmenším odporem.
Modely s manuální převodovkou mají tlačítko, které ovládá uzávěrku středového diferenciálu, která rovnoměrně rozděluje výkon mezi přední a zadní nápravu, ale věřím, že automatická verze to dělá sama.
Aby se to vyřešilo, někteří dostanou diferenciál s omezeným prokluzem nebo uzávěrku, která rovnoměrně rozděluje sílu mezi zadní kola, ale je to drahé.
Dalším potenciálním řešením je částečné nastavení parkovací brzdy nebo šlápnutí na brzdy při sešlápnutí plynu, což může pomoci rovnoměrněji rozdělit výkon mezi kola (vytváří menší rozdíl v odporu mezi koly)
Pokud jde o auto, které nejede nad 2k, nejsem si jistý (moje je manuální převodovka, takže jsem to nikdy nezažil). Zkuste stisknout tlačítko ECT nebo jej ponechat v poloze LOW na řadicí páce, abyste v případě potřeby snížili výkon.
RedTed Začátek diskuze
9 příspěvků · Připojeno 2021
Dobře, děkuji, pokud se do této situace znovu dostanu, určitě to zkusím a děkuji za vysvětlení
358 příspěvků · Připojeno 2017
Věřím, že auto má viskózní středovou diferenciální spojku? Ale mohu se mýlit.
’98 3dveřová 5rychlostní — edice Světového poháru.
Moje sestavení vlákno.
22 příspěvků · Připojeno 2021
Ani náhodou. Paralelně se středovým diferenciálem s kuželovým ozubením je elektronicky řízená lamelová spojka stlačovaná hydraulickým pístem dodávaným čerpadlem v převodovce. Většinu času funguje jako běžný otevřený diferenciál pro hladký provoz a úsporu paliva. Převody zvládají všechna zatížení pohonu a volně se otáčejí, aby zohledňovaly rozdíly v rychlostech otáčení náprav. Když jsou splněny určité podmínky, řídicí jednotka převodovky dá řídicímu ventilu příkaz k vyvinutí tlaku na spojkovou sadu a uzávěrka diferenciálu. Konečným výsledkem je počítačově řízený diferenciál s omezenou svorností, jaký mají vozy F1. Docela high-tech na konec 90. let. Pokud se podíváte do servisní příručky, existují stacionární tlakové zkoušky, kde by určité zatížení motoru mělo vést k určitým hodnotám tlaku působícím na píst spojky. Ještě jsem neprovedl dostatečný průzkum specifik systému 4.1, abych věděl, jaké vstupy ve skutečnosti používá, ale mám podezření, že to není super sofistikované. To znamená, že si myslím, že stojí za zmínku, že systém 4.1 s automatickou převodovkou AWD je v tomto ohledu výrazně lepší než ekvivalentní systém Subaru. U automatů Subaru se výkon na zadní nápravu přenáší pouze prostřednictvím spojky, protože neexistuje žádný středový diferenciál s převodovkou. Navzdory všem jejich reklamám BS „Symmetric AWD“, pokud vytáhnete pojistku AWD v automatické převodovce Subaru, vrátí se na pohon předních kol. Pokud odpojíte řídicí ventil na 4.1, získáte otevřený diferenciál pohonu všech kol, stejně jako auta s manuální převodovkou s vypnutou uzávěrkou středového diferenciálu.
Pokud jde o otázku původního plakátu, vaše AWD funguje přesně tak, jak má. Pokud by se středový diferenciál nezablokoval, točilo by se pouze jedno z vašich kol. Jak to bylo, přední i zadní náprava byly obě otočné, stejně jako byste se setkali u většiny všech vozidel s pohonem všech kol a všech čtyř kol kromě Jeepu Rubicon. To je důvod, proč seriózní terénní vozidla, jako je Rubicon (a stará škola Quattros), mají také uzávěrku předního, zadního nebo obou diferenciálů. Jediný způsob, jak roztočit všechna čtyři kola, když jedno na každé nápravě postrádá trakci, je trojitá uzávěrka diferenciálů. Pak ale nemůžete zatočit zatáčkou, aniž byste si rozbili věci a každé hnací kolo a související hřídele, ozubená kola, klouby a cokoli jiného musí být schopné zvládnout veškerou hnací sílu vozidla. Pravdou je, že jen zřídka se vozidlo setká s podmínkami, že pouze jedno kolo na každé nápravě má trakci, takže je to opravdu okrajový stav, pro který se nevyplatí navrhovat kvůli kompromisům, které s ním přicházejí.
Když kupujete auto, často uslyšíte o různých systémech pohonu kol jako doplňkových funkcích. “Toto vozidlo má AWD, které mu dodává další trakci.” Nebo „Pohon předních kol toho auta pomáhá zvýšit spotřebu paliva a snižuje emise oxidu uhličitého.“ Jako majitel RAV4 jsem musel toto rozhodnutí učinit při nákupu svého RAV4. Pokud jde o RAV4 FWD vs AWD, nemusí nutně existovat správná nebo špatná odpověď. Je to přesně to, co potřebujete pro každodenní použití. V tomto článku vysvětlíme rozdíly a provedeme vás rozhodovacím procesem při výběru mezi těmito dvěma. Probereme, co každý systém dělá, jeho výhody, nevýhody a další.
Definice FWD a AWD
Základní rozdíl mezi těmito systémy pohonu kol je, které sady kol získávají sílu z motoru.
S pohonem všech kol (AWD) využívá vozidlo k pohonu všechna čtyři kola. V případě RAV4 předávají výkon vždy přední kola. Zadní kola jsou schopný dodávání výkonu, ale to se děje pouze tehdy, když je detekována potřeba další trakce.
Pohon předních kol (FWD) využívá k pohonu vozu pouze přední dvě kola. Tento typ pohonného systému je dnes běžný u většiny automobilů. Výhodou tohoto systému je jednoduchost a úspora nákladů. Méně komponentů pohonu pomáhá snižovat výrobní náklady a náklady na údržbu a zároveň zlepšuje spotřebu plynu.
Také nestojí za to, že si mnoho lidí plete AWD s pohonem všech kol (4WD), protože znějí podobně. Rozdíl mezi pohonem všech čtyř kol (4WD) a pohonem všech kol (AWD) je v tom, že 4WD je nutné zapínat ručně.
Vozidla AWD automaticky posílají výkon na všechna kola. Podobně jako u systémů AWD je pohon 4WD navržen tak, aby maximalizoval trakci vpředu i vzadu. Systémy 4WD však bývají robustnější než systémy AWD, které jsou neustále zapnuté. Díky tomu si 4WD poradí i s členitějším terénem.
**Všimněte si, že pohon 4WD již není k dispozici u novějších RAV4. Moderní RAV4 se dodávají pouze ve variantách FWD a AWD.
Výhody a nevýhody
Nyní, když znáte základy AWD a FWD, pojďme se blíže seznámit s Toyotou RAV4. Následující tabulka poskytuje skvělý přehled výhod a nevýhod RAV4 FWD vs AWD.
| Klady | Nevýhody | |
| RAV4 AWD | – Vylepšená trakce | – Nižší spotřeba plynu – Vyšší náklady na údržbu – Vyšší cena nálepky |
| RAV4 FWD | – Vyšší spotřeba plynu – Nižší náklady na údržbu – Nižší cena nálepky | – Menší trakce v kluzkých podmínkách |
S AWD je hlavní výhodou, že získáte lepší trakci na kluzkých nebo nestabilních situacích, jako je sníh, déšť a na štěrkových cestách. Lidé z tohoto důvodu milují AWD.
Pohon AWD má však několik nevýhod.
Jedním z nich je, že díky přidané hmotnosti a mechanické odolnosti systému AWD (Forbes) získáte o něco nižší spotřebu plynu.
Vozidla s pohonem všech kol jsou také o něco dražší.
A konečně, kvůli složitosti a přidaným mechanickým dílům to může potenciálně vést k větší údržbě. Někteří majitelé RAV4 řešili poruchu systému AWD, o kterou byste se nemuseli starat, pokud byste měli vozidlo FWD.
Výhody a nevýhody FWD jsou v podstatě opakem AWD. S FWD získáte menší trakci, protože pouze přední kola jsou schopna dodávat výkon, a to i v kluzkých podmínkách. Budete však mít vyšší MPG, nižší náklady na údržbu a nižší cenu nálepek na vozidlo.
Manipulace a trakce
Díky pohonu AWD se obecně budete (jako řidič) cítit na silnici více zasazeni. Zejména při projíždění zatáček nebo zatáček ve vyšších rychlostech to může zvýšit vaši stabilitu ve vozidle. Toyota RAV4 AWD je vozidlo do každého počasí. Hodí se na sníh, déšť, plískanice – na co si vzpomenete.
Pokud jde o ovladatelnost a trakci, FWD varianta RAV4 nebude fungovat tak dobře jako AWD v kluzkých podmínkách. Vzhledem k tomu, že vozidlo pohánějí pouze dvě kola, budete mít při akceleraci menší přilnavost k vozovce.
Cena nálepky
Systémy pohonu všech kol jsou dražší než systémy pohonu předních kol. Toto zvýšení ceny je způsobeno tím, že je potřeba vyrobit více dílů a jejich oprava je dražší. Vozidla s pohonem všech kol jsou také těžší, což má dopad na spotřebu paliva.
Pokud uvažujete o vozidle s pohonem všech kol, připravte se na to, že se to odrazí v ceně nálepky. U RAV4 AWD běžně přidává k ceně nálepky přibližně 1,000 4 $ ve srovnání s FWD. Tento nárůst se přenáší i na trh ojetých vozů. Použité RAVXNUMX s AWD budou také stát více než jejich verze FWD.
Tachometr
Vozidla s pohonem AWD i 4WD utrpí penalizaci za spotřebu paliva, protože nesou stovky liber navíc. Kromě toho zařízení potřebné k otáčení všech čtyř kol zvyšuje mechanickou odolnost vozidla. Vozidlo s pohonem všech kol ujede obecně o 1 až 2 míle na galon méně než FWD.
Mějte na paměti, že vozidlo FWD může také vypouštět méně oxidu uhličitého. Díky tomu je lepší pro životní prostředí.
Údržba
Vozidla AWD vyžadují více údržby než vozidla FWD. Vzhledem k tomu, že se jedná o více dílů, existuje více dílů, o které může být potřeba pečovat po dobu životnosti vozidla.
Budete také muset udržovat opotřebení běhounu pneumatik relativně konzistentní u všech pneumatik. Pokud vám praskne jedna pneumatika, může se stát, že vyměníte více než jednu pneumatiku, abyste udrželi rovnoměrný běhoun na všech stranách vozidla.
Není neobvyklé, že majitelé RAV4 někdy během vlastnictví zaznamenají poruchu systému AWD. Nejčastější chybovou zprávou, která se zobrazuje na multifunkčním displeji, je „Poruchy systému AWD. Režim 2WD zapnutý. Navštivte svého prodejce.”
Naštěstí v některých případech nebude mít zpráva nic společného se samotným AWD, ale spíše proto, že vybila baterie, auto bylo nastartováno nebo svítí kontrolka motoru.
Srovnání videa
Abych demonstroval rozdíl mezi FWD a AWD RAV4, otestoval jsem obě vozidla!
V tomto příkladu byl plynový pedál sešlápnut k podlaze na štěrkovém povrchu. Sledujte, jak AWD RAV4 lépe reaguje na ztrátu trakce.
© 2024 Buckley Media Holdings LLC
Správa webových stránek Buckley Web Services
