23 2020 dubna Čína jako svůj největší samostatný trh má pro koncern Volkswagen (VW) velký význam. Stejně tak se výrobce těší na první místo nejoblíbenější automobilové značky v zemi. S tím, jak se v Číně začínají objevovat zelené výhonky, bude mít německá automobilka ještě více důvodů dívat se na východ. Jaké jsou tedy plány VW pro čínský trh a jak to pravděpodobně ovlivní zbytek světa? Autovista Group Daily Stručný novinář Tom Geggus zkoumá, proč je Čína pro VW tak důležitým trhem. Zhruba 25.8 milionu kusů, Čína představovala největší počet prodaných vozů v roce 2019 podle Statista. I když zaznamenala 9% pokles registrací na 21 milionů kusů, země je stále uznávána jako největší motoristický trh na světě. Přibližně 40 % všech prodejů koncernu VW se vyrábí v Číně. Není překvapením, že úroveň výroby byla také značná, loni zde bylo vyrobeno přibližně 21.36 milionu osobních vozů. Význam země jako tržiště a výrobního centra neztrácí jeden z největších světových výrobců. Herbert Diess, předseda představenstva VW, označil Čínu za „nejdůležitější trh“ VW. Skupina nabízí na čínském trhu přes 180 modelů vyráběných lokálně i v zámoří. Od cenově dostupných osobních vozů VW po extravagantní Lamborghini a od užitkových vozů po motocykly, VW dodal v roce 4.2 svým zákazníkům v Číně 2019 milionu vozů. Dopad COVID-19 Zatímco slovo „bezprecedentní“ se těší nově nalezenému použití, jeho nedávné rozšíření může připsat koronaviru (COVID-19). Veřejné zdraví, stejně jako globální ekonomika, enormně utrpělo, přičemž automobilový průmysl je výjimečným případem. Helen Beckermann, vedoucí oddělení vztahů s investory VW, popsala, že pandemie má „významný dopad“ na podnikání skupiny. Na celosvětové úrovni automobilka stáhla svůj výhled na rok 2020, protože její čistý peněžní tok v automobilovém průmyslu se v prvním čtvrtletí roku 2.5 propadl na záporných 2020 miliardy EUR. Provozní zisk dosáhl 0.9 miliardy EUR a návratnost prodejní marže klesla. kolem 1.6 %. V Číně se registrace nových vozidel v první polovině února propadly o 92 %. Čínská asociace osobních automobilů (CPCA) uvedla, že „sotva někdo“ se snažil koupit vozidla. Za prvních 4,909 dní v měsíci se prodalo pouze 16 59,930 vozů, ve srovnání s 2019 XNUMX v únoru XNUMX. Jasné známky zotavení Ale s tím, jak se Čína nyní dostává z blokády, VW vidí „jasné známky oživení“. Všech 2,000 2019 zastoupení značek VW je nyní opět otevřeno a poslední březnový víkend zaznamenaly srovnatelný počet se stejným obdobím roku 95. Znovuotevřeno bylo také více než 32 % zastoupení ostatních lokálně vyráběných značek, jako je Audi a Škoda. . Generální ředitel VW pro Čínu Stephan Wöllenstein řekl: „Naše obchodní zastoupení opět vidí zákazníky v showroomech. Objevují se rostoucí známky oživení s velkou pravděpodobností, že by čínský automobilový trh mohl začátkem léta dosáhnout loňské úrovně.“ Také závody byly znovu otevřeny, 33 z 75 továren na výrobu automobilů a komponentů se vrátilo do provozu a provozuje zhruba 100,000 %. míry jejich využití. Automobilka s využitím teplotního screeningu, pravidelné dezinfekce a osobních ochranných prostředků považuje zdraví zaměstnanců za životně důležité. Mluvčí VW China v rozhovoru pro Autovista Group potvrdil, že mezi 19 40,000 zaměstnanci skupiny v zemi nebyly dosud hlášeny žádné případy. V naději, že tento úspěch zopakuje, VW znovu aplikuje tyto hygienické a bezpečnostní protokoly v Evropě. „Můžeme se opřít o to, co jsme se naučili v Číně, pokud jde o hygienu a organizační opatření,“ potvrdil Diess na digitální konferenci. Mluvčí VW China také uznal potřebu přizpůsobit řešení individuálním okolnostem každé země. Vysvětlili, že čínský Nový rok zabránil náhlému šoku z vypnutí, protože karanténa začala platit během státního svátku. Takže země už byla v pauze, protože COVID-XNUMX uzavřel národ. To znamenalo, že již byly vytvořeny velké zásoby vozidel a dílů, aby přestály přerušení výroby. Totéž zjevně neplatilo na celém světě a mechanismy zvládání musely být přizpůsobeny potřebám každé země. Výrobce však také sdílí to, co se naučil, se svými XNUMX XNUMX dodavateli a dodavateli logistiky. „Reagujeme na velký počet obdržených dotazů a na evidentní poptávku ze strany našich dodavatelů,“ řekl Stefan Sommer, člen představenstva odpovědný za nákup. „Doufáme, že jim pomůžeme chránit zdraví jejich zaměstnanců v souvislosti s obnovením jejich činnosti.“ Zdá se, že to platí zejména pro dodavatele, kteří nemají prostředky na vývoj podobných opatření v tak krátkém čase. Elektrifikovaná Čína Kromě vytváření užitečných šablon zvládání v krátkodobém horizontu přinese návrat VW po COVID-19 v Číně dlouhodobější ovoce. „Myslíme si, že Čína je jako velmoc automobilového průmyslu, zejména pokud jde o elektromobilitu, která zde pokročila velmi daleko,“ řekl mluvčí. V druhé polovině roku 2020 plánuje VW dosáhnout významných milníků v elektrifikaci čínského trhu. Závod Saic-Volkswagen v Antingu a závod Faw-Volkswagen ve Foshanu zahájí výrobu elektrických vozidel (EV) využívajících platformu VW Modular Electric Drive (MEB). Obě lokality budou mít kombinovanou kapacitu 600,000 2025 jednotek ročně. Po zahájení této výroby ID VW. modely pak budou mít premiéru v Číně. Koncem roku se v Changchunu rozběhne také místní výroba Audi e-tron. Do roku 15 plánuje VW zvýšit výrobu v Číně na 41 modelů MEB od různých značek. Průzkum společnosti Ipsos mezi prvními kupujícími čínských aut zjistil, že 59 % respondentů dává přednost elektromobilům. Zatímco většina (19 %) stále uvedla, že by se rozhodla pro vozidlo se spalovacím motorem, je to stále slibný náznak potenciálně elektrického směřování čínského trhu. Mluvčí VW pro Čínu vysvětlil, že vládní strategie elektrifikace pomáhá podporovat rozvoj odvětví mobility a nákup elektromobilů pomocí dotací a dalších pobídek. Kromě potenciálního růstu trhu s EV lze stále očekávat, že čínský trh zažije boom nových kupujících. Studie Ipsos potvrdila, že COVID-60 odvádí v Číně první kupce od veřejné dopravy k novým vozidlům. Hlavním důvodem je, že lidé věří, že řízení sníží jejich šance na infekci. Mluvčí VW potvrdil, že počet prvních kupců v Číně je relativně vysoký, kolem XNUMX %, se snahou o cenově dostupné vozy základní úrovně. Adaptace na čínský trh Aby byl růst co nejvíce, bude se VW více opírat o trh s novými nabídkami. V loňském roce automobilka založila svou podznačku Jetta s vlastní modelovou rodinou a sítí prodejců. Značka má cílit na mladší čínské zákazníky, kteří hledají své první auto. Jetta byla uvedena na trh s SUV VS5 a sedanem VA3. Spolu se svými společnými podniky udržoval VW v roce 2019 dodávky v Číně stabilní, a to zejména díky jejich SUV kampani. V rámci značky Passenger Car nabízel VW řadu místně vyráběných modelů jako Teramont, Tacqua, Tayron a Tharu, které byly součástí dovážených produktů, jako je Touareg. Přispěly také Audi Q2 L e-tron, Q5 a Q7 spolu s vozy Škoda Kamiq a Porsche Macan. Tento trend směrem k SUV se odrazil ve výsledcích průzkumu společnosti Ipsos. Byl nejoblíbenější mezi kupujícími poprvé, přičemž 47 % respondentů jej označilo za preferovaný typ postavy. Sedany jsou dalším oblíbeným segmentem v Číně kvůli jejich prostornému interiéru a zavazadlovému prostoru. V roce 2019 jich VW prodal v Číně 1.6 milionu. Prostřednictvím svých dvou společných podniků a podznačky Jetta nabízí VW šest sedanů exkluzivně v zemi, aby uspokojil zvýšenou poptávku. Se stejným úspěchem jako Passat v Německu byla Lavida v roce 2019 nejprodávanějším modelem všech výrobců s 491,000 323,400 prodanými kusy. Dalším příkladem této popularity je Bora, který vyrábí Faw-Volkswagen. Společný podnik loni dodal zákazníkům XNUMX XNUMX kusů. Mezitím Lamando, postavené společností Saic-Volkswagen, v roce 101,000 zaznamenala více než 2019 19 dodávek. Jak Čína prokazuje možnost zotavení z COVID-XNUMX, její trh se zdá být připraven rozšířit o nové kupující, kteří poprvé nakupují. Tento trh bude i nadále vyžadovat nový vývoj v oblasti elektrifikace a cenové dostupnosti. Když se VW přizpůsobí specifickým potřebám země, bylo by dobré zajistit, aby Čína zůstala jejím „nejdůležitějším trhem“.
Volkwagen na čínském trhu NEV: Výzvy a změny
Jak si VW vede na čínském trhu nových energetických vozidel (NEV)?
V 2021, Nový energetický vůz Volkswagen „řada ID“ nesplnil očekávání představenstva. Roční objem prodeje dosáhl zhruba 70,000 80,000 vozů, což je méně než cílových 936,000 594,000. Průkopník v tomto odvětví, Tesla, si vedl mnohem lépe – dosáhl významného objemu 91,000 98,000 prodaných kusů. Kromě toho konkurence nepřišla jen od Tesly. Místní výrobci nových energetických automobilů jako BYD, NIO a Xpeng dosáhli vynikajících prodejních výsledků XNUMX XNUMX, XNUMX XNUMX a XNUMX XNUMX jednotek.
Společně tito hráči představují novou hrozbu pro celkový podíl VW na automobilovém trhu, zejména s ohledem na to, že čínská vláda nešetřila úsilím protlačit spotřebu NEV pod cíl uhlíkové neutrality. VW v trendu NEV v Číně zaostává. Společnost dospěla k závěru, že jedním ze základních důvodů je to VW prostě čínské spotřebitele pořádně nepochopil z hlediska jejich potřeb a přání v měnícím se trendu.
Co chtějí čínští zákazníci?
Existují názory, že takový prodej rodiny ID VW je způsoben tím, že „nebyl dost chytrý“. Vezměte si jako příklad OTA (Over-the-Air Technology): Jedná se o softwarový ekosystém, který výrobci automobilů začleňují do vozidel, aby umožnil snazší opravy chyb, zavádění nových funkcí a aktualizace rozhraní – jako je iPhone nebo notebook. Tesla je průkopníkem v této oblasti. Společnost VW také oznámila svou aplikaci OTA na začátku roku 2020, ale jejich zákazníci stále musí jít do dealerství, aby získali aktualizaci softwaru, aby aktivovali schopnost aktualizace OTA – zjevně méně chytří než jeho protějšky.
Evropské trhy demonstrují přesný opak: rodina ID VW si vedla lépe než Tesla, protože „být chytrý“ nemusí být nejnaléhavějším prodejním argumentem pro evropské kupce automobilů. Největší pozornost věnují tradičním funkcím, jako je zrychlení, pohodlí a ovladatelnost. Pro čínské spotřebitele jsou však chytré funkce „nezbytností“. Čínští spotřebitelé kladou větší důraz na interakci mezi člověkem a strojem, asistované řízení a související high-tech koncepty namísto čisté elektrifikace. To je důvod, proč někteří zákazníci zjistí, že model ID VW je «jako když Nokia nemá obchod s aplikacemi” nebo prostě “tradiční auto nainstalované s baterií“, podle online komentářů.
Co bude dál pro VW? – Posun strategie
Co čeká Volkswagen dál? Odpověď se točí kolem lokalizace a „strategie druhého domácího trhu“ společnosti. Jak říká Ralf Brandstaetter (CEO), „V minulosti byl náš přístup vyvíjet se v Německu a lokalizovat v Číně. Tento přístup se však výrazně změní vytvořením více místních zdrojů pro výzkum a vývoj, zejména pro software, aby byl rychlejší a nezávislejší v Číně.“
Volkswagen v poslední době podporuje několik nových iniciativ v odvětví elektromobilů:
- Akvizice 26.5% podílu ve výrobci baterií pro elektromobily Guoxuan, která má ~5 % trhu lithiových a železnatých baterií v Číně (květen 2020).
- Převzetí většinového podílu v JAC Joint Venture: VW nyní ovládá 75 % Volkswagen (Anhui) Automotive a plánuje zřízení centra pro e-mobilitu (prosinec 2020).
- Otevření výzkumného a vývojového centra v Hefei pro e-mobilitu: Očekává se, že první vozidlo sjede z výrobní linky Anhui v roce 2023 (prosinec 2020).
- Výstavba továrny na baterie ve stoprocentním vlastnictví v Anhui: Jeho počáteční roční kapacita bude 150,000 180,000 až 2021 XNUMX vysokonapěťových bateriových systémů pro všechna elektrická vozidla Anhui (září XNUMX).
Zda tyto investice a zaměření na lokalizaci umožní VW získat zpět své čínské zákazníky, se teprve uvidí. Značky i z jiných průmyslových odvětví by měly vzít na vědomí a aplikovat tyto poznatky na své vlastní čínské podnikání.
Pokud si chcete přečíst podrobný článek o jednom z nejsilnějších čínských konkurentů EV značky Volkswagen, podívejte se na náš výkonný briefing na BYD.
