Christine a Scott Gable jsou experti na hybridní automobily a alternativní paliva, kteří uvařili vlastní bionaftu a ujeli 125,000 XNUMX mil na odpadní rostlinný olej.
Aktualizováno únor 7, 2019
:max_bytes(150000):strip_icc()/man-driving-917340394-5c5c879246e0fb0001105e21.jpg)
- Automobilový průmysl
- Aktivní
- Letectví
- Veřejná doprava
Hypermiling je nekonečná snaha – pátrání po lepší spotřebě paliva, které se posunulo o několik stupňů k fanatismu. Ti, kteří to praktikují, se nazývají hypermiliři, oddaná skupina chlapů a dívek, kteří běžně posouvají hranice maximální účinnosti paliva. Své jméno dostal od lidí jako Wayne Gerdes, jeden z původních vyznavačů hypermilingu, a často se prohlašoval za vynálezce tohoto termínu.
Hypermiling víceméně začal s hybridy, ale neomezuje se jen na ně. Zde se zaměříme na hypermiling s hybridním vozidlem. Některé z technik lze provádět pouze s hybridem, nebo to alespoň dělají mnohem jednodušší a bezpečnější – ačkoli někteří hardcore hypermiliři provádějí VŠECHNY tyto techniky v běžných autech. Nedoporučujeme to, ale ve skutečnosti je mnoho z toho jen obyčejný selský rozum, který lze aplikovat na téměř jakékoli vozidlo a/nebo řidiče. Jaké jsou tedy tyto techniky a nástroje, které jejich oddaní tak vášnivě používají? Čtěte dále pro vysvětlení těchto FE (to je “hypermilereskní” pro FAhoj Economy) triky.
Puls and Glide (P&G)
To je srdce účinného hypermilingu pro plně hybridní vozidla. I když to chce trochu zvyku a je to opravdu vhodné pouze pro lehký příměstský a městský provoz, lze s jeho používáním dosáhnout velkých zisků FE. Naše první úspěšné P&G bylo v Nissanu Altima Hybrid. Tento vůz je vybaven hybridním pohonem Toyota Hybrid Synergy Drive (licencovaný Nissan od Toyoty), ale našemu vozu chyběl monitor toku energie, takže jsme se museli spolehnout na displej režimu EV a měřič kilowattů (kW), abychom tento úkol provedli správně.
Chcete-li zahájit P&G, zrychlete na přibližně 40 MPH s běžícím motorem (pulzní část), poté uvolněte pedál, dokud hybridní systém nepřejde do režimu EV (elektrické vozidlo) a kWmetr neukáže nulu (nebo pokud je vybaven energií monitor průtoku, žádné šipky neukazují tok energie). Toto je část klouzání. Motor je vypnutý, elektromotor je odpojený a vozidlo jede doslova zadarmo. Když auto zpomalí na pětadvacet nebo třicet kilometrů za hodinu (samozřejmě v závislosti na podmínkách provozu), opakujte pulzní část, pak skluz a tak dále. Pokud je tento trik správně aplikován, používá motor pouze ke zrychlení a nikdy nemá šanci běžet na volnoběh, plýtvá palivem a nevrací se.
Nucené automatické zastavení (FAS)
Nucené automatické zastavení je podobné jako u P&G bez cíle opětovného zrychlení. U hybridu jde většinou o to zvednout plyn pod rychlost přibližně 40 MPH a nechat motor vypnout. To umožňuje vozu setrvat na nižší rychlost nebo se úplně zastavit bez běžícího motoru. FAS však může ovlivnit mnoho podmínek (adekvátní stav nabití baterie, teplota hybridního systému, zapnutí AC kompresoru, vytápění kabiny atd.) a nejsou vždy tak jednoduché. V závislosti na hardwarových a softwarových ovládacích prvcích hybridního systému existují způsoby, jak systém „oklamat“ do FAS. Bohužel je jich mnoho a jsou rozmanité a přesahují rámec tohoto článku.
Vynucené automatické zastavení s asistovaným tahem (D-FAS)
Tato technika zahrnuje jízdu za velkým přívěsem při rychlostech na dálnici (ve FAS). Není to bezpečné, NEDĚLEJTE TO. Zmiňujeme to zde pouze proto, že je součástí arzenálu triků některých hypermilerů.
Jízda bez brzd (DWB)
Další terminologie hypermilerů. Rádi o tom přemýšlíme jako o jízdě s minimálními brzdami, ale musí se to dělat s pořádnou dávkou zdravého rozumu – opravdu není dobrý nápad jet 25 km/h zatáčkou ve snaze šetřit plyn. Hlavní myšlenkou je zde nepoužívat brzdy k drhnutí rychlosti, která byla dosažena s vynaloženou energií (benzín). Klíčovým slovem je očekávání. Podívejte se daleko na silnici, abyste mohli předvídat dopravní zácpy, ostré zatáčky a změny signálu a začněte předem zpomalovat nebo setrvat. Výhoda je trojí: DWB nejen prodlužuje životnost brzd, ale také snižuje počet rozjezdů vozidla z mrtvého bodu (překonání setrvačnosti stojícího vozidla spotřebovává obrovské množství energie) a díky u hybridu pomáhá dobíjet baterii setrvačnost (rekuperační brzdění).
Ridge Riding
Jedná se o praxi jízdy velmi blízko k vnějšímu okraji vozovky, aby se pneumatiky vozidla nedostaly do mírných prohlubní (vyjetých kolejí), které se do povrchu vozovky vynořují neustálým bušením každodenního provozu. Pro většinu účelů je tato technika skutečně účinná pouze na mokré vozovce. Zůstat mimo vyjeté koleje, které jsou vyplněny tenkou vrstvou vody, snižuje odpor pneumatik a zvyšuje efektivitu. Další výhodou je zvýšená bezpečnost tím, že zabraňuje aquaplaningu (jízda na vodě) a ztrátě kontroly nad vozidlem.
Potenciální parkování tváří v tvář
To je prostě zdravý rozum s trochou cvičení. Prohledejte volná místa na parkovištích, abyste se vyhnuli zbytečnému pohybu při vycouvání ze slotu. Vyhledejte místo, které je na mírném svahu, a pak použijte gravitaci, abyste vozidlo dostali z klidu. Zní to hloupě? Znásobte tyto účinky na stovky prací v parku za rok; opravdu se to sčítá.
Displej spotřeby paliva (FCD)
Toto je měřidlo na přístrojové desce hybridů a mnoha nehybridů. Oddaní hypermiliři tomu říkají „měřidlo hry“ a v mnoha ohledech to tak je. Toto zařízení nepřetržitě vypočítává průměrnou spotřebu paliva vozidla vyjádřenou v MPG (nebo v metrickém režimu v kilometrech/litr) a zobrazuje ji řidiči, který pak může hrát fantastickou hru na to, aby průměrná FE stále stoupala.
Displej okamžité spotřeby paliva (IFCD)
Zobrazení okamžité spotřeby paliva je velmi podobné FCD, kromě toho, že zobrazuje spotřebu paliva, jak název napovídá – okamžitě – jak se používá. Displej se mění okamžik za okamžikem v závislosti na různých dynamických fyzikálních podmínkách: sešlápnutí plynu, lehká akcelerace, velké zatížení, prudké zrychlení, jízda setrvačností a cestovní jízda. Toto měřidlo, více než kterýkoli jiný na vozidle, ukazuje vztah mezi spotřebou paliva a jízdními návyky. Udržování zobrazení okamžité spotřeby paliva relativně konstantní a rovnoměrné, s vysokým čtením, pravděpodobně přinese konzistentnější (a snadno dosažitelné) FE než jakýkoli trik nebo gadget nastíněný v celém tomto článku.
Zde na GreenCarReports můžeme řídit spoustu hybridních vozů a na údajích o spotřebě paliva, které dostáváme, přirozeně hraje roli kombinace jízdních stylů a stavu vozovky.
Na rozdíl od některých jiných vozidel však hybridy někdy vyžadují mírně odlišnou techniku k získání nejlepších čísel.
Nemluvíme zde o extrémním hypermilingu – jen několik jednoduchých tipů, které vám pomohou získat z vašeho hybridu maximum.
Zrychlení a křižování
Většina hybridů má docela dobrý start, pokud jde o úsporu plynu. Ve skutečnosti je to celý důvod, proč existují.
Existuje pro to několik důvodů, včetně motorů speciálně navržených s ohledem na účinnost nad výkonem, elektromotorů, které se dělí o práci – a příležitostně přebírají řízení úplně – a často také používání převodovek s plynule měnitelným převodem, které dodávají pouze tolik výkonu, kolik je potřeba. jakékoli dané situaci.
2012 Toyota Prius Plug-In Hybrid — sériový model
Maximálně využívá převodovku CVT, která vám přinese některé z největších výhod v hybridech.
I když se to může zdát neintuitivní, pokud se snažíte ušetřit plyn, může být ve skutečnosti prospěšné ho použít trochu více, když se vzdálíte od odpočinku. Je to proto, že rozjíždění spotřebovává více energie než jízda, a když tak činíte v plně elektrickém režimu, používáte elektřinu, která by mohla být lépe využita při jízdě.
Místo toho zrychlete pomocí motoru a poté, co dosáhnete požadované rychlosti, ustupte. Při akceleraci spotřebujete zanedbatelné množství plynu, ale v elektrickém režimu pojedete mnohem déle.
Nechte režimy EV pracovat za vás!
Pro ilustraci, Toyota často tvrdí, že Prius jede v režimu EV pouze přibližně 25 mph. Pokud zrychlíte v režimu EV, je to asi správné, ale pokud po normální akceleraci ustoupíte, je možné jet v režimu EV rychlostí až 40 mph. Jak si dokážete představit, je to docela úspora plynu.
Dokonce i u mild-hybridů bez plného režimu EV (například Honda Insight) může tato technika fungovat dobře. A totéž platí pro hybridy s běžnými automatickými převodovkami, jako jsou vozy Hyundai, Kia a BMW.
Samozřejmě ve velmi nízkých rychlostech, v plíživém provozu, byste měli zrychlovat jemně a používat co nejvíce režim EV. Benzín lze lépe využít při pohybu než při sezení.
Snažte se také nejezdit příliš rychle. Přestože převodovky CVT a některé moderní automaty dokážou udržet otáčky při jízdě pěkně nízké, při vyšších rychlostech stále spotřebováváte více plynu proti velkému objemu vzduchu.
Brzdění
Číst na silnici je skvělá technika, jak používat cokoliv, co řídíte, ale v hybridu vám to může skutečně ušetřit benzín. Většina, ne-li všechny hybridy, má při couvání nebo brzdění regenerační účinek a dodává energii zpět do baterie.
Uhánějte všude kolem a brzděte na poslední chvíli a auto nebude vyrábět moc elektřiny. Vycouvejte brzy a jemně zabrzděte a zjistíte, že máte neustále dobíjené baterie.
V této fázi vám poradíme, abyste při brzdění vždy používali zdravý rozum. Pokud před vámi na silnici vyskočí dítě, je prudké brzdění lepší než úspora energie.
Příslušenství používejte střídmě
Nenavrhujeme, abyste tam seděli zpocení s vypnutou klimatizací na vrcholu léta nebo trpěli dlouhé dojíždění bez rádia, abyste se zabavili, ale pokud se snažíte ušetřit benzín, počítá se každá maličkost.
Pokud má váš hybrid režim «eco», zkuste jej používat častěji, protože to obvykle změní nastavení klimatizace a příslušenství, takže spotřebují méně energie.
Vyhněte se také používání světlometů za bílého dne. Ačkoli některá auta nyní přecházejí na nízkoenergetické LED, starší hybridy mohou stále používat halogenové žárovky, které odebírají více proudu, a proto spotřebují více energie. Samozřejmě, stejně jako u brzdných rad, by měla být bezpečnost vždy mít přednost před účinností.
Váš počet najetých kilometrů se může lišit
Budou tyto techniky fungovat stále? Ne nutně, ale měly by pomoci. Použili jsme je v některých nedávných testech (jako je Lexus GS 2013h z roku 450) a dosáhli jsme hodnot, které odpovídají – nebo lépe – oficiálním odhadům EPA. Nepotřebovali jsme zdržovat žádný provoz a ani jsme nejezdili s ohledem na hospodárnost.
Ani zde jsme samozřejmě nepopsali vše, což je místo, kde přicházíte vy!
Máte nějaké skvělé tipy na hybridní řízení? Podělte se o ně s námi v sekci komentářů níže – a pomozte svým kolegům hybridním řidičům.
Sledujte GreenCarReports na Facebooku a Twitteru.
