V 1960. letech XNUMX. století začaly naše klasické britské vozy přicházet s alternátory. To byl kvantový skok. Alternátory byly levnější na stavbu než generátory, účinnější při nízkých otáčkách než generátory, menší než generátory, lehčí než generátory, vyžadovaly méně údržby než generátory a byly dodávány s vlastním regulátorem napětí. To vše vytvořilo dichotomii. Při pohledu na rozdíly mezi generátory a alternátory zjistíme, že vinutí statoru a vinutí kotvy si vyměnily role. Regulátor napětí žije uvnitř alternátoru. Generátory nikdy neměly součást zvanou diodová banka (nebo usměrňovač). Alternátory ano a také to žije uvnitř alternátoru. Toto je lepší balíček, ale znamená to, že se musíme znovu naučit testovat náš systém dobíjení. Toto přeučení vede k příjemnému překvapení. Pomocí voltmetru můžete otestovat prakticky vše, co potřebujete.
Člověk by mohl znít překvapeně a ptát se: ‚Jak mohu něco takového diagnostikovat a opravit bez krabice s nářadím a testovacím vybavením?‘ Otázka je platná, ale přehlíží realitu našeho moderního světa. Vzhledem k nákladům na práci a potížím s hledáním originálních vnitřních náhradních dílů pro originální alternátory je obvykle rychlejší a méně nákladné jednoduše vyměnit vadný alternátor. Takže vše, co opravdu potřebujeme vědět, je toto; je můj alternátor vadný nebo ne? Můžeme to určit voltmetrem.
Pojďme to udělat. Máme podezření, že náš systém dobíjení má problém. Možná jsou světlomety slabé. Možná jsme měli dnes ráno vybitou baterii. Alternátor je v autě. Dráty a kabely jsou stále připojeny. Pokud má váš měřič číselník pro nastavení rozsahu napětí, nastavte jej na 20 voltů DC. Pokud má váš měřič tlačítka pro nastavení rozsahu napětí, opět 20 voltů DC. Pokud váš glukometr automaticky nastavuje svůj vlastní rozsah, ujistěte se, že je na stejnosměrný proud a nechte jej pracovat samostatně. Připojte (piggy-back) červený vodič vašeho měřiče k velkému vodiči na alternátoru, kde vychází proud. Připojte černý vodič z vašeho měřiče k dobrému uzemnění. A je to. Dva dráty.
Protože je váš alternátor připojen přímo k baterii, váš měřič bude měřit napětí baterie. To bude asi 12 a půl voltu. Nastartujte auto. Nastavte otáčky na přibližně 1500. Měřič by měl ukazovat v rozsahu 13 voltů až 14 voltů. Pokud to udělá, je v pořádku. Plně nabitá 12V baterie by měla poskytovat 12.6 voltů. Takže plně nabitá baterie ve vašem autě, která se nenabíjí ani nevybíjí, bude mít napětí kolem 12.6 voltů. Když auto nastartujeme, změní se to. Měřič je stále připojen jako výše. Když váš motor běží, zapalovací systém odebírá energii z baterie. Pokud auto běží a vidíte 12.2 až 12.4 voltů (to je méně než 12.6), obvykle to znamená, že alternátor nic nedělá. Auto jede z baterie. Pokud baterie ukazuje více než 12.6, je zapojen alternátor a nabíjí se. Pokud však není v rozsahu 13 nebo 14 voltů, obvykle to znamená, že alternátor je slabý. Tomu se budeme věnovat za chvíli. Představte si: Pokud získáte hodnotu (na alternátoru) v rozsahu 13 až 14 voltů, alternátor dělá svou práci. Pokud jsme však měli důvod se v první řadě obávat o náš alternátor, stále může být někde jinde něco špatně. (Slabé světlo.) Nechte auto běžet. Poznamenejte si své napětí na alternátoru (13.8).
Vyjměte měřič z alternátoru. Nyní připojte glukometr k baterii. Pamatujte, že alternátor je připojen k baterii. Hodnota napětí na baterii by měla být velmi blízko tomu, co vychází z alternátoru. Pokud ano, jste v pořádku. Pokud tomu tak není (12.8), máte pravděpodobně špinavé nebo poškozené spojení mezi alternátorem a baterií.
Závěr:
- Pokud alternátor při prvním testu nevydává dostatečné napětí, má alternátor problém.
- Pokud alternátor vydává dostatečné napětí, ale baterie jej nedostává, problém s kabelem.
- Pokud máme problém s kabelem, test poklesu napětí je snadný způsob, jak najít problém pomocí stejného voltmetru.
Tipy:
- Starým testem generátorů bylo odpojení baterie při běžícím motoru. To dávalo dokonalý smysl. Pokud by generátor vyráběl elektřinu, motor by na ní běžel. Takže pokud jsme odpojili baterii a auto jelo dál, generátor musel vyrábět elektřinu. NEDĚLEJTE TO u auta s alternátorem. Provedením tohoto testu může být poškozen regulátor napětí uvnitř alternátoru. Použijte test, který jsem vám právě poskytl s vaším voltmetrem. Rychlé (dva dráty) a je to bezpečné.
- Spousta lidí vytáhla alternátor z novějšího auta a nasadila ho do svého klasického britského auta. Věří se, že alternátory pro novější vozy produkují více proudu. Dělají. Novější auto má počítače, elektrické senzory, klimatizaci, odmrazovače zadních oken, elektricky ovládaná okna a mnoho dalšího, co všechno potřebuje napájení. Potřebují výkonný alternátor, který je všechny nakrmí. Původní alternátor ve vašem klasickém britském autě pravděpodobně produkoval 35 až 45 ampérů. Alternátor z novějšího auta může produkovat 60, 70 nebo hodně přes 100 ampérů. Alternátor v autě patřícím manželce tohoto technika je dimenzován na 200 ampérů. Vložení tohoto přebytečného výkonu do vašeho klasického vozu vede ke dvěma problémům. Za prvé, dráty ve vašem autě nebyly nikdy vyrobeny tak, aby nesly více než určité množství proudu. Když je zaveden nadměrný proud, věci se mohou zahřát a poškodit. Za druhé, alternátor odebírá z motoru hodně energie na výrobu elektřiny. Pokud do svého klasického auta dáte vysokovýkonný alternátor, může být odběr energie tak výrazný, že nastanou chvíle, kdy budete mít pocit, jako byste táhli loď. Pokud jsou výkonnější alternátory tak hladové, jak je mohou používat malá moderní auta? Ovládání počítače. Počítač může vypnout spoustu věcí, když cítí, že potřebujete více energie. Klasické auto nemůže.
- Nakonec alternátor vyrábí střídavý proud (AC). Naše auto chce a potřebuje stejnosměrný proud (DC). Diody v alternátoru filtrují proud, takže do elektrického systému vozu se dostává pouze stejnosměrný proud. Pokud z alternátoru uniká střídavý proud, baterie se nemusí nabíjet tak, jak by měla. Selhávající dioda může způsobit únik střídavého proudu. Diagnostika může být trochu složitější, protože váš alternátor má v sobě tři vinutí generující proud. Pokud se jedna z diod pokazí, ztratíte výhodu jednoho ze tří vinutí. Další dvě vinutí jsou stále funkční, takže auto můžete provozovat se zmrzačeným alternátorem. Protože se stále nabíjí, červená kontrolka se nerozsvítí. Produkuje však o 1/3 menší proud než normálně. U těchto klasických vozů je elektrické zatížení systému nízké. Pokud nejezdíte se zapnutými světly, auto, jehož alternátor má špatnou diodu, může fungovat dobře, s výjimkou možného problému s nabíjením baterie. Jak otestujeme vadnou diodu? Získejte znovu svůj voltmetr. Připojte svůj voltmetr k alternátoru. Jako předtím. Nastavte svůj měřič na hodnotu 10 voltů AC. 5V AC by bylo lepší. Pokud váš měřič nemůže klesnout tak nízko, poslouží 20 voltů AC. Nastartujte motor, zvyšte jeho otáčky asi na 1500 ot./min. Rozsviť světla. Alt funguje. Poznámka: nastavili jsme náš měřič na AC. DC obvykle používáme při testování našeho auta. Výběrem AC bude váš měřič ignorovat stejnosměrné napětí a zaměří se na AC. Pokud AC uniká, váš měřič to uvidí. Diody mají blokovat výstup AC z alternátoru. Pokud se dioda pokazí, část střídavého proudu se dostane ven. Pro jednoduché alternátory v našich klasických autech je cokoliv nad 0.5 V AC příliš mnoho. Pravděpodobně uvidíte trochu AC. Diody nejsou dokonalé, takže malé množství střídavého proudu se vždy dostane ven. Citlivý měřič. Obvykle je to 0.010, 0.020 nebo 0.030 voltu. Znovu zkontrolujte voltmetrem.
Dnes jsme se dozvěděli:
- Jiná technologie a jiná doba vyžadují různé testy.
- Voltmetr. Ideální nástroj.
- Žádné odpojování baterie kvůli testování.
- Váš voltmetr vám řekne, zda váš alternátor funguje, jak má.
- Váš voltmetr vám řekne, zda se elektřina alternátoru nedostává do baterie.
- Váš voltmetr vám pomůže provést test poklesu napětí, pokud máte problém s kabelem nebo špinavé připojení.
- Váš voltmetr vám pomůže diagnostikovat vadnou diodu.
- Vše, co potřebujeme, je vědět, zda alternátor funguje, jak má, nebo ne. Váš voltmetr to udělá.
