Все знакомы с жесткой подвеской у SOULов.
при резком ускорении или старте особенно на мокром асфальте машина начиньдатат подвабдает погдвепр о стоек установлены перфораторы — неприятное ощущение!
Давайте раздерем что такое Wheel hop.
Что такое Wheel hop?
Wheel hop — это неприятное явление, при котором ведущие колеса автомобиля бешено скиздут,
характерный звук, при попытке резко ускориться. Создается ощущение, как-будто автомобиль падает с сервисного подъемника с
периодичностью три раза в секунду. Wheel hop не только доставляет водителю неприятные ощущения, но и оказывает neregistrovaný . Po
причинам, которые будут приведены ниже, Wheel hop может привести к поломке трачнсмиссиоюденсмиссиоио, приведены ниже ©
дифференциал на заднеприводных машинах, а также приводы a трансмиссию на пепрере Если Ваш
автомобиль страдает Wheel hop — это небходимо исправить.
Какие причины вызывают Wheel hop?
Многие люди не понимают причины, которым происходит Wheel hop, что частотенент прикезедит © в
попытке решить проблему. К счастью, понимание Wheel hop (и устранение) не так сложно. Вот что происходит. V
момент, когда автомобиль ускоряется: представьте силу, приложенную через поноверзопонерезопонерезоповерезоповерезоповерез тна, которая
толкает ведущие колеса автомобиля вперед, автомобиль, соответственно, также утскоряее Однако, колеса не абсолютно
жестко прикреплены к кузову, таким образом, когда когда поверхность дорожнопоерого д, они
немного смещаются вперед относительно кузова автомобиля. Обычно при плавном ускорении автомобиля, этот сдвиг
практически отсутствует. Однако при интенсивном разгоне, особенно при резком старте с места, ведущие колеса
немного смещаются вперед относительно колесной арки. При смещении колес, происходит значительное изменение угла
схождения. Шина может обеспечить максимальное сцепление, когда она расположена перпендонорикурдондонорику у,
направлена параллельно вектору ускорения a имеет давление, обеспечивающеят оптиотольнано Согласно
описанным выше условиям, если угол схождения ведущих колес при услорениббнитомоб ние шины с
дорожным полотном тоже должно измениться. Wheel hop — a есть результат этого изменения сцепления. Ano
последовательность происходящих процессов:
1) Интенсивное ускорение начинается при 100% сцеплении шины с дорожным полотном
2) Ведущие колеса смещаются вперед относительно кузова автомобиля, угол снеяжеде ление шин с
асфальтом падает. Происходит пробуксовка.
3) Во время пробуксовки, ускорение значительно уменьшается. Ведущие колеса возвращаются в исходное положение
относительно кузова автомобиля, шины на ведущей оси вновь обретают сцепление с ам.
4) Опять начинается ускорение, и весь процесс снова повторяется.
Эto быстрое чередование между ускорением при хорошем зацепе и пробуксовкой hop. Описанные мною
выше процессы кажутся обыденными, но амплитуда и сила, с которыми происхоприобиовеве зацепа,
таковы, что делают Wheel hop настолько бурно проистекающим явлением. Использование гоночных шин может
предотвратить Wheel hop т.к. они имеют больший коэффициент сцепления (следовательно не будут проскальзыварт
изменении угла схождения). С другой стороны, если Wheel hop все же произойдет на автомобиле, обутом в слики, то
отрицательный эffekt будет выглядеть еще сильнее.
Как устранить Wheel hop?
Избавиться от этого неприятного явления, на самом деле, не takk сложно. Если вы сможете ограничить смещение ведущих
колес относительно кузова автомобиля, так, чтобы изменение угла схождещия коледенснай коледеснуа мальным,
шины на ведущей оси не будут внезапно терять сцепление с асфальтом. При этом, если на стадии интенсивного разгона ведущая ось все же сорветсят в букожос (
произойти на мощных автомобилях), не последует резкого восстановления сцепления восстановления сцеплениу озврата их в исходное положение
относительно кузова. Как можно предотвратить смещение ведущих колес относительно шасси? Предположим, что рычаги подвески вашего
автомобиля имеют достаточную жесткость, следовательно вы должны обратиань сводикенныт своавенные . Колесо может смещаться
относительно шасси из-за эластичности стандартных резиновых втулок (особенно изнохено).
Иногда все что требуется — это заменить изношенные втулки на стандартные новые. Однако, в автомобилях, подвергшихся тюнингу двигателя, обладающйсн повергшихся тельно стандартных показателей, возможно понадобится использование болетихонстелевионстелевевести Кардинальное
решение проблемы — использование шарнирных соединений (ШС) вместо втулоск, во всеЍтовой бразно только в том случае,
если ваш автомобиль больше не будет ездить по дорогам общего пользования. В любом случае, при использовании полиуретановых втулок, они
менее эластичны, чем резиновые, следовательно при разгоне смещение ведущих коловелнерной a относительно шасси
уменьшится, угол схождения колес ведущей оси не будет существенно иззменятьина е будут резко терять сцепление с
асфальтом. Проблема Wheel hop окажется решена.
Что не помогает при решении проблемы Wheel hop?
Как было упомянуто ранее, многие люди ошибочно меняют не те детали в автомогие меняют не те детали в автоморобиоле hop. Первое: как правило, пружины a стабилизаторы поперечной устойчивости не могут соперечной вовать проявлению Wheel hop. Кроме того, изменение регулировок сход/развал, не помогает решить проблему, т.к. угол схождения ведущих колес при эффекте Wheel hop изменяется динамически. Шины не являются причиной Wheel hop, хотя, уровень сцепления шины с асфальнантомт опрене т и интенсивность Kolový hop. Например, гоночные слики имеют больший коэффициент сцепления с асфальтомнон, немент ыe шины. Потеря сцепления сликов с асфальтом будет происходить при более интенсивнорим нус ой резины. Некоторые люди полагают, что при помощи спортивной резины им удается решитом Wheel м деле они просто увеличивают пороговое значение ускорения, после которого начнетс. Если они впоследствии решат увеличить мощность мотора, максимальное значениевиескориевиескориевескорие унискорие убикорие убикорие ится и вновь перешагнет этот предел. Проблема Wheel hop появится опять.
Дифференциал LSD (diferenciály s omezeným prokluzem) тоже не решает проблему. Он может увеличить порог ускорения, при котором начнется Wheel hop (будет эфффект, анольналост, анольналося сликов), но опять-же при повышении мощности двигателя проблема вернется вновь.
Проверьте амортизаторы. Если они исправны, значит необходимо увеличить жесткость втулок подвески.
Перевод: Coyote & EvoTrack
___________________________________________________________________________
Co je to wheel hop?
Přeskakování kol je ošklivá akce, při které se poháněná kola auta při zrychlení prudce třesou, vibrují, poskakují, chňapají a/nebo bouchají. Obvykle je zcela zřejmé, kdy vaše auto trpí tímto stavem, protože to zní a působí, jako by vaše auto spadlo z garážového výtahu třikrát za sekundu. Přeskakování kol není jen špatné – je špatné i pro vaše auto. Z důvodů, které budou vysvětleny níže, může přeskočení kola vést k poškození částí hnacího ústrojí, včetně náprav a zadních diferenciálů u vozu s pohonem zadních kol a náprav a převodovek u vozu s pohonem předních kol. Pokud vám poskakuje kolo auta – opravte to!
Co způsobuje přeskakování kol?
Mnoho lidí neví, proč dochází k přeskoku kol, což často vede k tomu, že hází nesprávné díly na auto ve snaze problém odstranit. Naštěstí pochopit (a opravit) přeskočení kola není obtížné. Zde je to, co se stane. Když auto zrychluje, můžete si představit působící síly jako něco (země), které tlačí poháněná kola auta dopředu. Je zřejmé, že pokud zatlačíte kola dopředu, auto se také pohne dopředu. Kola však nejsou pevně uchycena k podvozku, takže když na kola tlačí země, posunou se v podběhu o kousek dopředu. Normálně je zrychlení auta tak malé, že je tento pohyb zanedbatelný, ale když auto rychle zrychluje, zejména při rozjezdu, kola se mohou v podběhech pohnout o dost dopředu. Při pohybu kol vpřed dochází k výrazným změnám sbíhavosti. Nyní každý ví, že pneumatika může poskytnout největší přilnavost, když je kolmá k zemi, rovnoběžná se zrychlením a natlakovaná, aby poskytovala optimální kontaktní plochu. Jak již bylo řečeno, pokud se během akcelerace změní sbíhavost poháněných kol, musí se změnit i přilnavost pneumatiky. Přeskakování kol je výsledkem této změny přilnavosti. Zde je sled událostí:
1.) Akcelerace začíná dobrou přilnavostí.
2.) Kola se pohybují dopředu, sbíhavost se mění a dostupná přilnavost se snižuje. Dochází k prokluzu kol.
3.) Během prokluzu kol je zrychlení velmi malé. Kola se opět posunou zpět, sbíhavost se změní zpět a pneumatika znovu získá přilnavost.
4.) Zrychlení začíná znovu a proces se opakuje.
Toto rychlé přepínání mezi přilnavou akcelerací a prokluzem kol je přeskakování kol. Můj výše uvedený popis procesu přeskakování kola zní krotce, ale frekvence přilnavosti se mění a velikost použitých sil je to, co dělá poskakování kola tak prudké. Závodní pneumatiky mohou zabránit přeskakování kol, protože mají větší přilnavost (tj. neztrácejí přilnavost ani při výměně sbíhavosti), ale auta, která poskakují se závodními pneumatikami, to dělají mnohem násilnějším způsobem.
Jak se zbavím přeskočení kola?
Zbavit se poskakování kola opravdu není těžké. Pokud můžete omezit pohyb kola vzhledem k podvozku, změny sbíhavosti během zrychlování budou malé a pneumatika náhle neztratí přilnavost. Pokud pneumatika ztratí přilnavost (samozřejmě běžné u auta s vysokým výkonem), pak se náhle nezíská přilnavost kvůli pohybu kola zpět do své statické polohy. Jak zajistíte, aby se kolo nehýbalo vzhledem k podvozku? Za předpokladu, že má vaše auto přiměřeně tuhá ramena zavěšení, pak vše, na co se musíte podívat, jsou pouzdra zavěšení! Kolo se může pohybovat vzhledem k podvozku, protože pouzdra se ohýbají. zvláště stará, sériová pryžová pouzdra. Někdy stačí vyměnit staré pryžové pouzdra za nové. U upraveného vozu, který má více koňských sil, než zamýšlel konstruktér, však může být vyžadována modernizace na tužší materiály, jako je nylon nebo polyuretan. Konečným řešením je použití konců tyčí nebo kulových ložisek na každém kloubu zavěšení, ale to je nerozumné, pokud vaše auto už nikdy neuvidí veřejné silnice. V každém případě, pouhou modernizací vašich pouzder se pouzdra zavěšení nebudou při silné akceleraci tolik prohýbat, kolo se neposune daleko dopředu v prostoru pro kolo, špička auta se znatelně nezmění a vaše pneumatiky neztratí přilnavost. Přeskakování kol bude odstraněno.
V některých případech mohou slabé otřesy umožnit, aby rozrušené kolo dál poskakovalo nahoru a dolů, protože pohyb není tlumen. Toto je méně pravděpodobný scénář, ale jako potenciální viník by neměly být vyloučeny šoky.
Co nezbaví kola hop?
Jak již bylo zmíněno dříve, mnoho lidí hází na auto špatné díly ve snaze eliminovat poskakování kol. Za prvé, pružiny a výkyvné tyče obecně nepodporují nebo zabraňují přeskakování kol. Navíc nastavení odpružení, jako je odklon a špička, obecně problém nepomůže. Je to změna sbíhavosti, která vede k přeskoku kola, nikoli statické nastavení. Pneumatiky nezpůsobují přeskakování kola, i když určují úroveň přilnavosti, při které dochází k přeskakování kola. Například závodní pneumatiky se zvýšenou přilnavostí oproti silničním pneumatikám nenaruší trakci, dokud nedosáhnete vyšší úrovně zrychlení. Někteří lidé by si mohli myslet, že závodní pneumatiky vyřešily jejich problémy s naskakováním kol, ale ve skutečnosti pouze změnily svůj „práh zrychlení naskočení kol“ z úrovně pod jejich počáteční zrychlení na úroveň nad jejich počáteční zrychlení. Jakmile zvýší svůj výkon do bodu, kdy mohou dostatečně zrychlit, aby znovu dosáhli tohoto prahu, jejich kolo se vrátí.
Diferenciály s omezenou svorností také nezabrání skákání kol. Mohou zvýšit práh zrychlení, při kterém dochází k přeskakování kola (podobně jako při instalaci závodních pneumatik), ale opět zvýšení výkonu nakonec problém znovu zavede.
Zkontrolujte své tlumiče. Pokud nefungují špatně, musíte zvýšit tuhost pouzdra.
Starty ve stoje jsou pro auto těžké a existuje několik tříd NASA, které začínají závody tímto způsobem. Rozjezd z místa je pro auto ještě těžší, pokud trpí přeskakováním kola, ke kterému dochází, když pneumatika ztrácí a získává trakci v rychlém sledu.
Přeskakování kol se také může objevit při výjezdu ze zatáčky v pomalejších zatáčkách, kde je vůz na nízkém převodovém stupni a násobení točivého momentu je vysoké. Abychom se dozvěděli více o tom, co je to přeskočení kol, proč k němu dochází a jak problém vyléčit, oslovili jsme Peta Eppla, marketingového technika společnosti BMR Suspension, společnosti, která se specializuje na modernizace odpružení pro starší a pozdní modely domácích vozů.
„Naskočení kol může být způsobeno různými věcmi, od špatných otřesů po lepší povrch, než který pneumatika zvládne, nebo větší výkon, než dokáže pneumatika zvládnout, ale největší věc, kterou skutečně vidíme, je vychýlení pouzdra v systému odpružení. “ řekl Epple. “V autě IRS byste viděli vychýlení kolébkového pouzdra, vychýlení pouzdra diferenciálu a to vytváří velké množství pohybu v systému, který způsobuje, že pneumatika ztrácí přilnavost a pak získává přilnavost a ztrácí přilnavost a získává přilnavost.”
Průhyb pouzdra uvádí do pohybu oscilaci, která se vyskytuje v celém zadním zavěšení. Tento stav je poněkud běžný u vozů s nezávislým zavěšením zadních kol, ale může se vyskytnout i u vozů s aktivními nápravami, zejména těch, které používají vinuté pružiny a řídicí ramena.
Z továrny jsou pouzdra vyrobena z pryže, často s dutinami v materiálu, což umožňuje značné vychýlení. Pryž je skvělá pro zmírnění hluku, vibrací a tvrdosti, ale nesplňuje požadavky pro použití na dráze a závodění. Rychlé a silné torzní nakládání a vykládání během naskočení kola může způsobit zmatek na hnacím ústrojí.
„Během všech našich testů a všech mých předchozích zkušeností jsem viděl, jak přeskakování kola porušilo všechno od skutečné skříně diferenciálu přes nápravy po kroužky a pastorky až po porušení svarů na ramenech nápravy,“ řekl Epple. “Může to být extrémně násilné.”
Bez ohledu na to, zda má váš vůz živou nápravu nebo nezávislé zadní odpružení, jsou opravy z velké části stejné: výměna měkkých pryžových pouzder buď za polyuretanová pouzdra, nebo kulová ložiska. Rubem je samozřejmě méně kultivovaná jízda a více hluku ze silnice přenášeného do interiéru.
Pro pouliční aplikace pravděpodobně postačí k provedení práce polyuretanové průchodky. Pro závodní vozy a závodní vozy Epple doporučuje sférická ložiska, protože poskytují vynikající kloubové spojení a nulovou výchylku. Pro vozy HPDE jezdící na trať az trati má BMR také „mezi“ modely ramen nápravy, které mají na konci kulové ložisko, které se připojuje k nápravě, a polyuretanové pouzdro na konci, které se připevňuje k podvozku.
„Výhodou je, že získáte část polyuretanového polštáře a pak více kloubů, které byste chtěli od ložiska nebo táhla, které u polyuretanu nedosáhnete. Dá vám to dobrou kombinaci obojího,“ řekl Epple. „Určitě bude hlučnější než ovládací rameno, které má na obou koncích polyuretanová pouzdra, ale nikde nebude tak hlučné jako rameno s kulovými ložisky na obou koncích. Je to opravdu dobrá střední cesta.”
Tyto zásady platí nejen pro aplikace, pro které BMR Suspension vyrábí díly. Pokud váš vůz Spec E30 nebo váš vůz Honda Challenge vykazuje poskakování kol při rozjezdech z místa, máte problém s vychýlením pouzdra. Samozřejmě, že do hry vstupuje kniha pravidel, pokud jde o to, zda můžete použít polyuretanová nebo kulová ložiska, ale stav kola by vám měl napovědět, kde hledat váš systém odpružení.
„Čím více té měkké gumy se můžete zbavit a minimalizovat tuto deformaci,“ řekl Epple, „ať už je to ložisko pro tvrdé manipulační aplikace nebo polyuretan nebo elastomer pro více pouliční aplikace, kdykoli se zbavíte. tohoto vychýlení, nebo ho alespoň minimalizujete, minimalizujete možnost přeskakování kola.“
ZDROJE
Kamery BMR Suspension namontované pod Mustang z roku 2015, abyste viděli, co se děje během tvrdých startů. Poskytuje vám dobrý pohled na vychýlení pouzdra odpružení, které má za následek přeskakování kol.
