Čas na dlouhodobou recenzi – můj Toyota Aygo Blue (2010). Jak se s ním žilo, když je starý přes 11 let a já ho z toho mám sedm let?
A proč mě to nakonec zastřelilo?
Farwell Aygo Blue. předmět tohoto příspěvku.
Co je Toyota Aygo?
Toyota Aygo je 3 nebo 5dvéřový městský vůz navržený tak, aby se mohl pohybovat po městech a zároveň byl vyroben s ohledem na rozpočet.
Vyrábí se vedle Citroënu C1 a Peugeotu 107/108 u Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech (TPCA) – takže když vidíte Aygo/107/108/C1, viděli jste většinou stejný vůz.
Má motor o objemu 998 ccm (benzín) nebo 1398 ccm (nafta) s tříválcovou konfigurací, měřící necelé 3 a půl metru na délku, určený pro použití v městské džungli. Může být vybaven mnoha možnostmi v závislosti na vašem vkusu.
Design byl několikrát aktualizován a v roce 2014 byla spuštěna druhá iterace.
A samozřejmě existuje spousta jeho verzí, podle toho, čí odznak je na přední straně.
už jsem je někde viděl.
Pravděpodobně v Top Gearu, kde jim bylo ukázáno hrát automobilový fotbal – oba sami proti sobě…
A VW Fox (nyní následovaný Up!)
Je to jako v reálném životě Rocket League. S dražšími hračkami. Nemyslete ani na náklady na DLC za opravy…
My Aygo (AB20)
Ten, na který se dnes díváme, je moje břemeno – Aygo Blue (AB2010) z roku 20, původně registrované v Blackburnu, před koncem roku 2014 v Birminghamu.
První den s mým Aygem. je velmi modrý.
Je dlouhý 3450 mm, takže je vhodný pro těsná parkovací místa.
Jelikož se jedná o Aygo Blue, má klimatizaci, stejně jako zbytek designu Ayga z roku 2009 – s jeho funky předním panelem a také tříválcovým motorem 998 ccm s pohonem předních kol a manuální převodovkou, která byl. velmi shovívavý k někomu, kdo neseděl za volantem několik let, stejně jako k řízení.
I když by se tomu někteří mohli posmívat, byl dostatečně obratný pro jízdu ve městě, přičemž byl efektivní na dálkových dálnicích a s jistou lehkostí zvládal klikaté silnice A a B.
Benzín a silniční daň
Vzhledem k tomu, že Aygo Blue spadá do mírně starších daňových pásem spotřební daně z vozidel, stála Aygo Blue 20 liber ročně na dani z vozidla, což byla každý rok vítaná věc.
Vůz je vybaven nádrží o objemu 35 litrů. Obvykle jsem do něj natankoval asi 30 litrů najednou, což mě stálo mezi 30 a 40 £ za čas, hlavně bezolovnatým palivem 95 RON ze supermarketů. Pravděpodobně jsem ho jednou naplnil dvakrát „značkovým“ palivem a dvakrát „Super bezolovnatým“ během doby, kdy jsem jej vlastnil (nikdy jsem ho nevlastnil dostatečně dlouho na to, abych ho otestoval proti palivu E10, které vešlo do módy ve Velké Británii).
Ano, bylo v něm hlavně palivo Tesco, ke konci životnosti palivo Costco. Proč? Protože tohle není výkonová záležitost – tohle je prostě A t-B městské auto
Vzhledem k tomu, jak dlouho jsem to dokázal vydržet měsíc, byla to levná jízda s mezi 250 a 350 mílemi mezi doplněními, bylo více než ekonomické projíždět, aniž bych to příliš cítil.
Pohodlí
Na sezení jsem měl látkový interiér. A drží se mi dobře. Sedadla jsou pevná a i když je opěrka hlavy pevná, poskytuje slušnou podporu. Tento model bohužel nemá ovládání zvuku na volantu ani vestavěný informační systém, který se spoléhá na dobré FM/AM rádio nebo CD přehrávač.
Měl také pomocný linkový vstup, což bylo skvělé, když měl iPhone konektor pro sluchátka.
Kabina. Rádio a CD přehrávač na středové konzole. Spíše základní ovládání vzduchu taky.
Řidičská pozice, stejně jako 66k na hodinách, když mi to opustilo ruce.
Ano, ten den jsem vyprazdňoval auto.
Chlazení vzduchem fungovalo dost dobře, zatímco klimatizace nikdy nevypadala, že by byla dobrá – až do bodu, kdy jsem to přeplynování nakonec vzdal.
Pozice řidiče, kterou jsem našel, byla přirozená, na kterou jsem si mohl rychle zvyknout a všechny ovládací prvky byly na dosah.
Integrace Bluetooth
Modul Bluetooth na této věci byl vyloženě zvláštní, abych byl upřímný. Vzhledem k tomu, že k navigaci hodně používám mapy Google (nedívejte se na mě fanoušky Apple Maps), jediný způsob, jak jsem mohl získat pokyny přes Bluetooth, bylo nastavit to „play as Bluetooth call“.
To je nepříjemné, protože po každé změně směru jsem dostal od systému Bluetooth oznámení o ukončení hovoru. Podařilo se mi to vyladit. Jezdci, kteří cestovali se mnou, však chtěli systém zabít.
Nemůžu říct, že jsem jim to vyčítal.
Když jsem jezdil 500 mil týdně ve Worcestershire a přepínal se mezi místy na silnici, musel jsem si v jednu chvíli pořídit sekundární reproduktor Bluetooth do auta i pro pracovní telefon. V těchto dnech mám tendenci nechávat pracovní telefon zvonit, jen když mám čas, zastavuji se.
A ano, při řízení ignoruji hovory Microsoft Teams. Jako by měl každý. Mimo Teams existuje život, věřte tomu nebo ne.
Na co jsem to použil
Používal jsem to ve své práci především v reálném světě – navštěvování stránek, dojíždění, nošení počítačů a tak dále.
A užívat si pobyt pod sněhem
Nebo mu dokonce dát Snow Mohawk.
A ano. Bavíme se o městském autě. V jednu chvíli jsem vzal 30 stolních počítačů v zadní části auta na místo. Při jiné příležitosti jsem měl nejlepší část 60 tenkých klientů s myší.
Ale žádné kočky.
Používalo se k odesílání serverů na místa (spolu se všemi sadami, které k tomu patří), které mohou zaplnit zavazadlový prostor a většinu prostoru pro cestující.
A také řadu dalších věcí. Vozíky, boty, co si jen vzpomenete…
Jiné příležitosti vyžadovaly, aby se tam vešla stará dvojitá matrace, rozřezaná stará pohovka, když bylo potřeba přemístit těžké předměty. Přepravovala také srolované matrace, 1metrové tisky a zároveň se do ní vešli čtyři lidé.
Auto bylo také více než jednou mou mobilní kanceláří – kde jsem z něj vedl telefonáty na podporu a schůzky.
Používám ho i k nějakým volnočasovým účelům – když mi nejede vlak. To nedávno zahrnovalo výlety do Nottinghamu (dobrý 50 mil v každém směru) a k mým rodičům (dobrý 150 mil nebo tak v dobrý den v každém směru).
Ach ano. Nápoje a síťové kabely. Fakta ze života.
Ročně najezdím s autem kolem 4,500 5,000 až 2000 XNUMX mil. Je to hodně jízdy ve městě, s podivnou jízdou na dlouhé nebo střední vzdálenosti, někdy strávit měsíc jízdou po Worcestershire a najet nejlepší část z XNUMX mil.
Výkon
Vzhledem k tomu, že na malou 250litrovou nádrž v kombinaci s lehkou karoserií dojedu 350-35 mil na nádrž, pro někoho je Aygo velmi dospělá motokára. Pokud jde o spotřebu paliva, při jízdě ve městě jsem pravidelně dostával 50 mpg a jezdil jsem do 70. let na dálnici a rychlé A-silnice v závislosti na tom, jak efektivně jsem jezdil.
Nebo jak moc jsem měl nohu na plynu.
Na dálnicích se projevuje jeho menší motor, který je pomalý, když potřebuje extra výkon pro předjížděcí manévry. Někdy pomohlo upuštění převodu a pak tažení dopředu. Na silnici by se však mohla udržet, ať už jde o chaos M1, šílenství M25 nebo fronty na M6.
To je běžnější zkušenost, než bych si připouštěl.
Údržba – aneb kolik tentokrát?
Zvolil jsem velmi „roční“ servisní rutinu s autem kvůli nízkému počtu najetých kilometrů. Většinu nákladů na autě nepřekvapivě tvořily pneumatiky spolu s běžnými servisními věcmi, které je třeba udělat.
Památky, které jsem nikdy neměl rád. Spolu s účtem, který k tomu byl
V průběhu let jsem dostal čtyři velké opravy na autě:
- Výfuk (dvakrát)
- spojka (jednou)
- Přední odpružení (obě strany)
V dobrém roce by mě kompletní servis a STK vyšly na 150 liber. Poslední servis s díly a prací? 850 liber. Což je u takového malého auta. hloupé.
Když tedy došlo na účet za opravy v nadcházejících letech a také na plánované opravy na rok dopředu (s hlášením zkorodovaných vinutých pružin, výměnou zadního příčného ramene, pneumatikami, zapalovacími svíčkami a pár dalšími věcmi), utratil jsem trochu čas dělal matematiku.
Tohle Aygo dávalo čím dál tím menší smysl hodinou, kdy jsem si ho nechal – i když jsem z něj mohl mít motorizaci možná ještě rok, vyhazoval bych peníze, abych ho nechal na silnici.
A hodit dalších 1000 liber do auta, které jezdilo 11 let, to prostě nedávalo finanční ani logický smysl.
Bylo fajn tě poznat…
Co dál?
Vyzkoušel jsem několik dalších aut, ve fázi testovací jízdy, ale nakonec jsem se rozhodl pro něco, co znám.
Další Toyota Aygo. Tentokrát… ve stříbře.
Aygo temnoty? Nebo The Aygo of More Doom?
Chce to ale nějaké pruhy, ne?
Pohrával jsem si s myšlenkou hybridu (což je městské auto, které je trochu tvrdší, než bych chtěl v cenových relacích, na které jsem se díval) nebo elektromobilu (který má celou řadu dalších problémů s infrastrukturou…). jako dostat drát z bytu do nabíjecího portu na parkovišti) – takže prozatím je to pěkný nápad, ale ne takový, se kterým bych se mohl pohnout kupředu.
Možná příště? Kdo ví.
Cestou jsem vyzkoušel pár dalších aut (např. Ford Ka, Seat Mii, dokonce i Citroen C1). Toyota ale zvítězila. Opět, přívětivost a shovívavost, kterou auto má, je něco, co na autě této třídy miluji.
A je zatraceně zábavné prohazovat se v provozu.
Záruka Toyota 10 let na auto taky (z toho mi zbývá 8 let) taky není špatná věc.
Větší auta se mi neosvědčila, když jsem je zkoušel – zatímco úložný prostor pro přepravu světa je vítaný, bydlení v panelovém domě s těsným parkováním je zakázáno (jak někteří z mých spolubydlících zjistili svým poškrábaná rozkoš).
Dalším lákadlem je, že to drží moji záruku na auto pod kontrolou na několik příštích let – s 3 roky původní záruky a prodlouženou zárukou za předpokladu, že jej nechám opravit u Toyoty.
Příjemná řada let – ale čas jít dál
Vlastnit Toyotu Aygo 2010 Blue nebyla vůbec špatná zkušenost – bylo to moje první auto.
Sbohem Aygo of Doom.
Ano, bylo to moje první auto.
Předtím poslední auto, které jsem řídil s nějakým vážným úmyslem, byl Rover Metro Vanden mé matky v roce 1999 (a otřesy a chrastění, které ta věc vytvářela při rychlosti 60 mil/h).
Od té doby jsem řídil, když jsem musel (což je podobné tomu, jak řídím dnes – nejezdím všude každý den v týdnu – v těchto dnech používám různé režimy).
Aygo Blue dělal svou práci po dobu, kdy jsem ho měl – a dělal to tak, že jsem byl každý měsíc šťastný, aniž by to stálo celé země (kromě března každého roku, kdy došlo na servis té zatracené věci).
Splnilo to práci, o kterou jsem ho žádal, znovu a znovu – jediný důvod, proč jsem ho zastřelil, bylo, že na silnici zůstalo víc, než bych si přál.
Doufám, že s novým Aygem zažiji stejně mnoho šťastných let motorismu.
Vítejte v Ekonomická třída a další – Váš ne-nesmyslný průvodce síťovými zprávami, upřímnými recenzemi, hloubkovým pokrytím, jedinečným výzkumem, stejně jako humorem a šílenstvím, jak jen umím dodat.
Sledujte mě na Twitteru na adrese @EconomyBeyond pro nejnovější aktualizace! Můžete mě sledovat Instagram taky!
Pamatujte také, že jsme součástí komunita BoardingArea, která vám přináší nejnovější věrnostní novinky z celého světa.
Toyota Aygo I, duchovní nástupce VW Lupo, klepe na dveře AlmostCars. Místo toho mě zajímá, jestli je objednávka správná a jestli jsou kebaby ještě teplé. Došlo místo toho v neklidném automobilovém světě přesně ve správný čas.
V automobilovém světě existuje velmi zvláštní kout, kde vládne Toyota Aygo I. Ano, existují auta stvořená pro dojíždění (VW Polo 9n), existují auta pro obchodní třídu (Mercedes Třída E), pro dostupný výkon (Seat Leon Cupra), pro oslnění zbytku provozu shora s tím typickým vzhledem. nadřazenosti (BMW X3), výukové vozy (Opel Corsa C), IT programátoři (Opel Insignia A), pro ty, kteří sledují všechna živá vystoupení Sama Smithe (Toyota Avensis T25 1.6 benzín), pro ty, kteří sledují Food Network 24/7 (Toyota Yaris I), pro ty, kteří sledují Život Borise (BMW 5 Series) a tak dále …
Pak je tu svět nočních vozů s rozvozem jídla pro lidi, kteří jsou příliš opilí na vaření a příliš hladoví, aby přežili do příštího rána. Nebo možná pro lidi, kteří si chtějí dát něco k snědku, než začnou sezením silného pití. Nebo pro dívky, které si chtějí dát salát, než vypijí 5 lahví vína, protože chtějí zůstat fit. A toto jídlo většinou vozí malá auta (nejmenší), s benzínovými motory velikosti lahve od mléka, s minimální výbavou a co nejlevnější. V podstatě to, co dělal Renault Twingo v roce 95 a co dělal VW Lupo v roce 2000. Mimochodem, VW Lupo i dnes rozváží jídlo z potravin, které jsou připoutané k hotovosti jako vysokoškolák. Každopádně VW chtěl pokračovat v tradici Lupo uvedením VW Fox, ale to byl neúspěch, na který lidé rychle zapomněli. Především proto, že v roce 2005 se zrodila trojka Toyota Aygo I / Citroen C1 / Peugeot 107. S 1litrovým benzínovým motorem spolehlivost, jednoduchost a levnost, je snadné pochopit, proč je okamžitě přijaly všechny kebabárny a restaurace, které dodávají jídlo.
Proč si koupit Aygo a ne ostatní?
I když jsou vozy z velké části totožné, Toyota Aygo I vyniká a jiné víko zavazadlového prostoru z Citroenu C1 a Peugeotu 107, některé rozdíly v seznamu možností a samozřejmě má logo Toyota. Toyota Aygo I je v podstatě pro ty, kteří chtějí levnost a nějaký status. Ano, děláme tu nákladovou efektivitu, ale chceme také odznak.
Motory Toyota Aygo I
1.0 1KR-FE o výkonu 68 koní – Standardní motor v brožuře a standardní u všech dodávkových vozů. Závažné problémy s olejovým čerpadlem a spojkou donutily Toyotu v roce 2009 provést facelift, aby tyto problémy napravil. Zřejmě opravili pouze problém s olejovým čerpadlem, spojka má stále problémy a v poslední době přichází se spotřebou oleje hodnou benzinu 1.8 TFSI od VW nebo slavného benzínu 2.2 M54 od BMW.
1.4 DV-4TD o výkonu 54 koní – Existují lidé, kteří si koupili Toyota Aygo I diesel? Proč bys jel s jedním na dlouhou cestu? Tak jako tak, motor má problémy s válečky rozvodového řemene, spojkou a olejovým čerpadlem. Nečekali jste, že Citroen diesel bude dobrý, že? A přesto, pokud nedoručujete pizzu až 30 mil od vašeho bydliště, nechápu, proč byste si měli pořizovat dieselové Aygo.
Obecné problémy Toyota Aygo I
- Do auta, konkrétně do kufru, prší. Žádný velký problém, protože doručovatel vám pizzu nebo kebab položí na zadní sedadlo.
- Okno zadních výklopných dveří lze otevřít samostatně, jako u Range Roveru. Kebab tak můžete vyndat z kufru, aniž byste museli otevírat zadní výklopné dveře. Nicméně, nedělejte to, když fouká vítr, protože okno dokáže udělat 180 trojité salto, vyskočit a jít do lepšího světa.
- Poloautomatické převodovky jsou stejně dobré jako všechny automatické převodovky vyrobené Francouzi. Koupil si někdo svou Toyotu Aygo I s poloautomatickou převodovkou? Existují vůbec takoví lidé?
- Projekt zámky dveří (včetně dveří zavazadlového prostoru) mají tendenci se rozpadat po dlouhé době používání a zneužívání. Stále to není relevantní problém ve voze na rozvoz pizzy.
- Sklo. plast, který se na velkých zadních dveřích vydává za sklo, může spadnout protože to bylo polepené produkty zakoupenými ze spodní police supermarketu. Vážně, tohle auto je tak základní, jako byste srovnávali vlasovou linii Idrise Elby s vlasovou linií Saula Hudsona.
- Žádné jídlo bez ryb, žádný seznam aut bez Hyundai i30, žádné pivo bez dalšího piva a žádná Toyota bez problémů se sloupkem řízení. U Toyoty Aygo I jsou problémy pouze s čerpadlo posilovače řízení, který po delším zneužívání selže. Opět to není starost pro řidiče rozvozu jídla. Posilovač řízení je nezastaví.
- Katalyzátory být teplejší než kebab, který dodávají, a předčasně to vzdají. Pokud jste skutečným majitelem restaurace, úplně odstraníte katalyzátory, také jste ušetřili nějaké peníze tím, že jste se vyhnuli výdajům a vám dále ušetřit nějaké peníze, protože účetní má o něco méně práce. Vyhrává každý.
Verdikt Toyota Aygo I
Jako auto na rozvoz jídla je to skvělé. Levné, jednoduché a tak trochu spolehlivé. Ale doporučil bych to soukromému kupci? Pochybuji. Toyota Aygo I je tak základní, že první Logan závidí její lacinost. Zadní okna jsou vlastně plastová. Dokonce i otáčkoměr byl volitelný. Dalo by se říci, že je zaměřena na lidi, kteří se o auta nestarají, ale když vezmete v úvahu ceny, budete na tom lépe s Opelem Corsa C, který je lépe vybavený, stejně spolehlivý a stojí stejně šest balení piva Tesco, láhev Nemiroff z duty-free a dvě balení cigaret Camel. A šance, že si koupíte to, co z auta zbylo, protože ho zničil 18letý, nedostatečně placený řidič dodávky, je mnohem, mnohem nižší. To mi připomíná, když do mé vesnice přišel přítel a já mu řekl, že ho vezmu do venkovské hospody. Dostaneme se tam, vše v pořádku, spousta lidí tančí na takových stolech. U stolu seděl chlap s hlavou na stole a spal. Dáváme si další pivo, po 3 minutách se znovu ohlížíme, jestli byl chlap v pořádku. Stále byl s hlavou na stole v úplně stejné poloze, ale košili měl staženou. Jak? Jaké kouzlo s ním ta vodka udělala?
Jaký motor doporučuji? Benzínový výkon 1.0 a dodávání božské rychlosti. Pamatujte, že pokud nedorazí v čase určeném dispečerem, můžete objednávku odmítnout nebo je zdarma.
