Odnímatelná střecha a stylingové úpravy dodávají modelu 4C novou vrstvu, ale Spider je stále špatný sportovní vůz.
Dubna 29 2020
Hodnocení Evo
od £ 59,500
- Exotický styl, nízká hmotnost, výkon
- Méně než exotický motor, obsazený podvozek, převodovka
Je třeba říci, že Alfa Romeo 4C měla těžký úvod na trh. Oznámený jako návrat malého, lehkého a relativně dostupného sportovního vozu s ohromujícím designem supersportovního vozu podepřeným karbonovým karbonovým podvozkem a chytrým pohonným ústrojím, to bylo vše, co nadšenci chtěli. Šlo to tak daleko, že se dalo srovnávat s Lotusem Elise, s řízením bez asistencí a pohotovostní hmotností pod 1000 kg, ale jak se to tak neuvěřitelně pokazilo.
Původní kupé 4C, navzdory všem správným ingrediencím, bylo tak špatně provedeno, že nemohlo doufat, že ho motoristická média i potenciální kupci roztrhají na kusy. Spider byl vyvrácením Alfy, silně přepracovanou aktualizací, která nejen částečně odstranila střechu, ale také opravila problémy, které podle mnoha lidí dělaly kupé tak zklamáním.
Alfa Romeo 4C Spider: podrobně
- Výkon a čas 0-60 > Otevřená střecha jen málo omezuje svižný výkon 4C Coupe, i když zvuk výfuku hot-hatch je v rozporu se stylem.
- Motor a převodovka > Čtyřnádoba Giulietta QV je přeladěna pro aplikaci s motorem uprostřed, má ovocný výfuk a dvouspojkovou skříň.
- Jízda a ovládání > Upravená nastavení prospívají plynulosti Spideru, ale stále sdílejí mnohé z nedostatků 4C Coupe.
- Ceny, specifikace a soupeři > Cenovka o 8000 4 liber vyšší než u Coupe pozvedává XNUMXC na území Exige S Roadster a Boxster Spyder.
- Interiér a technika > Jednoduchá kabina, ale zářivé odstíny obložení a odnímatelná střecha zlepšují atmosféru.
- Design > Díky jednoduchým změnám, včetně zadních vzpěr a světlometů s menším výskytem hmyzu, je 4C ještě vizuálně přitažlivější.
Ceny, specifikace a soupeři
Alfa Romeo 4C Spider začíná na 59,500 8000 GBP na silnici, což je o 1742 237 GBP více než u kupé. Rozdíl lze přičíst nejen uspořádání střechy Spideru, ale také jemným vizuálním změnám a extra výbavě uvnitř. Mechanicky je identický s kupé a zachovává si přeplňovaný čtyřválec o objemu 258 ccm s výkonem a točivým momentem XNUMX k a XNUMX lb ft a šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Další recenze
Skupinové testy
- Recenze Alfa Romeo 4C Spider v Porsche Boxster Spyder
- Alfa Romeo 4C Spider v Porsche Boxster Spyder — Spider rozhodující
Hodnocení
- Recenze Alfy Romeo 4C Coupe and Spider
- Recenze Alfa Romeo 4C Coupe and Spider — může to vypadat jako miniaturní superauto, ale jezdí to tak?
- První jízda Alfa Romeo 4C
I když toto uspořádání poskytuje dostatek výkonu, někteří kupující mohou být zklamáni, že to není nijak zvlášť exotické – za 60,459 3.8 liber se kupuje nové Porsche Boxster Spyder s XNUMXlitrovým šestiválcovým motorem, který se stále více stává cenovkou.
I když je Boxster těžší než 4C, jeho extra 133 koní a 52 lb ft točivého momentu zajišťují, že vyskočí na 62 mph za stejných 4.5 s jako 4C Spider (pouze s jemnějším výfukem, díky přirozenému sání a extra páru válců ) a dosahuje rychlosti 180 mph.
Další alternativou je brilantní Lotus Exige Sport 350. Je ještě více soustředěný než Alfa s uhlíkovými vlákny, ale je to uspokojivější jízda, ještě rychlejší (3.7 s až 60 mph, 170 mph) a také levnější, za 55,900 4 GBP. V závislosti na vaší míře nasazení můžete být méně náchylní jej používat každý den (ačkoli vytížený podvozek 350C neusnadňuje každodenní řízení a Sport 4 je ještě lepší než jeho předchůdce Exige S), ale nakonec uspěje tam, kde XNUMXC selže.
evo Verdikt
První známky jsou pozitivní, že Alfa Romeo 4C Spider je vylepšením oproti méně než působivému 4C Coupe, které jsme dříve recenzovali. Detailní změny v řízení a zavěšení a změna rozložení hmotnosti znamenají, že alespoň ve standardní specifikaci je zážitek ze Spideru lehčí, méně poškozený a plynulejší než jeho ekvivalent kupé.
Stále to však není dokonalé a zneklidňuje se, jak se silnice prohýbá nebo je povrch rozbitý a znepokojující se zpožděnou odezvou plynu a pomalými reakcemi na škubnutí páčkami řazení. Nota parpy výfuku je zábavná s mírou, ne-li tak kultivovaná jako u šestiválcových rivalů Porsche (Boxster Spyder) a Lotus (Exige Sport 350), a styl bude vždy vrcholem.
Zvýšené náklady na Spider oproti kupé vás mohou odradit, ale je to zatím nejlepší verze 4C, kterou jsme vyzkoušeli. Jen je škoda, že to není ještě lepší.
evo Tip
Vyhněte se možnosti závodního podvozku. Pro začátek, když se vyvarujete modernizovaného odpružení, zadního stabilizátoru a vylepšeného předního stabilizátoru, ušetříte 1250 GBP (více, pokud se také obejdete bez závodních pneumatik za 1050 GBP a větších litých kol za 1350 GBP), ale také udělejte 4C o něco plynulejší na klikatých silnicích. Možná vám chybí chvála 18palcové přední a 19palcové zadní slitiny (standardní kola jsou 17palcová vpředu a 18palcová vzadu), ale pomáhá vám to trochu více pracovat s podvozkem a netrestá tak tvrdě na drsnějším povrchu. .
evo Komentář
4C je zaneprázdněný přes silnici. Najde vychýlení a vyjeté koleje, které svým soupeřům prostě nedělají potíže, takže řízení bez podpory tahá sem a tam. Ve vaně je odezva a velmi skutečný pocit tuhosti, ale tlumení neumožňuje vozu dýchat s povrchem vozovky. Přistihnete se, že se napínáte, aby auto mířilo rovně, bojujete s robustním řízením, abyste ho zatočili, a snažíte se odhadnout, jestli se přetáčí, nebo tlačí dál.“ – Dan Prosser, redaktor silničních testů (4C Coupe, evo 209)
Kdyby na světě nebyla špatná auta, nevážili bychom si těch dobrých. Ale když ta špatná auta vypadají tak krásně jako Alfa Romeo 4C, je těžké necítit se zmateně, zklamaně a překvapeně.
Moje první blízké setkání s 4C bylo v nepoužívaném skladu v severní Itálii, kde jsem strávil den tlačením konceptu 2011C z roku 4 kvůli focení, které se objeví v britském Car Magazine.
Jsem si docela jistý, že Alfa v tuto chvíli nepotvrdila výrobu vozu, ale všichni jsme věděli, že to přijde, a nemohli jsme čekat. Vypadalo to senzačně a příslib karbonového podvozku, kompaktního, účinného přeplňovaného motoru a dynamiky podobné Lotus Elise byl až příliš dobrý, aby to byla pravda.
Pokračujte posunutím reklamy
Což se alespoň podle mých zkušeností přesně ukázalo. Protože i když téměř všechny recenze publikované na zadní straně první testovací jízdy v Itálii o několik let později byly velmi pozitivní, když jsem se nakonec po pár měsících posadil za volant, musel jsem přemýšlet, jestli jsem řídil stejné auto.
V jistém smyslu jsem neměl. Auto s levostranným řízením italské specifikace, které jsem si vypůjčil z britské tiskové kanceláře, bylo vybaveno volitelným „Racing Packem“ pro evropský trh, díky kterému bylo auto téměř neřiditelné na jakémkoli povrchu hrbolatějším než mramorová kuchyňská deska.
Jak jeho název napovídá, Racing Pack je určen pro lidi, kteří plánují pravidelné výlety na trať, a obsahuje vylepšené pružiny a tlumiče, tužší přední kyvnou tyč a přidání zadní tyče, kterou standardní vůz postrádá.
Když jsem srovnával 4C s Lotus Elise a Porsche Cayman pro funkci Road & Track 2014, řekl jsem o Alfě:
„Na čemkoliv jiném, než je mramorová hladká podlaha, je řízení tak silně poškozené, že máte pocit, jako byste procházeli smečku čichacích psů sítí trhlin. Nerovnosti to rozrušují, vyjeté koleje na silnici jsou jako magnety a když se ostatní auta přiblíží po klikatých silnicích, fyzicky vycouváte z výkonu, protože si nejste jisti, že se nechystáte přeskočit středovou čáru a praštit. je do scenérie.
I pouhá změna jízdního pruhu na dálnici přivede přední kola k šílenství, jako byste právě vylili láhev dusíku do Saabu Turbo z 1980. let. První reakcí redaktora silničních testů Robina Warnera při vystupování bylo zkontrolovat, zda na jednom z ovládacích ramen trati není zlomené pouzdro.”
Později, když jsem jel v komfortním britském voze na menších kolech, zjistil jsem, že je lepší, ale stále ne dokonalé. Řízení bylo o něco méně frenetické a stabilita v přímém směru se zlepšila, ale neřešilo nic, co by napravilo všechny ostatní věci, které bych na prvním voze neměl rád.
Pokračujte posunutím reklamy
Stejně jako levné otočné ovladače topení a chatrné pádla řazení, které kazily chladnou atmosféru vytvořenou krásnými koženými sedadly a odhaleným karbonovým podvozkem. Nebo ochablá odezva na plyn od motoru 237cc o výkonu 1742 k. Jistě, dokázalo dosáhnout rychlosti 62 km/h za 100 sekundy, ale atmosféricky plněné Porsche Cayman, které jste si mohli koupit za stejné peníze, znělo mnohem sladší a díky svému zpoždění odvedlo mnohem lepší práci při připojení k silnici. -doprava zdarma.
Nejhorší ale bylo fádní vyvážení podvozku. 4C měnil směr dobře, protože vážil jen 2,465 1,118 lb (XNUMX XNUMX kg), ale řízení postrádalo ve srovnání s Elise výraznou přesnost a za dostatečnými limity přilnavosti pneumatik nečekalo nic jiného než nudný polštář nedotáčivosti, pokud jste nebyli absolutně odhodlaní. aby se ta věc dala do pohybu.
Později toho roku jsem se zeptal staršího inženýra Ferrari, jestli s ním jezdil, protože 4C byl v té době součástí stejného impéria FCA jako Ferrari. Udělal ten obličej se staženými ústy a dolů po koutech a zavrtěl hlavou, čímž naznačil, že ano, měl, a ne, není fanoušek. Nebyl jsem to tedy jen já, kdo shledal Alfu zklamáním, i když bych měl zdůraznit, že jsem nikdy neměl šanci řídit 4C Spider, který měl trochu měkčí nastavení podvozku a o kterém někteří lidé tvrdí, že je tou nejlepší verzí.
Ale i kdybych neměl rád zážitek z jízdy, stále vidím přitažlivost 4C. Vypadá stejně fantasticky jako před půl tuctem let, je skvělý na palivo, lehký na brzdy a pneumatiky a zážitek z jízdy má syrovost, kterou v mnoha moderních autech jen tak nezažijete – kromě těch hravějších, komunikativnější, a manuální převodovkou vybavený Lotus Elise.
Elise však existuje již léta a tato známost oslabuje některé kouzlo vlastnictví, ne-li řízení, jednoho. To, co 4C nabízelo a stále nabízí, je něco exkluzivnějšího, pořádný kousek zážitku ze superauta za cenu jen středně drahého běžného auta.
Alfa zabila kupé v roce 2019 a Spider o rok později kvůli špatným prodejům, ale i když jsem nikdy nebyl zamilovaný do provedení, stále miluji myšlenku 4C. Jen si představte, že by to Alfa přinesla zpět tím, že by se spojila se značkou Renault Alpine, vypůjčila si platformu a podvozek kritiky uznávaného A110, ale oblékla by ho do některých vhodně sexy italských křivek. To je druh 4C, za kterým bych se opravdu mohl dostat.
