Pravděpodobně neuniklo vaší pozornosti, že kupci nových aut nadále mění svou loajalitu ze zážehového zapalování na vozidla se vznětovým zapalováním a nebude to dlouho trvat, než dieselové vozy začnou převyšovat prodej benzínových vozů – posun, který by jen málokdo předvídal tak málo. jako před 15 lety.
V prvních šesti měsících roku 2008 tvořily diesely 43 % registrací nových automobilů. V roce 2006 to bylo 38 %, což je dalších 5 % kupujících, kteří jen za poslední dva roky přešli na olejové hořáky.
Neustálé Zlepšování
Vznětový motor se neustále zdokonaluje, pokud jde o spotřebu paliva, výkon a v neposlední řadě i kultivovanost. Řidiči moderních dieselových vozidel očekávají, že budou moci jen naskočit, otočit klíčkem a jet. Již není přijatelné čekat 8 až 10 sekund, než zhasne kontrolka žhavicí svíčky, než budete moci nastartovat motor. Jedním z důvodů, proč je to možné, je technický pokrok, kterého bylo dosaženo v konstrukci žhavicích svíček, zejména s vývojem technologie twincoil a nejnovější třetí generace žhavicích svíček – typu New High Temperature Ceramic neboli NHTC. V tomto článku se blíže podíváme na tyto nejnovější typy zástrček podrobněji; výrobci, kteří jsou v čele nových technologií, a hlavní výrobci motorů, kteří je přijímají jako OE.
Technologie Twin-Coil
Pomocí technologie twin-coil lze žhavicí svíčku vyrobit tak, aby se rychleji zahřála a následně se sama stabilizovala při správné teplotě. Tento typ svíčky je odolnější vůči nesprávnému použití, protože zabraňuje přehřátí hlavní cívky a umožňuje delší dožhavení, což přináší čistší výfukové emise.
Každá dvouspirálová žhavicí svíčka byla navržena a testována na 7,000 10 zahřívacích cyklů, než byla schválena pro výrobu. To znamená, že pokud je motor nastartován za studena dvakrát denně, může mít žhavicí svíčka životnost XNUMX let nebo více.
Žhavicí svíčky jsou pravděpodobně mnohem složitější, než si je můžete představit. Ke spojení topných cívek je zapotřebí přesné laserové svařování, které jsou následně testovány na maximální teplotu a rychlost nárůstu teploty. To má zajistit, že žhavicí svíčky dosáhnou 850 °C během stanovené doby.
Zástrčky NHTC – 3. generace
Další významný pokrok v konstrukci žhavicích svíček se týká vývoje svíček NHTC, neboli nových vysokoteplotních keramických svíček. Tato žhavicí svíčka třetí generace je pro velké evropské výrobce vozidel stále atraktivnější.
Koncern Volkswagen Audi (VAG) byl prvním evropským výrobcem vozidel, který instaloval žhavicí svíčky NHTC NGK jako originální vybavení a dnes se tato žhavicí svíčka nové generace používá u všech vznětových motorů VW s filtrem pevných částic. DaimlerChrysler nyní také instaluje žhavicí svíčky NHTC do vznětových verzí svých nových modelů Mercedes C a E, mimo Evropu; Mitsubishi také od roku 2005 instaluje žhavicí svíčky NHTC.
Proč je zavedení keramických žhavicích svíček NHTC takovým průlomem?
Keramické žhavicí svíčky mají schopnost dosáhnout vysokých teplot mnohem rychleji než kovové žhavicí svíčky. Tato třetí generace keramických žhavicích svíček nahrazuje druhou generaci vysokoteplotních keramických žhavicích svíček (HTC), které jsou na trhu dostupné od roku 1998. První generace – samoregulační keramické žhavicí svíčky (SRC) – byla původně představena již v r. 1985.
Koncepcí generace keramických žhavicích svíček NHTC je nabídnout dlouhý článek s malým průměrem, který se zahřeje mnohem rychleji – obvykle dosáhne 1000 °C za méně než dvě sekundy – a tím zlepší startování za studena a sníží emise. Mají také delší dobu chodu po nastartování, přibližně 10 minut, a jsou také poprvé schopny pomáhat při snižování emisí svou schopností přerušovaného provozu během chodu motoru – například při uvolnění plynu.
Tento typ zástrčky také produkuje vysokou stabilizovanou teplotu přibližně 1300 °C, čímž zajišťuje vynikající start z nižšího kompresního poměru. Výhodou je snížení hluku, namáhání motoru a emisí a zlepšená mechanická odolnost pro eliminaci vibrací.
Novostavby
Při vývoji své nové řady vznětových motorů – a zejména V10 TDI, následně vyhlášeného „motorem roku“ – trval Volkswagen na žhavicí svíčce s plně keramickým topným tělesem. Mezi výhody tohoto typu zástrčky patří dlouhá životnost, extrémně krátká doba předehřevu a prodloužená doba dohřevu. Výzkum a vývoj prováděný společností Volkswagen na NHTC, dodávaném společností NGK, potvrdil, že vysoká teplota žhavení výrazně zlepšuje výkon při studeném startu a také snižuje emise škodlivin. Volkswagen ve své formální prezentaci také zdůraznil, že žhavicí svíčka je navržena tak, aby po celou dobu své životnosti minimalizovala stárnutí, a umožňuje tak meziohřev. To je důležité, protože to zabraňuje ochlazení motoru při doběhu a zaručuje snížení emisí.
Žhavicí svíčky AQGS
Relativně nedávným vývojem je žhavicí svíčka AQGS (Advanced Quick Glow System) – nejnovější technologie kovů. Jejich velmi vysoké výkonové charakteristiky umožňují ještě kratší dobu ohřevu. Tyto žhavicí svíčky s dvojitou cívkou jsou navrženy tak, aby fungovaly při napětí baterie během velmi krátké fáze předehřívání – přibližně 6.5 voltů během roztáčení a 5.0 voltů v době dožhavení. Vzhledem k vysokému náběhovému proudu a specifickým stupňům použitého napětí vyžadují velmi přesné řízení (pulzní šířkovou modulací) PWM přes ECU. Tato strategie umožňuje přísnou kontrolu jejich výkonu po dlouhém žhavení, protože ECU může získávat data z různých senzorů kolem motoru. Výkon žhavicí svíčky jako takový je optimální, což umožňuje další snížení škodlivých emisí.
S výjimkou velmi nízkých okolních teplot se žhavicí svíčka primárně používá ke kontrole kouře a dalších emisí po nastartování a, což je pro řidiče stejně důležité, k dobrému výkonu za studena.
V důsledku tohoto a dalšího vývoje se výkon žhavicí svíčky v posledních letech dramaticky změnil. Možná víte, že NGK Spark Plugs je jasným lídrem značky na britském trhu se zapalovacími svíčkami – s podílem na trhu kolem 65 % a předčí tam nejbližšího konkurenta o více než dva ku jedné. Možná jste také nevěděli, že NGK je jasným lídrem značky na britském trhu žhavicích svíček. Nedávný nezávislý výzkum na úrovni instalačních techniků ukázal, že NGK nyní dodává na trh s náhradními díly ve Spojeném království více žhavicích svíček než kterýkoli jiný výrobce – alespoň 50 %+ – a roste!
Související články
Žhavicí svíčky DENSO mají dlouhou životnost, ale v důsledku opotřebení se postupně zhoršují. Jak tedy poznáte, že je třeba vyměnit sadu žhavicích svíček? V tomto článku se podíváme na šest běžných příznaků, které naznačují, že žhavicí svíčky mohou být vadné nebo poškozené.
Něco je špatně: kontrolka motoru
Kontrolka motoru na palubní desce je často prvním vodítkem, že něco není v pořádku. Vozidla s touto kontrolkou by měla být co nejdříve odvezena do autorizovaného servisu pro správnou diagnostiku a servis. Rozsvícení kontrolky motoru může způsobit řada závad – níže uvádíme vodítka, která ukazují na vadné žhavicí svíčky.
1. Těžké startování
Těžký start motoru je nejčastějším indikátorem poškozených žhavicích svíček. V chladných podmínkách, bez správně fungujících žhavicích svíček, nemusí spalovací komora dosáhnout správné teploty pro zapálení paliva a nastartování motoru. Pokud nejsou žádné problémy s palivem nebo baterií, je třeba zkontrolovat žhavicí svíčky.
2. Vynechávání zapalování motoru
Spalovací proces ve vznětových motorech vyžaduje vysokou míru komprese, palivo vstřikované ve správný čas a ve správném množství. Tím se zapálí motorová nafta, což má za následek spalování. Vynechání zapalování může být způsobeno problémy s kvalitou paliva, kompresí a vstřikováním paliva.
Teplo spalovací komory pochází z kompresního tlaku a tepla žhavicí svíčky. Aby došlo k zapálení, musí dosáhnout alespoň 450 °F / 232 °C. Pokud jsou žhavicí svíčky vadné, motorový prostor nedosáhne požadovaných teplot.
3. Hrubý volnoběh
Pokud jedna nebo více žhavicích svíček vyhořelo, jsou zaneseny nebo poškozeny uhlíkem, motor se bude postupně hůře startovat s klesajícími teplotami a bude běžet zhruba na volnoběh a po definitivním nastartování bude několik minut produkovat bílý kouř z výfuku. Pokud jsou všechny žhavicí svíčky spálené na špičkách, zkontrolujte časování vstřikování paliva.
4. Snížená palivová účinnost
Spotřebu paliva obvykle určuje teplota a palivo, nikoli výkon žhavicí svíčky. V některých případech však mají žhavicí svíčky svou roli.
Na základě místního klimatu může být nafta během chladných měsíců míchána se specifickými aditivy, aby se snížil její bod tuhnutí. Směsné palivo bude mít s největší pravděpodobností nižší energetický obsah a bude poskytovat sníženou palivovou účinnost. Provozní teploty motoru by měly být nastaveny tak, aby bylo zajištěno úplné spálení veškerého vstřikovaného paliva. Žhavicí svíčky pomáhají zajistit dodatečné teplo ve spalovací komoře.
Pokud se nedosáhne požadované teploty kvůli vadným žhavicím svíčkám, výkon motoru se sníží a motor bude muset vynaložit větší úsilí, aby splnil požadavky vozovky. Spotřeba paliva vozidla bude negativně ovlivněna.
Pokud vůz vykazuje další zde uvedené příznaky a také začíná vykazovat sníženou spotřebu paliva, měl by být co nejdříve odvezen do autorizovaného servisu pro správnou diagnostiku a servis.
5. Bílý kouř
Bílý kouř se obvykle vyskytuje, když není dostatek tepla ke spálení paliva. Nespálené částice paliva putují z výfuku jako kouř a obvykle produkují bohatý zápach paliva. Není neobvyklé vidět bílý kouř z výfuku během chladného počasí, dokud se motor nezahřeje.
Poškozené žhavicí svíčky nebo vadný řídicí modul žhavicích svíček mohou způsobit bílý kouř při startování motoru. Existuje také mnoho dalších možných příčin nadměrného bílého kouře, včetně nízkých otáček motoru, nízké komprese a vzduchu v palivovém systému. Pokud je po zahřátí motoru stále viditelný bílý kouř, může mít motor jeden nebo více špatných vstřikovačů, zpoždění vstřikování nebo opotřebované vstřikovací čerpadlo.
6. Černý kouř
Černý kouř je způsoben nerovnováhou v poměru vzduch-palivo – příliš mnoho paliva a málo vzduchu. To znamená, že se do směsi přidává příliš mnoho paliva nebo se nedodává dostatek kyslíku ke spálení paliva. Vadné žhavicí svíčky mohou narušit citlivý proces spalování nafty, což může mít za následek, že motor začne produkovat černý kouř z výfuku. To je varovné znamení, že se žhavicími svíčkami nebo jinými životně důležitými součástmi spalovacího procesu není něco v pořádku.
O žhavicích svíčkách DENSO
DENSO je již dlouho předním jménem v OEM automobilové technologii. Dnes, jako největší výrobce automobilových komponentů, neustále investujeme do výzkumu a vývoje, abychom pomohli předním světovým výrobcům automobilů vytvářet stále citlivější, účinnější a spolehlivější vozidla.
DENSO Aftermarket má program žhavicích svíček všech značek v kvalitě OEM. Žhavicí svíčky DENSO nabízejí kompletní výběr od vynikajícího startovacího výkonu až po prodloužené teploty po zahřátí. Program zahrnuje všechny současné technologie žhavicích svíček včetně jednoduché spirálky, dvojité spirálky, rozšířeného dohřevu, keramiky a okamžitého zahřívání.
