Od srpna, kdy jsem vyměnil CATs na 2001L 2.7 s 92,000 XNUMX mil, jsem měl mírně drsný chod.
Nejprve jsem měl zvláštní vynechávání, ale bylo to na jiném válci a stalo se to pouze v nízkých otáčkách po zpomalení. Moje čtečka kódů řekla, že všechny čtyři senzory O2 reagují pomalu, tak jsem je vyměnil, ale moc to nezměnilo.
Stále se mi vynechávalo zapalování, asi dvakrát týdně, ale mohl jsem se tomu vyhnout, kdybych po zpomalení a před přidáním energie držel otáčky nahoře nebo trochu šlápl na plyn. K vynechání zapalování došlo, když jsem plně nabil baterii, ale auto stále nejezdilo tak hladce, zvláště když bylo zahřáté.
Po vyčištění těla škrticí klapky se to zlepšilo, takže poslední kontrola byla cívka a svíčky. Po odstranění bloku 1 minulý víkend vypadaly všechny svíčky v pořádku a vyčistil jsem cívky, ale všiml jsem si, že dvě měly vlasovou trhlinu. Tento víkend jsem sehnal nové cívky a zástrčky a vyměnil jsem všech šest. Auto nyní jezdí skvěle, zpět jako vždy.
Podíváme-li se na cívky, všech šest mělo alespoň jednu vlasovou trhlinu, byly to Beru a měnily se u hlavního prodejce na 55 2009 mil (93). Auto má nyní najeto XNUMXtis km.
Takže moje otázky jsou
-Je 40-50 10 mil nebo 80 let vhodné pro cívky? Zdá se mi to docela krátké, čekal bych 100-XNUMXk.
-Co způsobuje selhání cívky? Nadměrné teplo?
Svíčky byly všechny v pořádku, nevidím na žádných účtenkách, když byly vyměněny, ale nebylo to za posledních 6 let nebo 20-30 XNUMX mil.
Jaká je vaše zkušenost?
Registrovaní uživatelé
Založen: Feb 2005
Místo: Je to druh magie.
Příspěvky: 6,239
Závisí na mnoha faktorech; prostředí, množství vystaveného teplu, kdo má cívky atd.
V 10 letech jste získali své peníze.
__________________
Cokoli opravdu nového se vynalézá až v mládí. Později se člověk stává zkušenějším, slavnějším � a hloupějším.� — Albert Einstein
Registrovaní uživatelé
Založen: Jan 2014
Místo: New Jersey
Příspěvky: 1,631
Jsem původní majitel mého 2003. U mých původních cívek se po 30,000 60,000 mílích objevily nějaké praskliny, byly vyměněny a výměny šly po 96,000 XNUMX mílích. Nyní jsem na XNUMX XNUMX mil a třetí sada je stále silná, takže se považuji za šťastného.
__________________
Aktuální: 2022 718 Cayman GT4, kostěná pažba PDK (temná strana).
Bývalý: 2003 S, 3.6 LN Nickies, šrouby tyče ARP, kladka pod náhonem, sportovní hlavičky Fabspeed, Softtronic tune, uchycení motoru 987 airbox 987, vložka uchycení motoru Function-First Sport, Ben’s short shifter, projektorové světlomety a středové kryty Nine8Six, ROW M030, nerezové flexibilní brzdové vedení, prodloužení ochranného oblouku B-K a držák na hasicí přístroj, pevná střecha
2003 S, arktické stříbro, M6
Založen: Oct 2014
Místo: Winnipeg, MB, Kanada
Příspěvky: 1,348
| pauloftova garáž |
| “Porsche” |
| “Fúze” |
| “Útěk” |
Musím mít velké štěstí. Moje 2003 S má najeto něco málo pod 120,000 75,000 km nebo asi 45,000 60,000 mil a pokud je předchozí majitel neměnil, o čemž pochybuji, má původní cívky. Při koupi měl najeto cca 8 XNUMX km. Vyměnil jsem svíčky asi po XNUMX XNUMX mil a zkontroloval jsem cívky, ale nenašel jsem žádné problémy. Za mých XNUMX let vlastnictví jsem nikdy neměl žádné selhání zapalování. Auto jezdí od dubna do října (dnes se dává spát na zimu).
Možná, že nikdy není vystaveno slaným silnicím nebo drsným podmínkám, je rozdíl, ale zní mi divně, že cívky je třeba vyměňovat tak často, jako je tomu u některých aut.
Registrovaní uživatelé
Založen: Apr 2013
Místo: Lincolnshire, IL
Vlastním 98′ s 92,000 2003 km. Koupil jsem ho v roce 35,000 za XNUMX XNUMX mil a pokud vím, cívka nebyla nikdy měněna a moje letní jízda pouze s Boxsterem jede skvěle.
Jediný problém, který mám, je periodický statický náboj na rozhlasových stanicích AM. Přichází a odchází a roste s rychlostí. Zní to jako statický náboj, který lze získat z „neodporových“ zástrček, ale protože to přichází a odchází, nemyslím si, že jsou zástrčky problémem. možná prasklina v cívce. Nemám ponětí. ale protože většinou poslouchám FM, není to velký problém.
__________________
98′ Boxster
Registrovaní uživatelé
Založen: Feb 2016
Místo: JV USA
Také jsem své cívky nikdy nevyměnil a věřím, že jsou originální. Vlastním 2001 2.7 s 67K na tachometru. Je to každodenní řidič a žije venku. Vyměnil jsem svíčky při 45K, ale bylo to. Věděl jsem, že koupě Porsche bude drahá záležitost, ale nikdy mě nepřestane udivovat, kolik pozornosti mohou tato auta vyžadovat ve srovnání s ostatními. Pořád z toho mám větší radost než z čehokoli jiného, než jak stárne. Je hezké přemýšlet o vlastnictví vzduchem chlazeného modelu, ale nedovedu si představit, kolik musí ty muzejní kousky stát, aby zůstaly funkční.
Registrovaní uživatelé
Založen: Jan 2007
Místo: BC
Příspěvky: 1,310
2001 základ s 95,000 20 mil a originálními cívkami. Podle mých výpočtů je jim XNUMX let. Koupil jsem si novou sadu Berus před pár lety, když jsem měl blikající CEL, ale problém zmizel a nikdy jsem je nevložil. Zajímalo by mě, jestli si všimnu rozdílu, když je nainstaluji.
__________________
2001 Boxster, 5spd, Seal Grey
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: červen 2020
Místo: Kanada
| 986 Boxster’s Garage |
 Porsche Boxster z roku 2001 |
| BMW 2010I XDrive z roku 535 |
| BMW 2006XI r.v. 330 |
2001 2.7L se 134.000 83 km (100 366 mil) stále na původních cívkách. Nikdy neměním cívky na autě, pokud mi nedělají problémy. Vím, že mnoho výrobců automobilů doporučuje výměnu cívek na 227 XNUMX mil, ale nikdy jsem to neudělal, pokud nedostanu kód, že jsou špatné. Ze všech aut, která jsem měl, jsem musel vyměnit pouze jednu cívku na autě s XNUMX XNUMX km (XNUMX XNUMX mil).
Registrovaní uživatelé
Založen: Sep 2009
Místo: Toronto
Příspěvky: 2,668
nikdy nevyměněny
__________________
986 00S
Registrovaní uživatelé
Založen: Apr 2013
Místo: Lincolnshire, IL
Všechno dobré vědět, protože moje “indy” doporučená moje se vyměnila hned po 90,000 XNUMX mil, i když auto jede v pohodě.
__________________
98′ Boxster
Registrovaní uživatelé
Založen: Apr 2016
Místo: SE Michigan
Myslel jsem, že cívka buď funguje, nebo ne, a když ne, spustí se CEL a poznáte to z kódu. Mám 97 s 98 XNUMX mil, s něčím, co vypadá jako originální cívky. Jedna trubka se rozštěpila, ale pro izolaci byla použita elektrická páska. Nevadí mi je vyměnit, pokud staré cívky znatelně ovlivňují výkon motoru, ale nejsem přesvědčen, zda je to pravda,
Měl jsem Saab z roku 2003 16 let a najel jsem na něm 170 30 mil a jeho kazeta s cívkou je považována za opotřebovanou položku, vyměňoval jsem ji přibližně každých XNUMX XNUMX mil a pro každý případ jsem vozil náhradní v kufru. Také prošel několika designovými revizemi, takže zjevně zahrnovaly některé konstrukční chyby. Stále dostanete CEL a kód, abyste věděli, že je pryč.
Takže je to případ od případu, ale zdá se, že cívky na 986 jsou navrženy dobře a robustně.
__________________
1997 Boxster arktická stříbrná/červená, XNE nýtovaný mahagon/kůže volant a dřevěná hlavice řadicí páky ve stylu 917, Ben’s krátká řadicí páka, PSE, 996 TB, UDP, stereo/ středová konzola výmaz, pevná střecha a speedster hrby, každodenní déšť nebo lesk nebo sníh!
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: srpen 2018
Místo: Woodland Wa
Příspěvky: 1,283
Původně odeslal Boxstard
Myslel jsem, že cívka buď funguje, nebo ne, a když ne, spustí se CEL a poznáte to z kódu. Mám 97 s 98 XNUMX mil, s něčím, co vypadá jako originální cívky. Jedna trubka se rozštěpila, ale pro izolaci byla použita elektrická páska. Nevadí mi je vyměnit, pokud staré cívky znatelně ovlivňují výkon motoru, ale nejsem přesvědčen, zda je to pravda,
Měl jsem Saab z roku 2003 16 let a najel jsem na něm 170 30 mil a jeho kazeta s cívkou je považována za opotřebovanou položku, vyměňoval jsem ji přibližně každých XNUMX XNUMX mil a pro každý případ jsem vozil náhradní v kufru. Také prošel několika designovými revizemi, takže zjevně zahrnovaly některé konstrukční chyby. Stále dostanete CEL a kód, abyste věděli, že je pryč.
Takže je to případ od případu, ale zdá se, že cívky na 986 jsou navrženy dobře a robustně.
Vaše domněnky jsou nesprávné
Zapalovací cívky mohou zcela selhat nebo mohou vykazovat občasné selhání.
Mohou také vykazovat slabou jiskru a nikdy neminou ani nezklamou.
Také neexistuje žádný kód CEL (OBDII) pro zapalovací cívky.
Existují kódy pro vynechávání zapalování, ale vynechávání zapalování může být způsobeno mnoha faktory, nejen problémy s cívkou.
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: červen 2020
Místo: Kanada
| 986 Boxster’s Garage |
| Porsche Boxster z roku 2001 |
| BMW 2010I XDrive z roku 535 |
| BMW 2006XI r.v. 330 |
Původně odeslal blue62
Vaše domněnky jsou nesprávné
Zapalovací cívky mohou zcela selhat nebo mohou vykazovat občasné selhání.
Mohou také vykazovat slabou jiskru a nikdy neminou ani nezklamou.
Také neexistuje žádný kód CEL (OBDII) pro zapalovací cívky.
Existují kódy pro vynechávání zapalování, ale vynechávání zapalování může být způsobeno mnoha faktory, nejen problémy s cívkou.
Ano, máte pravdu, nedostanete kód pro špatnou cívku, ale dostanete kód pro chybné zapálení a v 99% případů je to špatná zástrčka nebo špatná cívka. Je tedy velmi jednoduché zjistit, zda máte špatnou cívku nebo špatnou zástrčku. Řekněme, že například získáte kód pro válec č. 4, vše, co musíte udělat, je vyměnit cívku z jiného válce na č. 4 a budete vědět, zda máte špatnou cívku nebo špatnou zástrčku. Pokud se kód vrátí na válec č. 4, víte, že máte špatnou zástrčku, ale pokud se kód vrátí na válec, na který jste vyměnili cívku, víte, že je to špatná cívka
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: srpen 2018
Místo: Woodland Wa
Příspěvky: 1,283
Původně odeslal Boxster z roku 986
Ano, máte pravdu, nedostanete kód pro špatnou cívku, ale dostanete kód pro chybné zapálení a v 99% případů je to špatná zástrčka nebo špatná cívka. Je tedy velmi jednoduché zjistit, zda máte špatnou cívku nebo špatnou zástrčku. Řekněme, že například získáte kód pro válec č. 4, vše, co musíte udělat, je vyměnit cívku z jiného válce na č. 4 a budete vědět, zda máte špatnou cívku nebo špatnou zástrčku. Pokud se kód vrátí na válec č. 4, víte, že máte špatnou zástrčku, ale pokud se kód vrátí na válec, na který jste vyměnili cívku, víte, že je to špatná cívka
To vše platí, pokud máte špatnou zástrčku nebo špatnou cívku.
Můžete mít také problém s kabeláží cívky na válci #4
Můžete mít také problém se vstřikovačem paliva nebo s kabeláží vstřikovače na válci č. 4
Nebo problémy s ventilovým rozvodem na válci #4 ect.ect.ect.
A získejte stejný kód vynechání zapalování válce č. 4.
Můj bod k OP byl, že neexistují žádné kódy CEL nebo OBDII, které by vám řekly, že je vadná cívka.
Kódy vynechání zapalování se spouštějí z mnoha důvodů v závislosti na frekvenci a závažnosti vynechání zapalování.
Příčinu vynechání zapalování, jak jste uvedl, musí určit diagnostika.
Naposledy upravil blue62; 11-04-2021 v 01:10 .
Registrovaní uživatelé
Založen: Apr 2016
Místo: SE Michigan
Původně odeslal blue62
To vše platí, pokud máte špatnou zástrčku nebo špatnou cívku.
Můžete mít také problém s kabeláží cívky na válci #4
Můžete mít také problém se vstřikovačem paliva nebo s kabeláží vstřikovače na válci č. 4
Nebo problémy s ventilovým rozvodem na válci #4 ect.ect.ect.
A získejte stejný kód vynechání zapalování válce č. 4.
Můj bod k OP byl, že neexistují žádné kódy CEL nebo OBDII, které by vám řekly, že je vadná cívka.
Kódy vynechání zapalování se spouštějí z mnoha důvodů v závislosti na frekvenci a závažnosti vynechání zapalování.
Příčinu vynechání zapalování, jak jste uvedl, musí určit diagnostika.
OK, jsem opraven, ale porucha cívky je stále snadno diagnostikována pomocí kódu CEL pro vynechávání zapalování. Pokud nespustí CEL, může být pociťováno občasné selhání/vynechávání zapalování. Stále jsem skeptický, zda „slabá“ jiskra ze staré cívky může znatelně snížit výkon motoru, a pokud ano, jaké vlastnosti lze na cívce zkontrolovat a ospravedlnit výměnu.
__________________
1997 Boxster arktická stříbrná/červená, XNE nýtovaný mahagon/kůže volant a dřevěná hlavice řadicí páky ve stylu 917, Ben’s krátká řadicí páka, PSE, 996 TB, UDP, stereo/ středová konzola výmaz, pevná střecha a speedster hrby, každodenní déšť nebo lesk nebo sníh!
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: srpen 2018
Místo: Woodland Wa
Příspěvky: 1,283
Původně odeslal Boxstard
OK, jsem opraven, ale porucha cívky je stále snadno diagnostikována pomocí kódu CEL pro vynechávání zapalování. Pokud nespustí CEL, může být pociťováno občasné selhání/vynechávání zapalování. Stále jsem skeptický, zda „slabá“ jiskra ze staré cívky může znatelně snížit výkon motoru, a pokud ano, jaké vlastnosti lze na cívce zkontrolovat a ospravedlnit výměnu.
Začněte vizuální kontrolou.
Vždy používám baterku.
Pokud mají nějaké fyzické poškození, jako jsou praskliny v pouzdře (dokonce i vlasové praskliny), vyměním je.
Jednoduchý test, který můžete provést na cívce sami, je test odporu Ohm.
Pokud cívka nesplňuje specifikace výrobce. měla by být vyměněna.
Specifikace výrobce obvykle najdete na internetu.
Vše, co k testu potřebujete, je digitální multimetr.
Pokud děláte vlastní auto, měli byste mít v krabici s nářadím digitální multimetr.
Naposledy upravil blue62; 11-04-2021 v 08:32 .
Registrovaní uživatelé
Založen: Sep 2021
Místo: Velká Británie
Díky všem, to je docela vzdálenost mil ze sady cívek a vypadá to, že ty moje jsou typické.
Když prodejce před 10 lety a 40 tisíci mil změnil můj z původního na Beru, všiml jsem si rozdílu, motor běžel hladší. Nedošlo k žádnému vynechání zapalování ani CEL.
Když jsem je teď vyměnil, všech šest mělo alespoň jednu malou prasklinu, ale rozdíl není tak znatelný, jede mnohem lépe, ale bylo to po sundání jedné strany a vyčištění cívek/zástrček. Cívky jsem testoval metrem, hodnoty odporu byly v mezích spec.
Před pár měsíci jsem dostal CEL, ale to bylo, když byla baterie docela slabá, takže podle mých zkušeností odpovídám na několik otázek položených zde:
— Pokud máte slabou jiskru, nemusí dojít k vynechání zapalování nebo CEL, ale palivo bude špatně spáleno a bude to mít za následek hrubý/špatný chod.
— Vyčištění všech nečistot z cívek a zástrček vždy pomůže.
— Pokud má cívka praskliny, začne se rozpadat, zvláště když je vlhká, což způsobí slabou jiskru/CEL.
— Sehnal jsem cívky Beru ve Velké Británii za �31 za kus, za tu cenu nemá cenu montovat nic jiného. Také jsem dostal 6 originálních svíček Denso za asi 28 �XNUMX, opět nestojí za to čistit ty staré, které mi připadaly v pořádku.
Takže asi za 210 (a pár odpoledne) mám nové cívky, nové zástrčky, staré zástrčky nevykazovaly nic neobvyklého, takže jsem rád, že moje 986 na 93 XNUMX mil je dobrá na dalších pár mil.
Registrovaní uživatelé
Založen: Apr 2016
Místo: SE Michigan
Původně odeslal blue62
Začněte vizuální kontrolou.
Vždy používám baterku.
Pokud mají nějaké fyzické poškození, jako jsou praskliny v pouzdře (dokonce i vlasové praskliny), vyměním je.
Jednoduchý test, který můžete provést na cívce sami, je test odporu Ohm.
Pokud cívka nesplňuje specifikace výrobce. měla by být vyměněna.
Specifikace výrobce obvykle najdete na internetu.
Vše, co k testu potřebujete, je digitální multimetr.
Pokud děláte vlastní auto, měli byste mít v krabici s nářadím digitální multimetr.
Ano, to je docela základní. Pro mě může být prasknutí opraveno a nemusí zaručovat automatickou výměnu, pokud to zachytíte brzy. Trhlina v těle může být vyplněna epoxidem a trubka může být izolována elektrickou páskou. Jeden z mých měl trubku rozdělenou a lepení to funguje dobře.
Mám multimetr, ale zajímalo by mě, jak zjistit skutečnou degradaci, místo pouhé kontinuity cívky. Variace ve čtení v rámci spec. může pocházet z výrobní tolerance namísto stárnutí. Pokud cívky s odporem v rámci spec. může stále produkovat slabou jiskru, pak kontrola není účinná a zajímalo by mě, co ještě lze zkontrolovat.
__________________
1997 Boxster arktická stříbrná/červená, XNE nýtovaný mahagon/kůže volant a dřevěná hlavice řadicí páky ve stylu 917, Ben’s krátká řadicí páka, PSE, 996 TB, UDP, stereo/ středová konzola výmaz, pevná střecha a speedster hrby, každodenní déšť nebo lesk nebo sníh!
Registrovaní uživatelé
Založen: Sep 2021
Místo: Velká Británie
Původně odeslal Boxstard
Ano, to je docela základní. Pro mě může být prasknutí opraveno a nemusí zaručovat automatickou výměnu, pokud to zachytíte brzy. Trhlina v těle může být vyplněna epoxidem a trubka může být izolována elektrickou páskou. Jeden z mých měl trubku rozdělenou a lepení to funguje dobře.
Mám multimetr, ale zajímalo by mě, jak zjistit skutečnou degradaci, místo pouhé kontinuity cívky. Variace ve čtení v rámci spec. může pocházet z výrobní tolerance namísto stárnutí. Pokud cívky s odporem v rámci spec. může stále produkovat slabou jiskru, pak kontrola není účinná a zajímalo by mě, co ještě lze zkontrolovat.
Když naměříte odpor menší než 0.7 ohmu, jedná se pouze o primární cívku a můj odhad je, že důležitější je sekundární. Můžete měřit sekundární odpor, ale lepší měření by bylo izolační odpor, pro který jsem neviděl žádné údaje.
Pokud izolace praskne, dokud nedostanete veškerou vlhkost ven před tím, než bude utěsněna epoxidem, bude stále zhoršovat izolační odpor, a proto můžete skončit se slabou jiskrou. Udělal bych to pouze jako krátkodobou opravu, dokud nebude možné získat nové cívky.
Trvalo mi 3 hodiny, než jsem vyměnil všech šest cívek/zástrček a každá byla ve Velké Británii �31, pochybuji, že to opravdu stojí za námahu cívku vyjmout, vysušit, naplnit epoxidem a znovu nasadit, dobře ne dovnitř. naše současné podzimní klima chladných teplot a deště.
Kdybyste byli trochu blíž, mohli byste mít 6 cívek Beru, všechny s alespoň jednou prasklinou, ale poštovné by bylo vyšší, než stojí.
PS kdokoli ve Spojeném království je vítán, pokud platí náklady na vysílání z Northumberlandu.
