Tesla Model Y je úžasné vozidlo, které má potenciál být velmi nízkými náklady na vlastnictví zeleného crossoveru. Nicméně zvěsti, že vozidlo vyžaduje «Žádnou údržbu», jsou podle manuálu mylné. Odtud pramení ta otravná potřeba služby dvakrát ročně.
Zveřejněno: 15. ledna 2021 — 2:12
Autor: John Goreham
Připoj se k nám. 
Zcela nová Tesla Model Y překonala prodej všech značek crossoverů. Již není novinkou na trhu, blíží se k prvnímu výročí uvedení do prodeje. Tento vzrušující nový zelený crossover je vybaven bateriovým elektrickým pohonem. Jednou z nejlepších věcí na bateriových elektrických vozidlech je to, že slibují nižší náklady na údržbu ve srovnání se staršími konstrukcemi a možná stejně důležité je, že nevyžadují potíže s převozem vozidla do servisu dvakrát ročně. Kromě modelu Y dělá ve skutečnosti vyžaduje, abyste jej vzali do servisu dvakrát ročně, pokud najedete typický počet kilometrů.
Ne, nebudete měnit olej ve svém Modelu Y. Místo toho každých 6,250 21 mil necháte protočit pneumatiky. Pokud jste fanouškem vozidel Tesla a sledujete značku na jakémkoli fóru, již víte, že tato vysoce výkonná vozidla mají pověst vyžadující častější výměnu pneumatik než většina konvenčních vozidel. Model Y používá asymetrické nízkoprofilové pneumatiky a jejich výměna je drahá. Výbava Performance má kola o průměru XNUMX″, která jsou podle všech standardů velká.
Aby bylo zajištěno, že majitel dostane ze svých pneumatik co možná největší životnost, a aby bylo zajištěno správné řízení a sledování, má Tesla požadovaný interval otáčení pneumatik pouhých 6,250 2 mil. Pokud jedete agresivně a hloubka dezénu pneumatiky se začíná lišit o více než 32/1.5 palce (13,000 mm), budete tuto službu provádět ještě častěji. Pokud tedy najedete málo 2,000 XNUMX mil ročně, asi o XNUMX XNUMX méně, než EPA považuje za průměr, budete v servisu dvakrát ročně nebo to uděláte sami. Pokud si to plánujete udělat sami, investujte raději do nějakých zvedáků. Neexistuje žádná náhradní pneumatika, která by fungovala jako prostorový držák při výměně pneumatik z pozice do pozice.
Pokud žijete severně od linie Mason-Dixon nebo kdekoli, kde padá sníh, budete mít druhý požadavek na servis každých 12,500 1,000 mil. Tesla zahrnuje servis čištění a mazání brzdového třmenu v tomto intervalu všude tam, kde se na vozovkách používá sůl. Stejně jako hybridní vozidla, která regenerují energii při brzdění pomocí elektromotoru-generátoru, Tesla používá své třecí brzdy méně než konvenční vozidla. Možná je tato služba důsledkem této nižší míry využití. Zamrzlé třmeny mohou být drahé. Zamrzlý třmen je obvykle vyměněn za cenu mnoha stovek dolarů a výsledkem třmenu, který se nestahuje, je úplná výměna třmenu, rotoru a destiček. Tato oprava může snadno přesáhnout XNUMX XNUMX USD, a to i v běžném vozidle.
Zbytek služby můžete vidět v uživatelské příručce na straně 162. Pro vaše pohodlí jsme ji zde ukázali výše. Každé dva roky jsou k dispozici další drobné služby a každé čtyři služba AC. To je mnohem méně, než vyžaduje většina konvenčních vozidel. Není to však „nulová údržba“. Kdyby to tak bylo.
Pokud jste byli prvním uživatelem Tesly Model Y na začátku až v polovině roku 2000, řekněte nám, kolik vám Tesla za tyto požadované služby účtovala. Viděli jsme příspěvky online, které říkaly, že první byl zdarma a následné rotace byly mezi 75 a 95 dolary. Řekněte nám, co vám bylo účtováno a kde.
John Goreham je dlouholetým členem New England Motor Press Association a zotavujícím se inženýrem. Po svém inženýrském programu dokončil John také marketingový program na Northeastern University a spolupracoval s výrobci automobilových komponentů. Kromě Torque News se Johnova práce objevila v tištěné podobě v desítkách amerických novin a poskytuje recenze mnoha webům s nákupy vozidel. Můžete sledovat Johna na Twitteru a zobrazit jeho přihlašovací údaje na Linkedin
