Zveřejnění: Můžeme získat provize za nákupy uskutečněné prostřednictvím odkazů v tomto příspěvku.
Spojka je složitá součást vozidla zodpovědná za zapínání a vypínání hnacího ústrojí nebo převodovky vašeho vozu mezi několika rotujícími hřídeli. Celá sestava zahrnuje při práci různé díly, jejichž výměna v případě opotřebení nebo poškození je nákladná. Zjištění, jak dlouho spojka vydrží, identifikace příznaků poruchy a zlepšení životnosti součásti jsou proto stále důležitější. Jak dlouho tedy spojka vydrží?
Určení toho, jak dlouho spojka vydrží, závisí na jízdních návycích a dalších proměnných, jako je značka a model vozu, typ provozu a značka spojky a jejích součástí. Dobrá spojka bude mít stanovený počet najetých kilometrů mezi 30,000 100,000 a XNUMX XNUMX mil, kromě komplikací s hnacím ústrojím.
Při vážném nesprávném používání může být potřeba vyměnit vadnou spojku při ujetí 10,000 170,000 mil nebo méně. Naopak 100 XNUMX mil by představovalo prodloužení očekávané životnosti spojky – vzhledem k opatrným jízdním návykům a použití vysoce kvalitních dílů. Ale i při osvědčených postupech je pravděpodobnější, že řidiči dosáhnou více než XNUMX XNUMX mil na dálnici než jízda ve městě, kde se nelze vyhnout provozu stop-start.
Naštěstí včasné rozpoznání varovných známek opotřebované spojky a zohlednění rozdílů v jízdě pomáhají zjistit, kdy je vhodné spojku vyměnit (ne-li prodloužit její životnost) – tématům, kterým se budeme v této příručce podrobně věnovat.
Životní cyklus spojky
Než zjistíte, jak dlouho by měla spojka vydržet, je důležité pochopit, jak tato životně důležitá součást funguje. Koneckonců, od nástupu automobilů na konci 1800. století došlo k mnoha změnám. I na dnešním trhu máme stále mnoho vozidel od historických roadsterů po automatické 4×4. Každá z nich má svůj vlastní typ a mechanismus sestavy spojky – a v důsledku toho různé bolesti, které ovlivňují životnost a kilometrový výkon.
Jak přesně funguje spojka?
Obecně spojky spojují dva rotující hřídele – jeden z nich poháněný motorem nebo řemenicí. Tyto hřídele se buď otáčí stejnou rychlostí, když jsou spojeny dohromady, nebo se otáčejí různými rychlostmi, když jsou rozpojené.
Tradiční spojky se obvykle skládají z těchto hlavních součástí (ačkoli jiné sestavy mohou mít některé chybějící položky):
- Lamela spojky – připojuje se k převodovce
- Přítlačný kotouč – spojuje se s kotoučem spojky
- Setrvačník – připojuje se k motoru
- Mechanický nebo hydraulický uvolňovací mechanismus – buď lanko, nebo ve stylu hřídele a páky
- Kabel – spojuje spojkový pedál a vidlici
- Táhlo – spojuje vidlici spojky s přítlačným kotoučem
- Pilotní ložisko – spojuje vstupní hřídel a kotouč spojky
- Uvolňovací/vyhazovací ložisko
- Vidlice spojky – moduluje sílu mezi přítlačným kotoučem a spojkou prostřednictvím táhla
Schopnost ovlivnit pohyb rotujících hřídelí (prostřednictvím spojkového pedálu) umožňuje spojkám modulovat množství točivého momentu a výkonu dodávaného do motoru. Ještě důležitější je, že umožňuje, aby kola fungovala odděleně od mlýnku (prostřednictvím tření setrvačníku a kotouče spojky), což umožňuje řazení a úplné zastavení vozidla, i když motor stále běží.
Základní třecí spojka
Tento typ spojky má podobné součásti jako výše a je ovládán hydraulicky nebo pomocí kabelu. Zapíná nebo vypíná setrvačník a převodovku pomocí přítlačného kotouče, jednoduché/vícenásobné spojkové lamely/kotouče a vypínacího ložiska. Zejména vypínací ložisko vyvíjí tlak na membránové pružiny na přítlačném kotouči, čímž uvolňuje upínací tlak na spojkový kotouč a odpojuje převodovku od setrvačníku.
Mokré a suché spojky
Většina vozidel používá jednolamelovou třecí spojku charakteristickou pro suchou spojku a je dodávána bez přívodu oleje, vzhledem k jejímu značnému koeficientu tření. Bezchybně přenáší výkon z převodovky na kola – pokud se kotouč spojky neopotřebuje (obvykle doprovázeno škrábavým zvukem). Toto nastavení se často dodává s tlumiči, které zabrání vibracím vozidla, aby poškodily spojku při řazení.
Vysoce výkonné motory vyžadují pro efektivní zapojení převodovky vícelamelovou spojku charakteristickou pro typ mokré spojky. Toto nastavení má navíc zásobu oleje pro mazání a chlazení součástí náchylných k přehřívání.
Mokré spojky obecně vydrží déle a jsou preferovány v situacích s vysokým točivým momentem nebo u jakéhokoli hnacího ústrojí s točivým momentem přes 338.9 Nm (250 ft-lb) oproti suchým spojkám. Navíc, mokrá spojka je vadná podle přítomnosti nečistot nebo zápachu spáleniny v mazivu.
Automatický měnič točivého momentu nebo ATC
ATC je jedním ze tří typů spojek, které se nacházejí v automatických autech a jsou přímo připojeny k ECU automobilu nebo řídicí jednotce motoru. S tímto nastavením se rotace kola (točivý moment) zvýší do bodu, kdy automaticky sepne spojku a změní rychlostní stupeň navzdory absenci spojkového pedálu. Převodovka Tiptronic od Porche nabízející manuální a automatické režimy řazení do této kategorie poněkud spadá.
Dvojité spojky nebo DCT
Tento typ spojky, který byl poprvé uveden na trh prostřednictvím Volkswagenu Mk4 Golf R32, v současnosti dominuje na trhu prémiových vozů. Najdete mnoho supersportovních vozů a sedanů využívajících velkou lamelovou spojku pro liché převody a menší lamelovou spojku pro sudé převody – což zajišťuje, že nedochází k přerušení výkonu a eliminuje potřebu měniče točivého momentu.
Převodovka s přímým řazením nebo DSG
Převodovka s přímým řazením (DSG), která sdílí podobné nastavení s převodovkami DCT, využívá dvě spojky, které se střídavě vypínají při změně převodových stupňů, což nabízí rychlé řazení, plynulejší akceleraci a lepší spotřebu paliva ve srovnání s manuálními převodovkami. Jedná se o mokrý typ převodovky, který zaručuje desítky let provozu za předpokladu, že je její kapalina pravidelně kontrolována a měněna.
Elektromagnetické spojky
Elektromagnetické spojky překračují normální funkci spojky a jsou ovládány stisknutím snímače přiblížení nebo tlačítka na řadicí páce. Poté umožňuje stejnosměrnému proudu procházet elektromagnetem a vytvářet magnetické pole. V důsledku toho, že rotor přitahuje kotvu, vzniká třecí síla působící na motor a převodovku.
Elektromechanické spojky
Elektromechanické spojky využívají kombinaci elektrohydrauliky a DCT, což z nich dělá jeden z nejhladších spojkových systémů vůbec. Používají se také v systémech řazení s pádly, které mají pádla na straně volantu, což způsobuje, že elektrické signály vysílají do počítače, který zapíná servo. Celý proces umožňuje hydraulické vypínání spojky a řazení převodových stupňů u poloautomatických vozů.
Jak dlouho vydrží spojka?
Vzhledem k mnoha typům spojek a převodovek, se kterými se spárují, skutečně neexistuje žádný stanovený časový rámec nebo počet najetých kilometrů, do kdy vydrží nebo kdy je vyměnit. Jeho životnost závisí na několika proměnných, jako jsou jízdní návyky, provoz start-stop, používání vozidla, klima a servis (mimo jiné) – to vše může vést k náhlému nebo postupnému selhání spojky.
V průměru spojka vydrží 30,000 100,000 až 60,000 65,000 mil. Selhání jednotlivých komponent (které se od sebe liší) však zkracují jeho životnost. Například lamela spojky může vydržet až 100,000 XNUMX mil, pilotní ložisko XNUMX XNUMX mil a setrvačník až XNUMX XNUMX mil, než bude vyžadovat výměnu. Přítlačné desky a vypínací/vyhazovací ložiska mohou vyžadovat méně času na výměnu nebo jakmile se objeví problémy nebo známky prokluzování.
V nejlepším případě může dobře udržovaná spojka vydržet až 170,000 10,000 mil. V nejhorším případě může trvat méně než XNUMX XNUMX mil, než dojde k závadě – zejména pokud je vozidlo ojeté nebo neprošlo řádnou údržbou. Starší modely, RV, auta používaná k tažení přívěsů nebo ty, které jezdí v teplejším podnebí, nevydrží příliš dlouho proti těm, které se používají pro každodenní dojíždění a v místech s chladnějším počasím.
Pozorování známek špatné spojky
Vzhledem k časovému rámci, kdy je zaručena správná funkce spojky, je včasný zásah zásadní. Potřebujete dobré oko, abyste si všimli špatných příznaků spojky, které mohou bránit tomu, aby vaše spojka vydržela tak dlouho, jak by měla. Tyto indikátory mohou jít od hluku přes špatný výkon motoru až po neobvyklé chování spojkového pedálu. Pojďme si v této části rozebrat každý z těchto příznaků:
Prokluzující spojka
Pozorování určité nepravidelnosti při řazení mezi rychlostními stupni znamená, že spojka je vypnutá, aniž by na kola byla dodávána žádná síla – tento jev se nazývá prokluzující spojka. Obvykle je doprovázeno slabým chvěním, škrábavým nebo skřípavým zvukem, lepkavostí pedálu spojky nebo potížemi při volbě převodového stupně navzdory dosažení příslušné úrovně otáček pro změnu převodového stupně (otáčky stoupnou nad rámec toho, co je požadováno).
Tyto příznaky se často překrývají s jinými indikátory problémů se spojkou. Mezi další scénáře indikující prokluzující spojku patří:
- Uvolněný/sešlápnutý/houbovitý pedál při zařazeném rychlostním stupni
- Vadný pedál plynu
- Neobvyklá citlivost ve spojkovém pedálu, zvláště v oblastech, kde je potřeba hodně řadit
Výše uvedený (neúplný) seznam pramení z několika možných příčin:
- Vzduch v hydraulickém potrubí nebo málo kapaliny v nádrži
- Rozbité držáky motoru
- Porucha těsnění středového ventilu nebo netěsnost primárního těsnění pístu v hlavním válci
- Netěsná hadice, potrubí nebo spoj
- Špatně seřízené, ohnuté nebo poškozené táhlo spojky
- Neodpovídající součásti spojky a náhradní díly
- Sestava spojky znečištěná olejem
- Natažené nebo zaseknuté spojení nebo lanko spojky nebo zkorodované pouzdro lanka
- Pokřivená přítlačná deska
- Zbytečný nárůst tlaku způsobený netěsnými nebo vadnými pomocnými/hlavními válci
Kterákoli z následujících hlavních příčin by naznačovala, že je vaše spojka sestřelená. Pokud se to okamžitě nevyřeší, vadná spojka bude nadále otáčet vstupní hřídel, což způsobí broušení a zabrání tomu, aby vaše vozidlo zařadilo rychlost. Proto je důležité nechat auto zkontrolovat profesionálním mechanikem.
Obtížnost řazení
Je docela snadné zaměnit zvýšenou obtížnost řazení za prokluzující spojku. Ale na rozdíl od druhého je tento problém konzistentnější než přerušovaný a je známkou poškozené spojky. Můžete je rozlišit podle množství úsilí potřebného k umístění ozubeného kola na místo. Čím těžší je správně řadit, tím větší je poškození spojky.
U hydraulických spojek by stejné znaky znamenaly, že jsou opotřebená těsnění, nějaké zablokování nebo vzduch v hydraulickém systému, což má za následek problémy s řazením. Propláchnutí systému, abyste se zbavili zachyceného vzduchu, je snadné, pokud jste mechanicky důvtipní. Vyplatilo by se také zkontrolovat táhlo pedálu, vidlici spojky, přítlačný kotouč, vyhazovací ložisko, křížovou hřídel nebo otočnou kouli, zda nejsou opotřebené nebo nedostatečné mazání v mechanických aplikacích. V opačném případě by bylo nejlepší požádat o pomoc místního mechanika.
Chvění motoru
Nahromadění tuku nebo oleje způsobuje abnormální vibrace motoru. Jsou častější u vozidel 4×4 nebo jiných vozidel používaných k brodění přes mělké vodní přechody nebo podmáčené silnice. Otřesy mohou být zpočátku zanedbatelné, ale mohou se neustále projevovat, zejména při řazení při nízkých rychlostech. Stejně jako problémy s řazením, poškozená spojka způsobuje tento problém a přetrvává, pokud se neřeší po dlouhou dobu.
Drkotání nebo pulzování spojkového pedálu
Vibrace ve spojkovém pedálu při akceleraci jsou dalším znamením, na které je třeba si dávat pozor, protože to může znamenat, že vaše spojková lamela může občas ztrácet přilnavost k setrvačníku. Tato ztráta přilnavosti často souvisí s opotřebením, glazurou, spálením nebo znečištěním olejem obložení kotouče spojky. Mohlo by to také souviset s opotřebenými drážkami v náboji, zdeformovaným setrvačníkem nebo přítlačnou deskou, slabými membránovými pružinami nebo poškozenými vodicími ložisky – mimo jiné.
Pokud však cítíte chvění nebo pulsace ihned po servisu převodovky vašeho vozidla, znovu zkontrolujte, zda je skříň převodovky správně zarovnána s motorem. Možná zjistíte, že ne.
Vyšší otáčky motoru, ale špatná akcelerace
Tento příznak se objevuje hlavně při pokusu o předjíždění jiného vozidla nebo při jízdě do kopce. V tomto okamžiku motor současně zvyšuje své otáčky a rychlost. Vůz to nedokáže, pokud má opotřebovanou spojku, protože otáčky se při vysokých rychlostech neusazují tak rychle, jak by měly.
Zvuky spojkového pedálu
Slyšení při sešlápnutí nebo uvolnění spojkového pedálu při vypnutém motoru signalizuje možný problém s mechanismem uvolnění spojky nebo vidlicí spojky. Vzhledem k tomu, že vidlice spojky je hydraulické nebo mechanické uvolňovací zařízení, potřebuje dostatečné množství maziva, aby fungovala hladce. V opačném případě nedostatek (nebo zaschlé) mazivo způsobí opotřebení uvolňovacího mechanismu. Naopak škrábání lanka, tyče nebo jiného spojení v sestavě spojky může způsobit skřípání nebo cinkání.
Víření nebo cvrlikání
Ostré cvrlikání jsou specifické pro opotřebovaná vypínací ložiska spojky. Naopak vířivé zvuky jsou složitější a mohou souviset s vadnou spojkou, špatnou převodovkou nebo opotřebenými ložisky vstupního hřídele. Tyto zvuky můžete zaznamenat, když uvolníte spojkový pedál za jízdy a odejdete po opětovném sešlápnutí spojky.
Zvuky při broušení poukazují zejména na problémy s přítlačnou deskou, vyhazovacím ložiskem nebo uvolňovacím mechanismem. U mechanického uvolňovacího systému může být na vině zlomený, zamrzlý nebo přetažený kabel nebo kabel, který potřebuje seřízení. U hydraulických systémů může být problém s problematickým hlavním spojkovým válcem nebo nízkou spojkovou kapalinou. Může to také znamenat, že vnitřní mechanismus válce nebo sestava spojkového pedálu vyžadují úpravu nebo výměnu.
Jakmile zjistíte hlavní příčinu, existuje snadná oprava problémů s hlukem, ale výměna ložiska bude stát 30 až 100 USD a další součásti více.
Co vede k příznakům špatné spojky?
Nedbalé řazení nebo při nesprávných otáčkách a neustálá jízda v metru může způsobit zkázu na spojce nebo způsobit předčasné opotřebení. To však nejsou jediné návyky, které poškozují životnost spojky. Pokud se chcete vyhnout zbytečným výdajům nebo častému používání spojky, odcházejte od těchto dalších postupů:
- Zařazování rychlostního stupně, když je v klidu nebo na semaforu
- Položení ruky na řadicí páku (nebo vyvíjení tlaku na řadicí vidlice) za jízdy
- Pomalé řazení nebo prodlévání se spojkovým pedálem
- Tažení motoru (nebo zařazení na vyšší převodový stupeň) při nízkých otáčkách
- Spuštění vašeho auta nebo tažení Lewis Hamilton ve vysokých rychlostech
- Jízda na spojce nebo sešlápnutí pedálu spojky do poloviny za jízdy
Jen málo řidičů si je vědomo škodlivých účinků těchto návyků na sestavu spojky vozidla, což se nakonec promítne do toho, kolik kilometrů spojka vydrží. Většina z nich je neúmyslná, ne-li mylně věřila, aby bylo řízení bezproblémovější. Dosednutí na spojkový pedál nebo řadicí páku se může zdát neškodné. Tyto manýry by se však mohly snadno změnit v drahé opravy, pokud by nebyly opraveny.
Jak prodloužit životnost spojky (15 tipů)
Dobrá znalost škodlivých jízdních návyků a příznaků selhání spojky usnadňuje prodloužení životnosti sestavy spojky. Níže jsou uvedeny neúplné kroky, které vám pomohou zajistit, aby vaše spojka dožila své očekávané životnosti:
- Spojku používejte pouze v případě potřeby, nikoli jako prostředek k zastavení vozidla v provozu – to platí zejména tehdy, očekáváte-li, že budete sedět v nehybném provozu déle než 10 sekund.
- Odjíždějte plynule a jemně a řaďte přirozeně nahoru a postupně zvyšujte rychlost nebo otáčky.
- Při zapínání spojky uplatněte princip vyloučeného středu. Nikdy ji nepoužívejte napůl ve snaze ovládat rychlost svého vozu, ani s ní při jízdě nezacházejte jako s podnožkou.
- Vyvarujte se zacházení s řadicí pákou jako s opěrkou rukou, protože by to nakonec způsobilo vyskočení vašeho vozidla z převodového stupně.
- Nejezděte z kopce na neutrál. Pokud tak učiníte, nesníží se spotřeba paliva vašeho vozidla – pouze to zbytečně zatíží váš brzdový systém.
- Při brzdění vždy vyřaďte spojku, aby nedošlo k zastavení vozu.
- Nikdy neuvolňujte spojku příliš brzy po zařazení rychlostních stupňů – mohlo by dojít k poškození celého systému spojky.
- Při parkování zařaďte buď 1. rychlostní stupeň nebo zpátečku, nikoli neutrál.
- Při držení vozu na nakloněných površích používejte brzdy (nebo funkci Hill Hold Assist, pokud ji máte).
- Před zrychlením se ujistěte, že je spojka zcela uvolněna a že je zařazen převodový stupeň.
- Uvolněte se s plynovým pedálem při přeřazování ve vhodných rychlostech – 20 mph na 3. rychlostní stupeň, 30 mph na 4. rychlostní stupeň atd. (nebo kolem 2,500 XNUMX ot./min.).
- Vyvarujte se vláčení nebo podlahy vozidla při nízkých otáčkách.
- Nezapomeňte upgradovat spojku, když upravujete své vozidlo kvůli výkonu, přecházíte na větší kola a pneumatiky, přidáváte příslušenství nebo používáte závodní techniky.
- Při přenášení nebo tažení těžkých nákladů se držte maximálních tažných a užitečných nosností vašeho vozu.
- Dodržujte pravidelný servis a pravidelnou údržbu, aby díly sestavy spojky fungovaly co nejdéle.
Závěr – Jak dlouho vydrží spojka?
Neexistence stanoveného kilometrového limitu pro životnost spojky ještě více vyžaduje ze strany řidiče úmyslnou pozornost. Jak je uvedeno v tomto článku, spojka může vydat kdekoli mezi 10,000 170,000 a XNUMX XNUMX mil (včetně odlehlých hodnot). Výrobci automobilů skutečně pokračují v prodlužování životnosti a kvality spojek a jejich různých součástí. Ale i technologický pokrok může udělat jen tolik.
Klíčem ke zlepšení životnosti spojky jsou dobré jízdní postupy, kromě pravidelné kontroly a správné údržby vozidla. Ano, stáří našeho vozidla je důvodem k obavám. Ale pokud se budeme řídit pokyny podrobně uvedenými v této příručce, nemusíme mít v brzké době zbytečné výdaje nebo provádět opravy spojky. Nejlepší ze všeho je, že si můžeme zaručit nepřerušovaný a příjemný zážitek z jízdy – bez ohledu na jízdní podmínky.
Kris je zanícený off-road a outdoorový nadšenec, který miluje vzdorovat živlům a pustit se do náročného terénu. Také rád sdílí svou vášeň a znalosti s ostatními, aby i oni mohli ocenit jízdu.
O Krisu
V průměru, většina spojek vydrží zhruba 60,000 XNUMX mil. Toto číslo závisí na řadě faktorů, včetně:
- Váš styl jízdy
- Používání
- Jak často necháváte auto servisovat
- podnebí
Postarejte se o svou spojku, a pokud budete mít štěstí, mohla by nakonec vydržet 100,000 XNUMX mil. O některých řidičích je dokonce známo, že tuto vzdálenost překonávají, aniž by je spojka zklamala!
Jak prodloužit životnost spojky
Na to, jak dlouho vám spojka vydrží, má největší vliv způsob, jakým jezdíte – ať už to děláte opatrně a ohleduplně, nebo způsobem, který zvyšuje zatížení dílů vašeho vozu.
Zde je pět věcí, které můžete udělat, aby vám spojka vydržela déle:
- Nesnažte se šetřit brzdy pomocí spojky. Slaďte otáčky motoru s otáčkami zadního kola pro hladký přechod řazení.
- Neodtahujte se příliš rychle. Udržujte nízké otáčky kolem 1,100 XNUMX.
- Myslet dopředu. Svítí semafory na červenou nebo se chystají změnit? Všimněte si toho včas a zpomalte, abyste nemuseli zastavovat.
- Nejezděte na spojku. Měl by být buď zcela stlačen, nebo by se neměl používat; nedržte jej v poloze mezi těmito dvěma.
- V kopcích používejte ruční brzdu, ne spojku. Nespoléhejte na to, že vám to druhé zabrání, abyste se vrátili zpět.
Jak dlouho vydrží spojková kapalina?
Budete potěšeni, když uslyšíte, že protože je spojková kapalina obsažena v uzavřeném systému, teoreticky by nikdy neměla být doplňována.
Tento uzavřený systém se skládá z hlavního válce, podřízeného válce, některých hadiček a zásobníku. Za předpokladu, že se s těmito díly nic nepokazí, hladina cirkulující kapaliny spojky by měla zůstat konzistentní.
Stejně jako u většiny věcí však existují výjimky z tohoto pravidla. Časem může docházet k malým únikům díky zkorodovaným dílům. Čas od času dolévat spojkovou kapalinu je v pořádku, ale pokud to musíte dělat pravidelně, je načase odvézt auto do garáže k opravě.
V našem průvodci se dozvíte, na co si dát pozor u vadné spojky a kolik stojí její výměna zde.
Jak dlouho vydrží hlučné vypínací ložisko spojky?
Pokud vaše spojka vydává neobvyklé zvuky, když sešlápnete pedál, měli byste vzít auto k mechanikovi co nejdříve.
Hlučné vypínací ložisko spojky může vydržet o sto kilometrů více, nebo nemusí, ale to není riziko, které byste měli být ochotni podstoupit. Proč? Protože čím déle pojedete s vadným spojkovým ložiskem, tím horší bude poškození celého systému spojky.
Pokud vypínací ložisko spojky – známé také jako vyhazovací ložisko – zcela selže, poškodí váš přítlačný kotouč, kotouč spojky a může dokonce způsobit poškození páky vyhazovacího ložiska. Na druhé straně by to mohlo poškodit váš setrvačník nebo prorazit díru v krytu zvonu.
Spíše než doufat, že ložisko vydrží ještě pár kilometrů, doporučujeme co nejdříve zarezervovat auto v místní garáži.
Prokluzující spojka – jak dlouho vydrží?
Teoreticky, vaše spojka může ještě dlouho vydržet, pokud se vyhnete zrychlení až do bodu, kdy to zrychlíte začne klouzat. Toto však není praktické řešení.
Spojky obvykle vydrží 60,000 XNUMX mil, ale tuto vzdálenost lze snadno zkrátit na polovinu, pokud spojku často jezdíte, a jakmile začne prokluzovat, bude se to jen zhoršovat, až se nakonec stane nepoužitelnou. To je důvod, proč je nejlepší navštívit garáž, jakmile zaznamenáte jakékoli známky opotřebení spojky.
Líbilo se vám čtení tohoto průvodce? Je toho víc, odkud to přišlo!
- Nejlepší průvodce spojkami
- Kolik stojí výměna spojky?
- Co dělat, když vám prokluzuje spojka?
- Jak odvzdušnit spojku auta?
- Co se stane, když vám vymění spojku?
- Vztahuje se na spojky záruka?
- Jak zjistit, zda potřebujete novou spojku pro vaše auto
- Proč se mi zadře spojkový pedál?
