Honda S2000 byla původně představena jako koncepční vůz na autosalonu v Tokiu v roce 1995 a výroba byla zahájena v roce 1999 na oslavu 50. výročí společnosti.
Honda provedla na S2000 v průběhu své krátké 10leté existence významné úpravy, což vedlo ke třem odlišným modelům: AP1, AP2 a CR. I když má S2000 věrné příznivce a fanouškovskou základnu, měl svůj spravedlivý podíl na problémech. Zde jsou roky Honda S2000, kterým se vyhnout.
Evidovaný počet stížností podle modelového roku
- 2000: 3
- 2001: 1
- 2002: 1
- 2003: 2
- 2004: 4
- 2005: 1
- 2006: 0
- 2007: 2
- 2008: 1
- 2009: 0
CÍTĚTE SE BEZPEČNĚ VE VOZU, KTERÉ JSTE SI VYBRALI
Nechcete kupovat auto – chcete získat nejlepší nabídku na auto, které hledáte. Aplikace CoPilot vás upozorní, pokud je ve vaší oblasti podobné vozidlo za lepší cenu, takže máte vždy jistotu, že máte tu nejlepší dostupnou nabídku.
Běžné problémy ve všech modelových letech S2000
- Nadměrné broušení ozubených kol
- Nadměrný hluk od ložisek kol
- Vynechávání zapalování motoru
První z menších nepříjemností u S2000 je, že se ozubená kola drtí, když je vůz vystaven nízkým teplotám. Když přeřadíte na druhý rychlostní stupeň, všimnete si toho nejvíce. Nejlepším způsobem, jak tento problém vyřešit, je nechat převodovou kapalinu a olej v řazení zahřát. Pokud to nefunguje, zkuste použít vysokoteplotní močovinové mazivo Honda.
Protože S2000 používá pevný zadní kotoučový brzdový systém bez odvětrávání, ložiska zadních kol se velmi rychle opotřebovávají. Každý kotouč vytváří teplo, které se přenáší na ložisko kola, které snese jen tolik. Jaký je konečný výsledek? Ložiska kol vydávají hluk. To je pravděpodobnější, pokud používáte kola S2000 pro trh s náhradními díly, zejména pokud mají extrémní šířky nebo odsazení, které tato ložiska navíc zatěžují a způsobují nadměrný hluk.
Když má váš automobil únik podtlaku, má potíže s dosažením vhodného poměru vzduchu a paliva, což způsobuje vynechávání zapalování. Může to být také způsobeno opotřebovanými cívkami, špinavými vstřikovači paliva nebo zastaralými zapalovacími svíčkami. Pouhá kontrola svazků cívek odhalí zdroj problému. I když se tyto problémy nevyřeší ani neporuší, určitě přinášejí pro Hondu S200 několik výzev, kterým je třeba se vyhnout.
Honda S2000 Years to Avoid — Model 2000
Koncepční vozidlo pro S2000 debutované na tokijském autosalonu v roce 1995 byla designová studie pro komerční verzi S2000. Pětiválcový motor poháněl SSM, což byl roadster s pohonem zadních kol. Podle Hondy měl robustní „vysoký rám X-bone“, který zvýšil tuhost vozidla a bezpečnost při nárazu. Ještě několik let poté se SSM objevovalo na mnoha autosalonech a naznačovalo vyhlídku na sériovou verzi, kterou Honda debutovala v roce 1999 a udržela si ji většinou beze změn až do roku 2004. Stejně jako mnoho jiných značek a modelů měl první modelový rok znatelné problémy.
NEJSPOLEHLIVEJŠÍ ROK PRO HONDU S2000
Trvalo to jen deset let, ale za tu dobu si vytvořilo významnou základnu fanoušků. Pokud chcete ojetou verzi tohoto vozu pro vaši příjezdovou cestu, možná vás zajímá – jaký je nejspolehlivější ročník Honda S2000 na trhu?
Počet nahlášených problémů v každé kategorii je podle carcomplaints.com.
- Motor: 3 od řidičů; (od NHTSA): 6
- Světla (od NHTSA): 8
- Okna a čelní sklo (od NHTSA): 8
- Bezpečnostní pásy a airbagy (od NHTSA): 7
- Body & Paint (od NHTSA): 7
- Přenos (od NHTSA): 3
- Hnací ústrojí (od NHTSA): 3
- Elektrické (od NHTSA): 2
- Palivový systém (od NHTSA): 2
- Interiérové doplňky (od NHTSA): 2
- Řízení (od NHTSA): 1
- Brzdy (od NHTSA): 1
- Kola a náboje (od NHTSA): 1
- Pozastavení (od NHTSA): 1
Běžné problémy a průměrný počet najetých kilometrů:
- Porucha motoru cca 60,000 XNUMX km
- Ztráta výkonu přes 200,000 XNUMX mil (možná poněkud očekávána)
3 stažení související s bezpečností z NHTSA
Porucha venkovního osvětlení
Kritéria Federálního standardu bezpečnosti motorových vozidel č. 108, „svítilny, odrazky a doprovodné vybavení“, některé osobní automobily nesplňují. Čočka bočního obrysového světla a boční odrazka v sestavě koncového světla byly vyrobeny se špatným barvivem.
Navíječe bezpečnostních pásů
Popis vozidla: Osobní vozy s navíječi bezpečnostních pásů. Navíječ bezpečnostního pásu se může za určitých okolností deformovat, což má za následek úplné nebo časté zablokování navíječe. V důsledku toho nelze bezpečnostní pásy vytáhnout z navíječe, a proto je nelze použít.
AI-ASSISTOVANÉ AUTO NAKUPOVÁNÍ
Nikdy nezmeškejte nejlepší auto, nikdy nepřeplácejte a nikdy se nenechte využít. Stáhněte si aplikaci CoPilot a uvidíte kouzlo nakupování aut za pomoci AI.
Pevné bezpečnostní pásy
Kabriolety pro osobní automobily jsou popsány následovně: Bezpečnostní pásy se nemusí správně navinout, když je střecha kabrioletu dole a sedadlo je zataženo úplně dozadu, což má za následek vůli bezpečnostních pásů.
2000 S2000 má 108 technických servisních bulletinů (TSB), což jsou oficiální sdělení mezi Hondou a jejími prodejci, která popisuje postupy odstraňování problémů a oprav. Podle zákona ve Spojených státech musí všichni výrobci automobilů zveřejňovat své TSB.
- Airbagy
- Elektrický systém: zapalování
- Motor: Výfukový systém, kontrola emisí, chladicí systém, benzín a motor
- Výbava: Elektrika, zařízení proti krádeži, rádio a CD přehrávač, štítky vozidel a klimatizace
- Vnější osvětlení: Přední a zadní světla
- Palivový systém: Plynová nádrž, skladovací nádrž a odlehčení tlaku
- Hnací ústrojí: Spojka, manuální převodovka, automatická převodovka, řídicí modul TCM a PCM, sestava nápravy a hnací ústrojí
- Sedadla: Přední sestava a elektrické nastavení
- Bezpečnostní pásy: Mechanismus navíjení
- Provozní brzdy: Hydraulická kapalina, s omezeným prokluzem, protiblokovací a protiprokluzová kontrola
- Konstrukce: Karoserie, střecha, rám, sloupky a spodek karoserie
- Odpružení: Přední příčné rameno, ložisko předního kola a zadní kola
- Pneumatiky
- Viditelnost: Čelní sklo a automatické ovládání oken
Honda S2000 Years to Avoid — Model 2004
Na modelu S2004 z roku 2000 bylo provedeno několik důležitých změn. Aktualizovaný model přišel se 17palcovým a také odpružením, které bylo vráceno, aby se snížila přetáčivost. Pro zvýšení stability byly změněny pružiny a tlumiče a také odpružení. Přišel také s novým vzhledem předního a zadního nárazníku, do exteriéru byly přidány aktualizované sestavy světlometů, nová zadní světla LED a výfuky s oválnými konci.
Počet nahlášených problémů v každé kategorii je podle carcomplaints.com.
- Interiérové doplňky 3
- Elektrika 1
- Převodovka 3 (NHTSA)
- Hnací ústrojí 1 (NHTSA)
- Karoserie a lak 1 (NHTSA)
Běžné problémy a průměrný počet najetých kilometrů:
- Rozbitá opěradla 115,000 XNUMX
- Porucha zapalování 150,000 XNUMX
- Rozbitý materiál interiéru kolem 100,000 XNUMX
2004 S2000 má 21 TSB odeslaných jako oficiální sdělení od společnosti Honda jejím prodejcům a zahrnují:
- Airbagy
- Brzdy: hydraulický systém, protiblokovací systém, kontrola trakce a omezený prokluz
- Elektrický systém a ovládací panel
- Motor a chladicí systém
- Vybavení: rádio a magnetofon, CD přehrávač, vnitřní popisky a klimatizace
- Vnější světlomety
- Palivový systém: odlehčení tlaku, hydraulický systém, protiblokovací systém a kontrola trakce
- Konstrukce rámu a karoserie
- Hnací ústrojí: sestava spojky, pedál, manuální převodovka a sestava nápravy
- Odpružení: přední náprava a ložiska předních kol
- Viditelnost čelního skla
Na pozadí krize automobilového průmyslu se výroba S2000 v červnu 2009 zastavila a plány na náhradu byly zrušeny. Poté, co se v roce 2015 objevily patenty a přihlášky ochranných známek na to, co by mělo být Honda Sports Vision Gran Turismo, po odhalení výše zmíněného koncepčního vozu určeného speciálně pro sérii Gran Turismo, Honda potvrdila svůj postoj k plánům na nástupce pro S2000. Honda oznámila, že celosvětové prodeje do konce roku 2008 dosáhly 110,673 2009 kusů během oznámení v roce XNUMX o ukončení výroby vozu.
Získejte přehledný seznam nejlepších ojetých vozů ve vašem okolí
Aplikace CoPilot pro nákup auta je nejjednodušší způsob, jak si koupit auto. Řekněte nám, co hledáte, a my prohledáme inventáře všech prodejců ve vaší oblasti, abychom vám vytvořili personalizovaný seznam nejlepších nabídek aut ve vaší oblasti.
Hledáte pouze novější modely? CoPilot Compare je vyhledávač pro téměř nová auta. Prohlížejte si pouze vozy pěti let nebo novější s nízkým počtem najetých kilometrů – CoPilot Compare je nejlepší způsob, jak najít vozy mimo leasing, předčasné výměny a CPO.
Nejlepší část? CoPilot je postaven pomocí stejné technologie, kterou obchodní zastoupení používají k nákupu a prodeji svých zásob, takže máme o každém vozidle více informací než konkurenti. CoPilot nespolupracuje s obchodními zastoupeními, takže neexistují žádné sponzorované příspěvky ani jiné stinné praktiky – jen nejvíce informací o nejlepších autech. Podívejte se na naši stránku O nás, abyste viděli, jak CoPilot funguje.
„Zcela nová HONDA S2000 je dvoumístný roadster s motorem vpředu a pohonem zadních kol o výkonu 240 k, oblečený do elegantní, svalnaté karoserie,“ uvedla první tisková zpráva z května 1999. „Zaměřeno na sportovní automobilový puristický, jeho tradiční konfigurace je ve skutečném stylu Hondy podpořena inovativní, závodní technologií, která zaručeně vzbudí emoce nadšenců výkonného motorismu na celém světě.“
A s tím se zrodila legenda.
Uvedení sportovního vozu, pojmenovaný pro svůj 2.0litrový motor s 9000 otáčkami za minutu, bylo načasováno tak, aby osvětlilo 50. narozeniny automobilky. Ale bylo to také dokonale načasované, aby využilo šílenství tunerů, které vyvolalo uvedení filmu v roce 2001. Rychle a zběsile. Silně upravený S2000 se pak objevil prominentně v pokračování, 2 Fast 2 Zuřivýa roadster zůstal v posledních dvou desetiletích oblíbeným místem mezi tunery, stejně jako mezi nadšenci na závodních tratích a autokrosařů.
Američané za 66,547 let výroby modelu koupili 2000 10 S30. Dnes se staly žhavým zbožím, zvláště pokud jsou vzácné a neupravené, které přinášejí nejvíce peněz. Ceny rychle rostou, za posledních pět let vyskočily o XNUMX procent za perfektní příklady akcií s nízkým nájezdem kilometrů.
Tři různé modely
Dvoumístné roadstery Honda S500, S600 a S800 s pohonem zadních kol z 1960. let minulého století vytvořily šablonu pro S2000, který se poprvé vyráběl spolu se supersportem NSX v továrně Honda Takanezawa v japonském Tochigi. Výroba se poté v roce 2004 přesunula do závodu Suzuka. Všechny S2000 vypadají podobně, ale Honda provedla během desetileté výrobní série změny, což vedlo ke třem odlišným modelům.
S2000 AP1
Vozy vyrobené v letech 1999 až 2003 – známé jako generace AP1 – pohání celohliníkový čtyřválcový motor o objemu 2.0 litru. To je ten, o kterém jste pravděpodobně slyšeli, který má otáčky devět tisíc a je dimenzován na 240 koní při 8300 otáčkách za minutu a točivý moment 153 lb-ft při 7500 otáčkách za minutu. Aktualizace v této první generaci vozů jsou minimální, ačkoli Honda v roce 2002 nahradila plastové zadní okno skládací střechy (které časem zežloutlo) za sklo.
S2000 AP2
Výraznější změny přišly v roce 2004. Tyto vozy generace AP2, které zůstaly ve výrobě až do roku 2009, dostaly větší motor o objemu 2.2 litru. Stále byl hodnocen na 240 hp, ale jeho redline byla snížena na 8200 otáček za minutu, aby se zlepšily jízdní vlastnosti, a jeho výkonový vrchol klesl na 7800 otáček za minutu. Byla zde také větší odezva ve středním pásmu s novým točivým momentem 162 lb-ft při 6500 otáčkách za minutu.
Honda také mírně změnila tvar předního a zadního nárazníku, zvětšila průměr kola z 16 palců na 17 a vylepšila geometrii zadního zavěšení, aby eliminovala natáčecí řízení a trochu škubavou ovladatelnost roadsteru. Exteriér dostal nové světlomety a interiér dostal nové obložení včetně kůže na bocích konzoly, stříbrný kryt audiosystému, změny na řadicí páce pro hladší řazení ze šestistupňového manuálu a samozřejmě, nový tach se spodní červenou čárou.
V roce 2006 se plyn motoru přepnul na drive-by-wire a Honda přidala kontrolu trakce, kterou bylo možné deaktivovat tlačítkem na přístrojové desce. ECU se také změnila a mohla být přeflashována pro další výkon. (Před rokem 2006 by to vyžadovalo systém zpětného připojení nebo změnu ECU.) Výkon motoru byl také revidován na 237 k, aby odpovídal novému systému hodnocení.
Klubové závody s Hondou S2000
S vědomím, že konec výroby roadsteru je na obzoru, Honda představila S2000 CR v roce 2008 a během dvouletého provozu tohoto vozu prodala ve Spojených státech 625 exemplářů. (CR znamená Club Racer.) Honda to nazvala továrně vyladěný S2000 a řekla: „Lehší, tužší a agresivnější celkový design je navržen tak, aby maximalizoval potenciál S2000 na závodní dráze s cílem podstatně zlepšit časy na trati, podvozek. rovnováhu a pocit.”
Odpružení CR je tužší a jeho zadní pneumatiky jsou širší. Aby se snížila hmotnost, klimatizace a rádio byly volitelné a skládací střecha byla nahrazena pevným krytem zavazadlového prostoru a volitelnou hliníkovou pevnou střechou. Honda přidala zadní výztuhu karoserie pod kryt zavazadlového prostoru pro větší tuhost podvozku.
Honda také zrychlila převod řízení ze 14.9 na 13.8:1, snížila řadicí páku o půl palce pro kratší házení a o 10 procent větší úsilí a nahradila hlavici řadicí páky hliníkovou kuličkou. Exteriér dostal agresivnější přední spoiler a Honda vybavila víko kufru masivním zadním křídlem, změny výrobce uvedl „snížený zdvih a lepší vyvážení podvozku při vysokých rychlostech“. Motor AP2 zůstal nezměněn.
Dávejte pozor na korozi S2000 a poškození při nehodě
Mike Chang a Tony Kwan otevřeli Evasive Motorsports v Changově domácí garáži již v roce 2002. Chang vlastní S2004 z roku 2000 a od roku 12,000 společnost zabírá 2011 2000 čtverečních stop v Santa Fe Springs v Kalifornii. Evasive pracuje na čemkoli, ale zaměřuje se hlavně na sportovní kompakty a v průběhu let naboural stovky S2000. Když jsme dorazili do obchodu, bylo kolem několik S86, od silně upravených exemplářů až po sériové, a také Toyota 458/FR-S, Mitsubishi Evo, Subaru WRX a Ferrari XNUMX.
“Rez může být na těchto autech problém,” říká Chang, když procházíme kolem AP1 v jeho dílně. “Pokud si ho chcete koupit, zkontrolujte podběhy kol, přední pomocný rám, kolejnice rámu a čtvrtkové panely.”
Hledejte také známky poškození při nehodě, jako je špatná kvalita laku, přestříkání a svařování, které neodpovídá tovární kvalitě. Na hlavních panelech karoserie S2000, včetně jeho blatníků, dveří a předního obložení, je také nálepka s VIN vozu. Zkontrolujte čísla. Pokud tyto nálepky chybí nebo jsou přelakované, na karoserii byly provedeny nějaké úpravy.
Při ceně 300 dolarů za kus je výměna velkých ocelových předních blatníků S2000 drahá, stejně jako jeho hliníková kapota. Trh s náhradními díly nabízí náhrady v mnoha stylech a materiálech včetně uhlíkových vláken, ale vysoce kvalitní kusy stojí ještě více s cenami od 500 do asi 4000 USD. Chang říká, že tato auta se stala běžnou na vrakovištích, což je další zdroj dílů.
Měkké střechy, které se snadno poškodí nebo vandalizují, jsou také drahé na výměnu, stejně jako oblíbené pevné střechy, které mohou přinést 2500 7000 $. Aftermarket nabízí náhrady uhlíkových vláken a může stát až XNUMX $.
Dalším znakem toho, že auto bylo nalomené, je kontrola seřízení jeho nezávislého zavěšení všech čtyř kol. “Existují úpravy pro odklon, špičku a kolečko, ale pokud je ovládací rameno nebo kloub ohnuté, nevyrovná se,” říká Chang.
Hondy jsou samozřejmě známé svou odolností a interiér S2000 se dobře nosí, pokud o něj pečujete. Mezi běžné úpravy patří poprodejní sedadla s větším nastavením, audio systémy a hlavice řazení. Vzhledem k tomu, že volant S2000 se nenastavuje, mnozí také instalují volant pro aftermarket s rychloupínákem, který posouvá kolo o dva palce blíže k řidiči. To zlepšuje pozici řidiče, ale eliminuje airbag.
Pozastavení zásob jsou vzácné
Existuje více než 30 značek, které prodávají kryty pro Honda S2000, včetně Öhlins, což je v současné době horké nastavení, a podle Changa je těžké najít auto s sériovým zavěšením. Podběhy vám umožňují doladit světlou výšku roadsteru a většina z nich má nastavitelné nastavení komprese.
Kovaná kola na trhu s náhradními díly jsou také velmi častou modifikací, protože nabízejí větší velikost v kombinaci s nižší hmotností. Společnosti jako Rays a Advan zůstávají mezi majiteli S2000 oblíbené. Pro větší přilnavost většina také přidává vysoce výkonnou letní pneumatiku, jako je Bridgestone Potenza RE-71R.
Aby se raný S2000 AP1 řídil jako stabilnější AP2, trh s náhradními díly také nabízí sady Bumpsteer, které se staly populárními. Tyto sady mění zadní spojovací tyče a snižují množství výměny sbíhavosti, což eliminuje tendenci roadsteru k přetáčivosti a opuštění vozovky pozadu. Sady jsou dobrou investicí mezi 150 a 350 dolary.
Pryžové součásti zavěšení a hnacího ústrojí lze snadno získat a často je nahradit polyuretanovými jednotkami. Nejsou však levné. Sady odpružených pouzder se pohybují od přibližně 200 do 1200 USD, zatímco nová sada pro upevnění motoru stojí přibližně 350 USD a držák diferenciálu stojí 250 USD.
Přestavba motoru S2000 může stát 9000 XNUMX $
“Jak stárnou, je normální, že tyto motory spotřebovávají poměrně dost oleje,” říká Chang. „Viděl jsem, že zdravý motor spotřebuje litr každých 3000 mil. Blowby je běžné a mnoho chlapů instaluje odchytové plechovky.“
Chang říká, že neexistuje žádná snadná oprava této nemoci, stačí sledovat hladinu oleje a používat vysoce kvalitní plně syntetický olej. Také říká, že motory vydrží přes 150,000 105,000 mil, pokud jsou dobře udržovány, ale před nákupem byste měli vždy provést kontrolu komprese. Také napínák rozvodového řetězu by měl být vyměněn severně od XNUMX XNUMX mil. Mezi běžné úpravy související s olejem patří přidání usměrňovače do olejové vany, aby se zabránilo hladovění oleje během používání na trati, a také olejový chladič.
Chcete-li provést úplnou přestavbu motoru, která zahrnuje přejíždění hlavy válců a výměnu ventilového rozvodu, Chang řekl, že byste měli očekávat, že zaplatíte mezi 8000 9000 až XNUMX XNUMX $. Měli byste však vědět, že bloky motoru se nemohou nudit, aniž by se na stěnách válců ztratil speciální povlak z materiálu Fiber Reinforced Material (FRM), který snižuje tření.
Hlavy, výfuk a změna ladění jsou extrémně běžné, stejně jako přeplňování. Motory dokážou vyvinout 450 koní na kola a stále zůstávají pouliční. Další populární vychytávkou je přeladění motoru a snížení crossoveru VTEC z 6000 ot./min na 4500, což radikálně rozšiřuje křivku špičkového výkonu motoru.
„Se základním výkonem převodovky a diferenciálu vydrží navždy,“ říká Chang. “Ale sledování s velkým výkonem a sychros převodovky jsou slabé.” Mnoho majitelů také přechází na spojku s větší upínací silou a také na diferenciál s omezenou svorností. Nižší převod drží čtyřválec navinutý. Převodovka 4.10 je standardní, ale 4.40 nebo 4.70 jsou běžné. “Cokoli nižší než to je neřiditelné,” říká Chang.
Hodnoty stoupají
Když debutovala, stála nová Honda S2000 30,000 34,935 $. Na konci běhu stál standardní vůz za 2000 2 USD, přičemž SXNUMX CR stál o XNUMX XNUMX USD více.
Podle Changa jsou vozy AP2004 z roku 2 a vyšší nejžádanější, protože nabízejí větší motor a přepracovanou geometrii zavěšení. Stejně jako trend u jiných populárních japonských sportovních vozů, včetně Acura NSX, Toyota Supra a Nissan Skyline GT-R R32, jsou nyní S2000 bez jakýchkoliv úprav nejvíce žádané.
Podle Hagerty Valuation Tool by před pěti lety stál extrémně nízký AP1 S2000 ve stavu #1 (Concours) – což znamená, že je nejlepší na světě – v průměru 30 tisíc. Dnes má toto auto hodnotu 39,000 XNUMX $.
Vozy ve výborném stavu jsou považovány za stav č. 2 a mají hodnotu kolem 25,000 3 $, což je ve srovnání s obdobím před pěti lety stejné. Ceny aut v #12,000 (dobrém) stavu jsou také ploché a zůstávají dostupné mezi 20,000 4 a 10,000 2000 $ – většina sběratelských vozů obecně spadá do této kategorie. Zatímco hodnota vozu #2000 (Fair), který má viditelné vady a možná nějaké úpravy, zůstává pod 3 89,000 $. Pro teď. Vozy s volitelnou pevnou střechou přinášejí více. Díky svému jedinečnému vzhledu, vyššímu výkonu a nízkým výrobním číslům už SXNUMX CR vyžaduje pořádnou prémii. Minulý rok sériový SXNUMX CR s volitelnou klimatizací a audio systémem ve stavu #XNUMX s prodanými XNUMX XNUMX mil Přineste přívěs za 24,000 2000 dolarů. Jak trh dospívá, SXNUMX CR bude nabývat na důležitosti a hodnotě, s hrstkou vozů prodávaných bez klimatizace a sterea bude na prvním místě.
