Mám ’04 a jsem původní majitel. Měl jsem ošklivý rok oprav na Sprinteru. Počínaje velkým případem černé smrti až po smrt mého turba.
Mám na dodávce najeto 146,000 03 mil a doufám, že v blízké budoucnosti nebudu mít žádné větší opravy. Jediná zásadní věc, která u tohoto druhu zůstala na najetých kilometrech, je převodovka. Mám kamaráda, který si koupil ojetý ’12 s 160,000 kostkami a jeho převodovka vypadla na XNUMX XNUMX.
Moje převodovka byla servisována a filtr a kapalina byly vyměněny v 6/2011 při 90,000 5,000 mil a momentálně nemám žádné problémy. Moje historie zatížení je tažení výtahu 2 liber dvakrát nebo třikrát ročně na zpáteční cestu kolem 3-60 mil po dobu životnosti dodávky, jinak je moje průměrné zatížení pravděpodobně pouze 80 liber.
Mám se obávat o svůj přenos?
jmoller99
Vlastní jednotku DAD ODB2.
Nemyslím si, že byste se měli znepokojovat. Vyměňte kapalinu každých 80,000 XNUMX mil a vyměňte objímku konektoru na převodovce za nové (lepší O-kroužky), než začne prosakovat.
Při výměně kapaliny vždy vypusťte měnič točivého momentu (budete potřebovat 27mm objímku a pojistku, kterou nasadíte na šroub v přední části motoru, abyste motor otočili, abyste našli 5mm imbusový šroub pro vypuštění měniče točivého momentu). Je možné udělat vše sami – udělal jsem to), ale jednodušší, když to udělají 2 lidé). Budete také potřebovat měrku převodovky (asi 50 $).
Poslední úprava: 5. dubna 2016
cahaak
Nový člen
Transakce by měla trvat téměř věčně. Mám na sobě 274 tis. Měním kapalinu a filtr každých 60K. Kvalitní tranny měrku seženete na ebay za méně než 10 dolarů. Měrka 722.6. Postup je snadný se zápisem a jakmile to uděláte, příště ještě jednodušší.
Zymurgy
Buckeye Zymurgist
Děkuji za informaci. Vlastně jsem to minule sám změnil, vypadá to, že bych měl pokračovat a změnit to znovu. Minule jsem měl problém, který byl jen z poloviny moje chyba. Nepodařilo se mi úplně usadit elektronickou zásuvku konektoru a přešel do pomalého režimu a zůstal na 2. místě. U DADů by se to neresetovalo. Vzal jsem to do servisu a měli stejný problém.
Odhalili problém. Když byla dodávka úplně nová, nechal jsem si v obchodě s elektronikou nainstalovat subwoofer. Nainstalovali dálkové napájení zesilovače ke všem věcem, přenosový diagnostický kabel, to nikdy nebyl problém, dokud jsem neusadil zásuvku. Servisní chlápek odstřihl drát zesilovače a počítač pak mohl resetovat přenos. Tohle bych nenašel ani za milion let.
220629
Známý člen
Odhalili problém. Když byla dodávka úplně nová, nechal jsem si v obchodě s elektronikou nainstalovat subwoofer. Nainstalovali dálkové napájení zesilovače ke všem věcem, přenosový diagnostický kabel, to nikdy nebyl problém, dokud jsem neusadil zásuvku. Servisní chlápek odstřihl drát zesilovače a počítač pak mohl resetovat přenos. Tohle bych nenašel ani za milion let.
Označeno na vodiči modulu? V jakém vesmíru to vypadá jako skvělý nápad?
Tolikkrát se problémy s komunikací skenovacího nástroje vysledovaly až k aftermarketu/přidanému vybavení.
OBDII = CAN B
Motor Mgmnt. = CAN C
Dokud není CAN C kompromitován, CAN B může mít problémy, aniž by si toho někdo všiml. dokud nebude potřeba něco získat pomocí skenovacího nástroje.
Při normální jízdě (žádné zneužívání) byste neměli mít žádné problémy s převodovkou NAG1 za předpokladu pravidelné výměny kapaliny při použití správného složení ATF III. Podle mého názoru není tažení přívěsu zneužitím.
160,000 XNUMX mil je směšně nízké číslo, pokud není zneužito.
Poslední úprava: 5. dubna 2016
smiler
2008 View J (2007 NCV3 3500)
Převodovka nemá nastavenou životnost o nic víc, než je nastavená životnost zbytku vozidla, vše závisí na okolnostech a do určité míry štěstí při losování. Vyměňte kapalinu a filtr každých 40-60k a ne nezneužívejte toho a měli byste vidět velmi dlouhý život. Pro větší bezpečnost můžete chtít sledovat teplotu převodovky při tažení, ale ani to obecně není nutné, pokud dodržíte doporučení.
pfflyer
Známý člen
Koupil jsem si 2002 s 367K a prodal jsem ho s asi 424k s dobrou údržbou. rekordy a pokud vím originál převodovka a motor. Většina ostatních věcí se v průběhu let změnila. Naposledy jsem mluvil s novým majitelem přes 500k a stále běží.
Drew.osm
Člen
Nechal jsem Wayna Rodda vyměnit mou původní převodovku po 711,000 XNUMX mil. Záleží na tom, jak to budete udržovat.
smiler
2008 View J (2007 NCV3 3500)
Nechal jsem Wayna Rodda vyměnit mou původní převodovku po 711,000 XNUMX mil. Záleží na tom, jak to budete udržovat.
Sakra, budu spokojený, když ten můj vydrží jen do 600k
220629
Známý člen
Sakra, budu spokojený, když ten můj vydrží jen do 600k
Pokud můj ročník 2004 ujede dalších 300,000 600 mil nutných na XNUMX tisíc, bude radost na převodovce a motoru pracovat. Do té doby bude kov těla zcela zrezivělý, aby byl umožněn snadný přístup k mechanice. ALE. Pravděpodobně budu používat brzdy alias design Freda Flintstonea.
Zymurgy
Buckeye Zymurgist
Díky za pozitivní zkušenosti. Cítím se teď mnohem lépe. Nyní mohu řešit více mých problémů s rzí, což je nikdy nekončící boj, jak všichni víte nebo alespoň všichni, kdo jezdí v zimě po posolených silnicích.
MillionMileSprinter
Millionmilesprinter.com
Zde je několik dalších informací, díky kterým se budete cítit lépe:
Měl jsem dodávku s najeto 380 XNUMX km. Původní převodovka.
Dodávka mého souseda má najeto 310 tisíc kilometrů. Původní převodovka.
Dodávka bratra v právu – 290 XNUMX mil. Původní převodovka.
Před dvěma týdny jsem pracoval na dodávce s pouhých 70 tisíc mil. Měl NEJHORŠÍ RSN, jaké jsem kdy zažil. Celá dodávka se třásla a vrčela v nejpodivnějších časech. Na rozdíl od jiných RSN, které jsem kdy slyšel/cítil. Velmi snadno jsem tomu chlapovi mohl říct, že potřebuje nového transmise, a on by měl všechny důvody mi věřit. Udělal jsem opravu RSN a BAM! je tichá jako myš a hladká, jak by převodovka Mercedesu měla být. To vše proto, abychom řekli, že ve správných rukou některé „chyby převodovky“ nemusely být poruchami převodovky a je lepší slyšet od vlastníků s mnoha najetými kilometry původní převodovky, než zakládat své obavy na majitelích s předčasnými poruchami převodovky.
Hodně štěstí a rád slyším, že řešíte rez. Teď je to problém, na kterém se všichni shodneme!
Zakládám toto vlákno jako obava, kterou mám z jiné diskuze. Kolik kilometrů očekáváte, že vydrží náš motor a převodovka? Zvažte prosím normální styl jízdy (většinou �Comfort�, s občasným �Sport+, velmi vzácně �Race� režim).
10-05-2018, 06:04 AM
MBWorld Fanatic!
Založen: Apr 2009
Umístění: Za volantem
Příspěvky: 1,435
Obdržel 113 To se mi líbí u 93 příspěvků
To nejlepší nebo nic
Jsem si jistý, že ostatní se mohou připojit k sofistikovanějším odpovědím, takže ty moje berte s rezervou, můj názor není založen na žádných statistikách, ale hlavně na:
1] Vlastnit několik AMG
2] Poznání vlastníků AMG v komunitě
3] Být proaktivní v otázkách servisu a číst servisní bulletiny jako prostředek k tomu, abyste byli chytřejší a předpovídali problémy se spolehlivostí
4] Přátelský kontakt s importérem AMG v naší zemi (CEO) a několika obchodními zastoupeními
Vzhledem k tomu, že vůz bude používán tak, jak popisujete:
AMG Speedshift MCT 9-st může vydržet po celou dobu životnosti vozu
Motor M177.980 V8 4.0l v současnosti používané v těchto modelech
• Mercedes-AMG C63 a C63 S
• Mercedes-AMG E63 a E63 S
• Mercedes-AMG S63
• Mercedes-AMG GLC63 a GLC63 S
• Mercedes-AMG GT63 a GT63 S 4dveřový
• Aston Martin DB11 V8
• Aston Martin Vantage
Vydrží hodně přes 100-150,000 XNUMX mil, aniž by se něco zásadního stalo.
U svého AMG se můžete setkat s dalšími problémy, jako je vrzající podvozek, vadná elektronika, netěsné vzduchové tlumiče, poškozené chladiče (klimatizace, výměníky tepla, mezichladiče), chrastění v interiéru, špatně lícující a povrchová úprava některých ozdobných dílů a čím později bude vaše auto vyrobeno, tím více problémů (např. https://mbworld.org/forums/c63-c63s-. il-recall.html) bude již vyřešeno.
Celkově jsem si jistý, že vozy M2019 pro rok 177+ budou jako každodenní řidič docela neprůstřelné (doufám).
Budu rád, když se o tomto zajímavém tématu ozvou i ostatní.
Následujícím 2 uživatelům se líbil tento příspěvek od Jana AMG:
s26singh (10-05-2018), tirzaman (10-05-2018)
10-05-2018, 11:56 AM
Založen: Sep 2018
Místo: Mnichov, Německo
Obdržel 49 To se mi líbí u 25 příspěvků
Můj přítel jezdí na C63s 2018 s TTE Hybrid Turbo při výkonu 745 Crank Horse. již 25.000 XNUMX mil a mnoho přetahovacích akcí.
Auto má najeto celkem 41.000 177 km. Dosud žádné problémy. M63 v CXNUMX má menší Turbo a jiné písty (E by je mělo mít lepší).
Toto auto má základnu v Německu a na dálnici jezdí často rychlostí přes 186 mph. Další přítel testuje turbo upgrade Stage na E63s 2018 s výkonem 1100 klikových koní v tuto chvíli.
Už znám mnoho vyladěných/Turbouupgradovaných M177. Dosud žádné problémy. Ale na získání dalších kilometrů si musíme ještě nějakou dobu počkat.
10-05-2018, 01:34 PM
Super člen
Založen: Sep 2011
Místo: Rusko
Obdržel 97 To se mi líbí u 80 příspěvků
Původně odeslal E63S.Muc
Můj přítel jezdí na C63s 2018 s TTE Hybrid Turbo při výkonu 745 Crank Horse. již 25.000 XNUMX mil a mnoho přetahovacích akcí.
Auto má najeto celkem 41.000 177 km. Dosud žádné problémy. M63 v CXNUMX má menší Turbo a jiné písty (E by je mělo mít lepší).
Toto auto má základnu v Německu a na dálnici jezdí často rychlostí přes 186 mph. Další přítel testuje turbo upgrade Stage na E63s 2018 s výkonem 1100 klikových koní v tuto chvíli.
Už znám mnoho vyladěných/Turbouupgradovaných M177. Dosud žádné problémy. Ale na získání dalších kilometrů si musíme ještě nějakou dobu počkat.
Model E63 S má kované vnitřky
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
10-05-2018, 04:11 PM
Senior Member
Založen: Apr 2018
Obdržel 30 To se mi líbí u 26 příspěvků
Škoda octavia MkII 2.0
Původně odeslal Jan AMG
Můžete se setkat s dalšími problémy s vaším AMG, jako je vrzající odpružení, vadná elektronika, netěsné vzduchové tlumiče, (. )
Věřím, že toto jsou nejpravděpodobnější problémy.
Auta se dnes nevyrábějí tak, aby vydržela, konkrétně ty výkonové
10-06-2018, 02:49 PM
Mimo kontrolu!!
Připojit Datum: červen 2004
Příspěvky: 11,249
Obdržel 1,787 To se mi líbí u 1,260 příspěvků
2014 E63S; AMS 100 oktanová ecu ladění; edok tcu nápěv; přívody BB; dyno naladěno
Původně odeslal tonecas
Věřím, že toto jsou nejpravděpodobnější problémy.
Auta se dnes nevyrábějí tak, aby vydržela, konkrétně ty výkonové
že jo. Na druhé straně diesel e250. lépe vám vydrží 200,000 XNUMX mil s údržbou a dodržováním doporučeného plánu údržby
PeterUbers
10-06-2018, 03:08 PM
Super člen
Založen: Sep 2011
Místo: Rusko
Obdržel 97 To se mi líbí u 80 příspěvků
Původně odeslal PeterUbers
že jo. Na druhé straně diesel e250. lépe vám vydrží 200,000 XNUMX mil s údržbou a dodržováním doporučeného plánu údržby
nejlepší způsob, jak „jet“ auto tak dlouho, jak jen to půjde, je nechat ho v garáži pod krytem.
Lidé, kteří si kupují zcela nová auta s dlouhou zárukou, aby je mohli řídit a nemysleli na bolest hlavy
Trending Topics
10-06-2018, 04:08 PM
Mimo kontrolu!!
Připojit Datum: červen 2004
Příspěvky: 11,249
Obdržel 1,787 To se mi líbí u 1,260 příspěvků
2014 E63S; AMS 100 oktanová ecu ladění; edok tcu nápěv; přívody BB; dyno naladěno
A o čem to bývalo, v poslední době si nejsem jistý amgovými ideály:
PeterUbers
10-06-2018, 04:35 PM
Senior Member
Založen: Apr 2018
Obdržel 30 To se mi líbí u 26 příspěvků
Škoda octavia MkII 2.0
Původně odeslal PeterUbers
A o čem to bývalo, v poslední době si nejsem jistý amgovými ideály:
Motory, ne odpružení nebo dokonce převodovky
10-08-2018, 01:36 PM
MBWorld Fanatic!
Připojit Datum: listopad 2010
Příspěvky: 3,463
Obdržel 54 To se mi líbí u 50 příspěvků
FF. W212 E63 M156 non-pano 18″ P2 ParkT NightV (mimo, ale bude chybět).
Ten „ideál“ je definitivně pryč. V12 také míří ze dveří AMG. Nejste si jisti, kde Pagani poté získá svůj V12.
10-08-2018, 03:24 PM
spouštěč nití
Založen: Apr 2018
Místo: Kalifornie
Obdržel 9 To se mi líbí u 7 příspěvků
2015 BMW 750Li, 2018 E63S AMG
Takže poté, co jsme viděli komentáře všech, to vypadá, že to nejlepší, v co můžeme z hlediska motoru doufat, je až 150 150 mil $. Pokud je to pravda, pro mě je naprosto šílené a nepřijatelné, aby motor AMG/Mercedes, který má fenomenální pověst z hlediska kvality (je to jen reklama a marketing.), vydržel jen asi 80 90 mil, než by začal mít problémy. V 100. letech Ford vydržel ujet asi 150–35 150 mil, zatímco japonské značky (Toyota, Honda, Mazda, Nissan, Mitsubishi atd.) bez JAKÝCHKOLIV problémů snadno posouvaly hranici 500 XNUMX mil. O XNUMX+ let později je jeden z nejlepších motorů na planetě možná dobrý na XNUMX tisíc kilometrů. Kde je chyba v mé logice? Vy to nevidíte? Bez vtipu jsem očekával minimálně XNUMX XNUMX mil dokonalosti a bezproblémové zkušenosti od motoru AMG, který má nyní výhodu dnešních nejnovějších technologií a inovací a stojí ruku a nohu. Jaký je tady háček?!
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
10-08-2018, 04:00 PM
Senior Member
Založen: Apr 2018
Obdržel 30 To se mi líbí u 26 příspěvků
Škoda octavia MkII 2.0
Původně odeslal tirzaman
Takže poté, co jsme viděli komentáře všech, to vypadá, že to nejlepší, v co můžeme z hlediska motoru doufat, je až 150 150 mil $. Pokud je to pravda, pro mě je naprosto šílené a nepřijatelné, aby motor AMG/Mercedes, který má fenomenální pověst z hlediska kvality (je to jen reklama a marketing.), vydržel jen asi 80 90 mil, než by začal mít problémy. V 100. letech Ford vydržel ujet asi 150–35 150 mil, zatímco japonské značky (Toyota, Honda, Mazda, Nissan, Mitsubishi atd.) bez JAKÝCHKOLIV problémů snadno posouvaly hranici 500 XNUMX mil. O XNUMX+ let později je jeden z nejlepších motorů na planetě možná dobrý na XNUMX tisíc kilometrů. Kde je chyba v mé logice? Vy to nevidíte? Bez vtipu jsem očekával minimálně XNUMX XNUMX mil dokonalosti a bezproblémové zkušenosti od motoru AMG, který má nyní výhodu dnešních nejnovějších technologií a inovací a stojí ruku a nohu. Jaký je tady háček?!
problém není v motoru. jde o další komponenty.
10-08-2018, 06:22 PM
Nováček
Připojit Datum: srpen 2009
Obdržel 2 To se mi líbí u 2 příspěvků
[QUOTE=tirzaman;7572375]Po zhlédnutí komentářů všech to tedy vypadá, že to nejlepší, v co můžeme z hlediska motoru doufat, je až 150 150 mil $. Pokud je to pravda, pro mě je naprosto šílené a nepřijatelné, aby motor AMG/Mercedes, který má fenomenální pověst z hlediska kvality (je to jen reklama a marketing.), vydržel jen asi 80 90 mil, než by začal mít problémy. V 100. letech Ford vydržel ujet asi 150–35 150 mil, zatímco japonské značky (Toyota, Honda, Mazda, Nissan, Mitsubishi atd.) bez JAKÝCHKOLIV problémů snadno posouvaly hranici 500 XNUMX mil. O XNUMX+ let později je jeden z nejlepších motorů na planetě možná dobrý na XNUMX tisíc kilometrů. Kde je chyba v mé logice? Vy to nevidíte? Bez vtipu jsem očekával minimálně XNUMX XNUMX mil dokonalosti a bezproblémové zkušenosti od motoru AMG, který má nyní výhodu dnešních nejnovějších technologií a inovací a stojí ruku a nohu. V čem je háček?![/ QUOTE]
Velmi jednoduše, jedna věc. Moc a hodně toho. Pokud chcete říci, že auta nepokročila z hlediska spolehlivosti, řekl bych, že je to nespravedlivé. V roce 1983 vyrobila Honda Prelude 100 hp(ish) z 1.8 litru, v roce 1986 Ford Mustang GT «5.0» vyrobil ..225(!) hp. Toto auto má 600 koní! a dělá to od 4 litrů. dokážete si představit, jak těžké je to udělat, s jakoukoli spolehlivostí?! Myslím, že je monumentální, že 4litrový motor dává takový výkon a vydrží 100 XNUMX s pouhou výměnou oleje. Děláš si ze mě srandu. Myslím, že se možná budete chtít nadechnout a zamyslet se nad tím, co AMG s tímto motorem dokázalo.
Pak znovu, možná tu jen trollujete a tohle všechno je sporné.
