Po 229,000 16 mil a 5 letech servisních a opravárenských prací byla řada Alpine white 2001 prodána svému druhému majiteli. Zavolala mi paní, která jej vlastnila, aby mě informovala o průběhu řízení, abych věděl, kdo je nový majitel, a mohl mu tedy auto dále udržovat. Začala se mě také ptát na nákup nového BMW. Není to neobvyklá situace, se kterou se ve svém podnikání setkávám poměrně často; dlouhodobé vlastnictví s následným opakovaným nákupem dalšího BMW. Otázky, které mi kladla, mě však přiměly k zamyšlení nad rozdílem vlastnictví BMW, které právě prodala, k modelu z roku 14, který se chystala koupit. Je důležité pochopit, že tyto ženy neprodávaly auto proto, že by bylo sešlé nebo nespolehlivé. Vynaložila soustředěné úsilí na dodržování mých pokynů pro údržbu a opravy po dobu nejméně 16 z těchto 3 let (první dva roky strávila u prodejce). Byla stále připoutaná k autu, ale podle jejích slov „už bylo na čase“. Lidé tu a tam chtějí nové věci, ale ona vlastnila auto v klasickém slova smyslu; zaplatíte dobré peníze za dobře zkonstruované auto, budete ho udržovat a přežije XNUMX další auta. Podle dnešních standardů se to může zdát staromódní, ale v reálném světě, když se podíváte na čísla, stále to dává nejhospodárnější smysl. Není to však snadné. Vyžaduje to plánování, trpělivost, porozumění a ano, někdy to může být nepohodlné.
To nás přivádí k důvodu tohoto článku a podle mého názoru je naproti tomu nejdůležitější myšlenka BMW stojící za vlastnictvím nového BMW.
Po léta bylo BMW kritizováno za to, že postavilo auto, o kterém se tvrdilo, že je náročné na údržbu. No, oprávněně nebo ne, nový režim si to vzal k srdci a otočil o 180 stupňů. Myšlenka rozšířit požadavky na servis do té míry, že si auto vezmete co nejméně, je odklon od běžné filozofie BMW. Zde jim jde o bezproblémový, bezproblémový a příjemný zážitek z vlastnictví po dobu prvních několika let. Otázka zní: Za jakou cenu? Ačkoli by inzerenti automobilů, nejen BMW, chtěli, abyste věřili, že auta by měla být spolehlivá jako spotřebič, není tomu tak! Připevněte si počítačově řízenou ledničku na postel pickupu a projeďte se po Houstonských silnicích měsíc v našich úžasných klimatických podmínkách a pak mi řekněte, že to stále funguje. Přiznejme si to, pokud vám někdo dostatečně dlouho říká, že auto, o kterém uvažujete, že s ním není potřeba nic dělat po 100,000 XNUMX mil, dříve nebo později si ho koupíte. Úhel nízké nebo žádné údržby prodává auta, to je nejnovější pravda v reklamě.
Dáma s řadou 5 nemohla pochopit myšlenku, že její prodejce řekl, že nový vůz nebude potřebovat servis „nejméně 20,000 30,000 až 3 4 mil“. Když mi zavolala s tímto tvrzením, odpověděla jsem jí „to záleží“. Bez váhání jsem jí řekl, že to závisí na tom, jak dlouho plánuje auto vlastnit. Pokud se budete řídit tím, co by BMW chtělo, abyste dělali, a každé 10-XNUMX roky obchodujete se svým vozem, pak moje rada byla dělat přesně to, co BMW doporučuje. V tu chvíli se auto stane problémem někoho jiného. Na druhou stranu jsem ji znal a věděl jsem, že si to nechá minimálně XNUMX let. Tato žena se neliší od mnoha z vás, kteří čtete tento článek. Bude potřebovat zrychlený plán údržby bez ohledu na systém servisních intervalů.
Je zřejmé, že servisní doporučení na dnešních BMW jsou napsána tak, aby oslovila širší masy lidí, kteří se na auta dívají jako na spotřebiče a přijímají myšlenku, že žijeme ve společnosti, která je zahozená.
Jde o první kupce BMW, kteří vlastnili Fordy, Toyoty atd. Jak BMW rozšiřuje svou tržní kontrolu, musí soutěžit na stejné úrovni bezduchého vlastnictví, aby přežili. Jak si koupíte auto za 60,000 4 dolarů a po XNUMX letech ho považujete za vyhození, jde mimo mě, ale asi je všechno relativní. Nenechte se mýlit – tato nová filozofie je o prodeji aut širšímu okruhu lidí, kteří neudržují auta na dlouhou trať. Každý, kdo očekává skutečnou návratnost od vysoce zpracovaného, vysoce citlivého vozu, vlastně toho nejlepšího, co automobilový svět může nabídnout, by měl pochopit rozdíl.
Myšlenka na vloupání do služby je dávno pryč. Skutečnost, že základní výměny kapalin a kritické utahování již nejsou důležité, by měla být každému podezřelá. Je zajímavé poznamenat, že nová M5 musí obdržet zátahovou službu. Nezaslouží si všechna ostatní BMW stejnou službu? Dobře, kupuji stanovisko továrny, že se nepoužívají žádné záběhové oleje jako v minulosti a že motor je před montáží zaběhnutý, ale bez ohledu na to, jak fantastický je syntetický olej BMW (kdysi vyráběný společností Valvoline – nyní výrobcem Castrol) mě nikdo nepřesvědčí, že kovové části se zpočátku neopotřebovávají. Pouhá stavba motoru má svůj podíl písku, který zůstane v motoru a spolu s mikroskopickými částicemi opotřebení způsobí předčasné opotřebení. Příklad: Viděl jsem neobvykle velké množství problémů se skórováním na vačkových hřídelích u nových M3 – několik s méně než 20,000 250,000 mil na hodinách. Odkud se tato drť vzala a co se stane, když ji nedostanete ven? Hádáte správně – chrastící rozvodové řetězy, hlasité zvedáky a nízký tlak oleje. To, co bývalo garantovaným motorem na 100,000 XNUMX mil, těžko ujede XNUMX XNUMX mil. Doporučuji vyměnit olej za syntetický olej v polovině předepsaných servisních intervalů. Neměňte jednu značku oleje za druhou, zůstaňte u jednoho druhu. (Olej, který se dodává v autě, je velmi dobrý za rozumnou cenu.)
Navíc myšlenka, že standardní převodovky již nikdy nevyžadují výměnu kapaliny, je skutečně alarmující. Nepochybuji o tom, že „doživotní“ kapalina vydrží po celou dobu životnosti převodovky, ale co to bude, polovina životnosti převodovky, která prochází pravidelným servisem, nebo jen tak dlouho, aby auto skončilo v záruce. Po ujetí 2000 mil zatáhněte za zátku na jakékoli převodovce nebo diferenciálu a pozorně se podívejte na kapalinu v pánvi pomocí světla. Uvidíte spoustu pěkně třpytivých částic (mosaz, ocel atd.). Ty rozhodně na životnosti ložisek nepřidají.
Automatické převodovky jsou stejný příběh, ale s dražší nevýhodou. Automatické převodovky u většiny vozů BMW mají nyní také „doživotní kapalinu a nikdy nepotřebují servis“. Je to buď skvělý způsob, jak prodat převodovky, nebo ztratit opakované zákazníky, kteří chtějí tato auta vlastnit dlouhodobě. Příklad: 94 740 il a 78,000 5 mil přišlo do obchodu se stížností na problémy s řazením. Nyní mějte na paměti, že se jedná o převodovku 30HP740, která je rozhodně nejspolehlivější jednotkou, kterou kdy ZF prodala BMW. Povahou automatiky je však pracovat pod třením (tj. vláknité spojkové sady), které vytváří teplo a zhoršuje mazací vlastnosti kapaliny. Jak se pohyblivé části opotřebovávají, vytvářejí dostatek hliníkového a vláknitého prášku k tomu, aby rozdrtil těla ventilů, dokud elektronické řadicí ventily přestaly fungovat přesně tak, jak bylo zamýšleno. To byl případ 60,000il. Převodovky, na kterých pracujeme s více než 4,500 XNUMX mil bez předchozí servisní práce, jsou z větší části špinavé a vyžadují základní propláchnutí a výměnu filtrů. Kromě toho však mají tyto převodovky také malý nepříjemný problém s plastovými kontrolními kuličkami, které se vlivem tepla a tlaku smršťují a deformují. Když k tomu dojde, způsobí to různé abnormality řazení nebo ještě horší. Neříkejte mi, že tyto přenosy nepotřebují servis, nebo vám řeknu „dobře, právě jste dosáhli životnosti vašeho přenosu; to bude XNUMX XNUMX dolarů.”
Systémy posilovače řízení jsou pravidelně zanedbávány, zejména proto, že BMW nepočítá s běžným servisem. Sundejte vršek jakékoliv dva roky staré nádržky posilovače řízení M3 a místo pěkné červené ATF (Dextron III) uvidíte spálenou hnědou kapalinu. Ve 3. roce bude mít šedavý nádech od veškerého hliníkového prášku. Ve 4. a 5. roce se u čerpadla objeví občasný kavitační zvuk, protože filtr je ucpaný. Tento nedostatek údržby by také mohl přispět k netěsnosti hřebene řízení z bočního těsnění nebo přinejmenším opotřebovaných vnitřních pouzder hřebene.
Změny chladicí kapaliny a hydrauliky byly také odsunuty, což nedává smysl vzhledem k tomu, že jde o tak levné pojištění. Brzdová kapalina je hygroskopická, což znamená, že snadno absorbuje vlhkost, když je vystavena vzduchu. Systém dýchá přes uzávěr nádržky. Vlhkost snižuje bod varu kapaliny a může způsobit vyblednutí brzd. Odhaduje se, že v Houstonu bude dva roky stará brzdová kapalina obsahovat od 4 % do 8 % vody. Toto malé množství sníží bod varu o více než 25 % až 30 %, což by mohlo způsobit zhoršenou brzdnou sílu, když je to nejvíce potřeba. Kromě toho může vlhkost v systému způsobit korozi ve vývrtech součástí systému, což případně vede k předčasnému opotřebení těsnění (tj. netěsné třmeny, hlavní válce atd.). Většinu poruch souvisejících s ABS, se kterými jsem se setkal, lze vysledovat ke kontaminaci vlhkostí, která vede ke korozi, která může způsobit slepení ventilů ABS. To obvykle vyžaduje nákladné opravy, kterým by se dalo předejít pravidelným proplachováním. Houston má více vlhkosti v atmosféře než většina míst v zemi. Z tohoto důvodu doporučuji alespoň jednou ročně testovat vlhkost brzdové kapaliny. Proplachování může být rozumné provádět každý rok, zejména pokud je vůz vystaven náročným jízdním podmínkám (tj. neustálé zastavování na dálnici a jízda na dálnici nebo traťové události/přejíždění aut).
Také vidím auta na 40,000 XNUMX a více mil, která mají podle systému servisních intervalů nyní projít kontrolou II. V rámci této služby se samozřejmě mění vzduchový a palivový filtr. V tuto chvíli je však vzduchový filtr tak špinavý, že z něj můžete doslova bouchat malou hromádkou písku a písku. Vzduchové a palivové filtry se nevyplatí riskovat ponechání na autě pro tento druh najetých kilometrů.
Někdo na druhé straně by mohl říct, že jsem cynický, možná proto, že auta s nízkou údržbou znamenají, že budu mít méně práce. Naprostý opak je pravdou a já k tomu říkám: Pokračujte a dodržujte tovární plán údržby do puntíku, protože čím méně toho uděláte, tím více se auto nakonec rozbije. Vidím více práce, zejména velkých zakázek, jako jsou převodovky a motory, než kdykoli předtím, protože chybí preventivní údržba. Moje rada je vlastnit auto, jako byste ho měli mít na dlouhou dobu. Pokud se chystáte koupit auto na leasing, pečlivě si to prohlédněte. Nechte odhlásit každý ojetý vůz, i když se jedná o „certifikovaný“ vůz. Pamatujte, že „udržované u prodejce“ nemusí nutně znamenat to, co dříve. Pokud si myslíte, že výměna oleje v nejbližší prodejně rychlého mazání je údržba vašeho auta, zamyslete se znovu. Dobře mínění, ale netrénovaní ropní žokejové vám zaručí falešný pocit bezpečí.
Nechápejte špatně mou averzi k tomuto nedostatku rozumného servisu. Technologie, která něco z toho umožnila, je úžasná. Auta jsou rozhodně spolehlivější a s příchodem elektroniky 4. a 5. generace se BMW snadněji opravuje a řídí se nekonečně bezpečněji. Samopřizpůsobivé, samoučící se systémy řízení motoru s multiplexováním a digitálním podáváním jsou dobrá věc. Technologie má své výhody, ale musíme být chytří, pokud jde o realitu toho, co od našich BMW očekáváme. Je škoda, když BMW konstruuje auto tak, aby vydrželo 300,000 1200 mil, a pak ho zařadí do servisního programu, který v člověku vzbuzuje dojem, že se zajímají pouze o záruční dobu. Je na vás, abyste ochránili svou investici, protože alternativa je příliš drahá. Pokud jde o dámu, má příští měsíc domluvenou službu vloupání XNUMX mil.
