Výměna převodové kapaliny každých 30,000 30,000 mil. Většina uživatelských příruček říká, že to není nutné. Jo, správně. To je důvod, proč obchody s převodovkami vydělávají jmění výměnou spálených automatických převodovek. Pro optimální ochranu vyměňujte převodovou kapalinu a filtr každých 100,000 XNUMX mil (pokud nemáte nové vozidlo naplněné kapalinou Dexron III ATF, která by měla vydržet XNUMX XNUMX mil).
Proč se ATF opotřebovává
Automatická převodovka vytváří velké množství vnitřního tepla prostřednictvím tření: tření kapaliny vířící uvnitř měniče točivého momentu, tření vznikající při záběru lamel spojky a normální tření vytvářené ozubenými koly a ložisky nesoucími jejich zatížení.
Jakmile je vozidlo v pohybu, netrvá to dlouho, než se kapalina automatické převodovky (ATF) zahřeje. Normální jízda zvýší teplotu kapaliny na 175 stupňů F., což je obvyklý teplotní rozsah, při kterém je většina kapalin navržena pro provoz. Pokud lze teploty kapaliny udržet na 175 stupňů F., ATF vydrží téměř neomezeně – řekněme až 100,000 XNUMX mil. Pokud však teplota kapaliny stoupne mnohem výše, životnost kapaliny začne prudce klesat. Problém je v tom, že i normální jízda může posunout teploty kapalin výrazně nad bezpečné limity. A jakmile se to stane, potíže začínají.
Při zvýšených provozních teplotách ATF oxiduje, zhnědne a zapáchá jako spálený toust. Jak teplo ničí mazací vlastnosti kapaliny a třecí vlastnosti, na vnitřních částech (jako je tělo ventilu) se začíná tvořit lak, který narušuje činnost převodovky. Pokud se teplota dostane nad 250 stupňů F., pryžová těsnění začnou tvrdnout, což vede k netěsnostem a ztrátám tlaku. Při vyšších teplotách začíná převodovka prokluzovat, což přehřívání ještě více zhoršuje. Nakonec shoří spojky a převodovka to zavolá. Jediným způsobem, jak nyní škody napravit, je generální oprava – práce, která se může snadno vyšplhat až na 1500 XNUMX $ na pozdním modelu auta nebo minivanu s pohonem předních kol.
Obecně platí, že každé zvýšení provozní teploty o 20 stupňů nad 175 stupňů F. zkracuje životnost kapaliny na polovinu!
Například při 195 stupních F. je životnost kapaliny snížena na 50,000 220 mil. Při 25,000 stupních, se kterými se běžně setkáváme u mnoha převodovek, je kapalina dobrá jen na cca 240 10,000 mil. Při 20 stupních F. tekutina nepřekročí 5,000 295 mil. Přidejte dalších 300 stupňů a životnost klesne na 1,000 1,500 mil. Přejděte na XNUMX nebo XNUMX stupňů F. a XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX mil je asi vše, co získáte, než převodovka shoří.
Pokud si myslíte, že jde o propagandu dodavatelů ATF, aby prodali více tekutin, zamyslete se znovu. Podle Asociace opravářů automatických převodovek je 90 % VŠECH poruch převodovky způsobeno přehřátím. A za většinu z nich může opotřebovaná kapalina, která se měla vyměnit.
U většiny vozidel je kapalina automatické převodovky chlazena malým výměníkem tepla uvnitř spodní nebo koncové nádrže chladiče. Horké ATF z převodovky cirkuluje krátkou smyčkou potrubí a je tak „chlazeno“. Chlazení je zde však relativní pojem, protože samotný chladič může mít teplotu od 180 do 220 stupňů F.!
Testy ukázaly, že typický chladič oleje v originálním vybavení je přinejlepším okrajový. ATF, která vstupuje do chladiče chladiče při 300 stupních F. odchází při 240 až 270 stupních F., což je pouze 10 až 20% pokles teploty a nikde není dost dobré pro prodlouženou životnost kapaliny.
Jakékoli množství věcí může posunout teploty ATF za hranice schopnosti systému udržet bezpečné limity: tažení přívěsu, jízda v horách, jízda trvale vysokou rychlostí za horkého počasí, jízda zastav a rozběhni v městském provozu, „houpání“ automatické převodovky z zařaďte zpátečku, abyste pneumatiku uvolnili od bláta nebo sněhu atd. Sníží se také problémy v samotném chladicím systému, jako je nízká hladina chladicí kapaliny, vadný chladicí ventilátor, spojka ventilátoru, termostat nebo vodní čerpadlo, ucpaný chladič atd. Účinnost chlazení ATF. V některých případech může přehřátí převodovky dokonce vést k přehřátí chladicí kapaliny motoru! To je důvod, proč existuje dobrá poptávka po přídavných chladičích převodovky.
Pomocné chlazení
Přídavný chladič převodové kapaliny se snadno instaluje a může podstatně snížit provozní teploty kapaliny. Chladič typu deska/žebro je o něco účinnější než konstrukce trubek a žeber, ale oba mohou snížit teploty kapaliny kdekoli od 80 do 140 stupňů, pokud jsou instalovány v sérii se zásobní jednotkou. Typická účinnost chlazení se pohybuje v rozmezí 35 až 50 %.
Typy kapalin ATF
Jaký druh kapaliny pro automatickou převodovku byste měli použít ve své převodovce? Typ uvedený ve vaší uživatelské příručce nebo vytištěný na měrce převodovky.
U starších automatů Ford a některých dovozů je obvykle vyžadován typ «F». Většina Fordů od 1980. let vyžaduje kapalinu «Mercon», což je Fordův ekvivalent Dexronu II.
Pro General Motors, Chrysler a další importy je obvykle specifikován Dexron II.
POZNÁMKA: Některá novější vozidla s elektronicky řízenou převodovkou vyžadují kapalinu Dexron IIe nebo Dexron III. GM říká, že jeho nová kapalina Dexron III s dlouhou životností může být nahrazena Dexronem II ve starších aplikacích vozidel.
POZOR: Použití nesprávného typu kapaliny může ovlivnit způsob řazení a pocit z převodovky. Použití kapaliny typu F v aplikaci, která vyžaduje Dexron II, může způsobit příliš ostré řazení převodovky. Použití Dexronu II v převodovce, která vyžaduje typ F, může způsobit prokluzování převodovky při velkém zatížení, což může urychlit opotřebení spojky.
Výměna kapaliny
Je to chaotická práce, protože neexistuje žádná vypouštěcí zátka pro výměnu kapaliny, ale můžete to udělat sami, pokud jste tak nakloněni. Chcete-li vyměnit kapalinu, musíte se dostat pod vozidlo a vyjmout misku ze spodní části převodovky.
Když pánev uvolníte, tekutina začne odkapávat všemi směry, takže potřebujete poměrně velkou záchytnou pánev. Měli byste také vědět, že odstraněním pánve nevytečete veškerou starou kapalinu z převodovky. Přibližně třetina staré kapaliny bude stále v měniči točivého momentu. Na převodníku není žádná vypouštěcí zátka, takže skutečně provádíte pouze částečnou výměnu kapaliny. I tak je částečná výměna kapaliny lepší než žádná výměna kapaliny.
Typická výměna kapaliny bude vyžadovat 3 až 6 litrů ATF v závislosti na aplikaci, nový filtr a těsnění pánve (nebo RTV těsnění) pro pánev převodovky. Před opětovnou instalací je třeba pánev důkladně vyčistit. To zahrnuje otření všech zbytků tekutiny z vnitřku pánve a seškrábnutí všech stop starého těsnění z těsnícího povrchu pánve. Nezapomeňte také vyčistit montážní přírubu na převodovce.
Po instalaci nového filtru se před utažením šroubů ujistěte, že je namontován přesně ve stejné poloze jako původní a že všechny O-kroužky nebo jiná těsnění byly správně umístěny. Poté utáhněte šrouby podle specifikací doporučených výrobcem.
Při doplňování převodovky čerstvou kapalinou buďte opatrní, aby se do trubice měrky nedostaly žádné nečistoty nebo nečistoty. Doporučuje se používat nálevku s dlouhým hrdlem a vestavěnou obrazovkou.
POZOR: Nepřeplňujte převodovku. Příliš mnoho kapaliny může způsobit pěnění kapaliny, což může vést k nepravidelnému řazení, nedostatku oleje a poškození převodovky. Příliš mnoho kapaliny může také způsobit únik ATF přes těsnění převodovky.
Přidávejte půl litru najednou, dokud měrka neukáže plnou. Převodovka opravdu ještě není plná, protože měrka by se měla kontrolovat, když je kapalina horká a motor běží na volnoběh s voličem převodovky v Parku. Nastartujte tedy motor, projeďte s vozidlem kolem bloku, poté znovu zkontrolujte hladinu kapaliny, zatímco motor běží na volnoběh, a podle potřeby doplňujte kapalinu, dokud měrka neukáže plnou.
