Pokud máte Chevy Silverado, pravděpodobně v určitém okamžiku zaznamenáte problémy s palivovým čerpadlem. Níže naleznete seznam běžných příznaků souvisejících se selháním palivového čerpadla. Poskytneme také některé diagnostické tipy, informace o opravách, doporučené náhradní díly a některé další základní informace. Pokud byste chtěli nějaké tipy, jak správně nainstalovat nové palivové čerpadlo, podívejte se na tento nedávný blog.
Palivová čerpadla 101
Palivové čerpadlo funguje jako elektromotor, který pohání oběžné kolo při vysokých rychlostech, aby stlačilo palivo a distribuovalo ho do vstřikovačů. Elektrický motor je udržován v chladu palivem v nádrži. Udržování hladiny paliva vždy nad ¼ nádrže je výhodné pro prodloužení životnosti palivového čerpadla a snížení hromadění vlhkosti v nádrži. To je zvláště důležité v zimním období, kdy vyšší teploty paliva mohou zkrátit životnost čerpadla. Pro zamezení kondenzace se doporučuje skladovat vozidla s plnou nádrží po delší dobu.
Při odstraňování problémů s palivovým systémem
Při odstraňování problémů s palivovým systémem je třeba mít na paměti klíčová důležitá hlediska. Pro diagnostiku problémů s palivovým systémem vozidla je důležité provést kontrolu tlaku paliva za chodu motoru. Nízký tlak paliva může znamenat vadný regulátor tlaku paliva. Pokud se motor nepodaří nastartovat, je důležité zkontrolovat všechna elektrická připojení, abyste se ujistili, že palivové čerpadlo dostává potřebný proud. Pokud potřebujete konkrétnější pomoc s diagnostikou problémů s palivovým čerpadlem, stáhněte si naši příručku pro odstraňování problémů s palivovým čerpadlem zde.
Příznaky poruchy palivového čerpadla
Všechny níže uvedené příznaky mohou být způsobeny nedostatečným přívodem paliva do motoru:
- Hrubé starty nebo hrubý volnoběh
- Praskání motoru při akceleraci
- Ztráta výkonu
- Zakopávání při vyšších otáčkách
- Nelze udržet rychlost na dálnici
- Hlasitější než normální kvílení nebo hučení vycházející z palivové nádrže
Tipy na diagnostiku a opravu palivového čerpadla
Než začnete s jakoukoli prací na palivovém čerpadle Silverado, ujistěte se, že začínáte s co nejmenším množstvím paliva v nádrži. Díky tomu bude nádrž lehčí a bude snazší ji spustit. Také se ujistěte, že práci provádíte v dobře větraném prostoru, kde se výpary paliva snadno rozptýlí.
Bezpečně odpojte baterii a sejměte víčko palivové nádrže na plynové nádrži, abyste odtlakovali palivový systém.
Dále následuje úkol upustit nádrž, aby byl umožněn přístup k čerpadlu – to může vyžadovat mechanického pomocníka nebo další sadu rukou. Jakmile se dostanete k čerpadlu, odpojte kabeláž a palivové potrubí od čerpadla.
Vyjměte staré čerpadlo z nádrže a obrácením výše uvedených kroků znovu nainstalujte nové palivové čerpadlo.
Doporučená náhradní palivová čerpadla Silverado
| Rok | Model | Číslo |
| 2009-2013 | Silverado 1500 | 530-2695 |
| 2011-2014 | Silverado 2500/3500 | 530-2299 |
| 2011-2014 | Silverado 2500/3500 | 530-2785 |
| 2014-2018 | Silverado 1500 | 530-2296 |
| 2014-2018 | Silverado 1500 | 530-2612 |
| 2014-2015 | Silverado 1500 | 530-2297 |
| 2014-2018 | Silverado 1500 | 530-2612 |
Proč má Chevy Silverados problémy s palivovým čerpadlem?
Problémy s palivovým čerpadlem jsou vzácné, ale opotřebovávají se. Moderní palivová čerpadla by měla vydržet až 150,000 XNUMX mil. Palivová čerpadla v Silverados jsou podobná těm, která se používají v mnoha jiných vozidlech a jsou stejně spolehlivá. Pokud zaznamenáte některý z výše uvedených příznaků, může být problémem palivové čerpadlo. Měli byste také zkontrolovat zapalovací systém, protože může způsobit podobné systémy.
Pokud jste se rozhodli, že potřebujete palivové čerpadlo, mějte na paměti GMB. Vyrábíme díly pro OEM a aftermarket. Máme více než 70 let zkušeností s výrobou palivových čerpadel a dalších automobilových komponentů. Díky pobočkám v USA, Asii a Evropě vám můžeme rychle zajistit díly, které potřebujete. Naši produktovou stránku najdete zde, nebo nás můžete kontaktovat zde.
moje 1.4t právě dosáhla 157.000 XNUMX mil. Plánuji jet na výlet. při procházení auta jsem narazil na palivové čerpadlo..znám tyto motory a jejich kartáče opotřebení popř. čerpadlo není levné a shodit nádrž je utrpení.
Na mém autě není modul palivového čerpadla, takže čerpadlo běží neustále na plné otáčky
Jaká je vaše zkušenost? Jak dlouho vydrží palivové čerpadlo? Má smysl jej nahrazovat jako preventivní údržbu?
Jak dlouho vaše cruze pumpa zatím vydrží?
g
Děkuji za sdílení
7887 příspěvků · Připojeno 2014
Na mém autě není modul palivového čerpadla, takže čerpadlo běží neustále na plné otáčky
Eh? Myslel jsem, že všechny mají modul palivového čerpadla v oblasti kufru.
Předchozí jízdy:
’89 Corsica LT Hatchback 2.8L/Auto
’67 Chevy II, 250 ci/auto
18189 příspěvků · Připojeno 2012
Na fórech jsme zatím neviděli ani jeden fail. Stejně tak jsme neviděli selhání modulů (v levé části kufru za kobercem). Několik Cruzů má na sobě 500 XNUMX+ bez problémů.
Selhalo mi jedno palivové čerpadlo při 200 K; Měl jsem 2 auta kolem 300 2 s původním palivovým čerpadlem. V těchto dvou autech se mi pokazila 2 relé palivového čerpadla.
Myslím, že byste se při nadcházející cestě měli zaměřit na jiné oblasti vozu. Například balení cívek je u nich poměrně častou poruchou s několika lety.
Cruze Premier RS 2016
1207 příspěvků · Připojeno 2017
Můj vzít:
To se stává.
Když se to stane, je to PITA.
Je to větší PITA, když se to stane uprostřed výletu.
Nemá smysl hádat, kdy se to stane.
Myslím, že cokoli přes 200 XNUMX km je dobrá životnost palivového čerpadla.
Nebyl jsem příliš zděšen, když můj Taurus z roku 1998 měl poruchu čerpadla při 192 k, fungovalo dobře, pak jsem auto zaparkoval na více než rok a nestartovalo, takže si myslím, že jsem způsobil to ‚brzké‘ selhání.
Cruze LT RS 2017
2016 Cruze LT se Sun&Sound
7728 příspěvků · Připojeno 2015
Myslím, že většina moderních nastavení palivového čerpadla/nádrže vyřešila problémy, kdy opakované nízké hladiny paliva způsobují, že se palivová čerpadla (která jsou chlazena palivem) rozžvýkají. Už je vzácné vidět selhání.
F-Bodies 3. a 4. generace byly proslulé mrtvými pumpami if neustále jste běželi blízko nebo pod 1/4 nádrže. Hladina paliva by nestačila k ochlazení čerpadla a neustálé dělání by je nakonec zabilo. Můj IROC z roku ’86 měl špatné čerpadlo – když jsem vyměnil palivový filtr, vycházel plyn stříbro. Tlak, který vytvářel, byl 3 psi – tedy mnohem méně než specifikace 46 psi – a poklesl okamžitě, když jste auto vypnuli.
Někdy by trvalo asi 30 sekund neustálého protáčení, než se auto nakonec rozprsklo k životu, ale po vás to jelo v pohodě.
Chevy Cruze Diesel 2014 — MSR 013 17″ kola, Black Bowties, UR Rear Lower Bar
Chevy Cobalt LT kupé z roku 2007 — M62 s 2.9″ řemenicí, hlavička/svod/výfuk, vzpěry FE5/tlumiče/řídicí ramena/přední výkyvná tyč, pružiny SSC, zadní výkyvná tyč Powell Hardcore, 045″ kola MSR 18 s Direzza ZII, G85 Recaros a mnoho dalšího
2017 Chevy Volt LT — Černé motýlky
1981 Chevy Camaro Z28 — Zapco Amp & Pre-Amp/Equilizer, Kenwood Tape Deck, Pyle 8″ basové reproduktory a SEAS 4.5″ středy v decku, JVC páskové výškové reproduktory ve dveřích, keramické dlouhé trubky, 2.5″ Pypes Nerezový výfuk, Bilstein U/L tlumiče Ovládací ramena, Hotchkis Springs & Sway Bars, DD HDX Cluster 
HL66 Spouštěč diskuse
41 příspěvků · Připojeno 2013
Děkuji za vaše odpovědi a sdílení vašich zkušeností. evropská verze Opel Cruze (pohon je úplně stejný) ne všechny mají regulovaná palivová čerpadla.. moje 1.4t má standardní palivové čerpadlo, regulátor tlaku na konci palivové lišty a zpětné potrubí. Myslím, že existují modely Eco se systémem Start/Stop, které mají různé palivové systémy.
Co se týče chlazení, moderní palivová čerpadla jsou přímo chlazena palivem, které jimi protéká. Palivo protéká (pravda!!) elektromotorem, chladí jej, maže a odplavuje opotřebené částice kartáčů.
Takže se o chlazení opravdu nezajímám a myslím, že dnešní chlazení již příliš nezávisí na hladině paliva.
samozřejmě teplota paliva v nádrži poroste rychleji, když je nádrž prázdná, ale ne na kritickou úroveň, protože vám dojde palivo
dříve nebo později A u systému se zpětným vedením je průtok paliva čerpadlem neustále vysoký
Jde mi jen o běžné opotřebení kartáčů a komutátoru, což jsou klasické opotřebení.
Nedávno jsem měnil regulátor alternátoru a zbyla jen asi 1/3 kartáčů.. a od té doby
zamyslete se nad tím, jak vypadají uvnitř palivového čerpadla.
Ale možná bych se neměl příliš znepokojovat, pokud existují čerpadla, která šla 500 XNUMX
BTW ponesu s sebou několik náhradních dílů, včetně zapalovacího modulu, sady svíčky a čidla teploty chladící kapaliny (už 2x selhalo)
Na tomto voze zatím žádná závada, ale velmi špatné zkušenosti se zapalovacími cívkami na mém posledním voze.
