Právě teď mám 2 prasklé boty CV (levé přední vnější, přední pravé vnější).
Vzhledem k tomu, že auto je docela staré, a nevím, jak dlouho s ním ještě budu jezdit,
Snažím se přijít na to, jestli se o ně musím postarat hned, nebo můžu
Odložil jsem je.
Když je oslovím, mým plánem by bylo vyměnit každý ze 2 předních CV
Náprava’s. Provedl jsem online průzkum a chápu, že to mastnota
vyteče z botky CV a způsobí selhání kloubu CV. Ale budu vědět
že to selhalo, protože když se otočím tímto směrem, uslyším cvaknutí
rychlostí 25 mph.
Moje otázka tedy zní, zda si lidé myslí, že je v pořádku čekat, až uslyším cvaknutí
hluk, pak vyměnit CV nápravu? Mohlo by to způsobit nějaké další poškození resp
být bezpečnostní problém? Jak dlouho pravděpodobně CV kloub vydrží, než selže?
Přiložil jsem obrázky 2 prasklých bot CV. Jedna trhlina (vpředu vlevo) vypadá
docela nové. Druhá trhlina (vpředu vpravo) vypadá větší a jako by tam byla
chvíli.
Přílohy
97.9 KB Zobrazení: 1,091 XNUMX
71.5 KB Zobrazení: 1,214 XNUMX
2041 příspěvků · Připojeno 2011
Kdo řekl, že zvuk kliknutí je indikátorem toho, že spojení CV potřebují výměny.
Obvykle selhávají při ujetí 50 XNUMX mil a pokud je mazivo znečištěné, spoje se začnou zhoršovat. Vzhledem k tomu, že jste to od nového neřešili, je to pro mě děsivá věc a nedokážu předvídat, co se stane, když se jeden z nich prostě rozpadne? To znamená, že vaše kolo může jednoduše odletět.
Dokážete si představit, že ztratíte schopnost řídit vaše auto? Dokážete to risknout čekáním? já bych ne. Opravil bych to co nejdříve
Zde je citace z jiné diskuse o selhání spojení CV
„V horším případě vám kolo v podstatě spadne. Pokud jedete rychle po dálnici a stane se to, můžete se také políbit na prdel na rozloučenou, jediný způsob, jak vás budou moci identifikovat, je podle vašich zubních záznamů. Pokud je něco rozbité, opravte to, pokud nemůžete, neřiďte to. To je docela důležitá část, kterou prostě nechat jít.”
16097 příspěvků · Připojeno 2006
Zabijákem č. 1 jsou silniční úlomky, písek používaný v zimě.
Problém je v tom, že většina náprav na trhu s náhradními díly je čínské výroby a jde o hazardní hry.
Tovární CV kloub, pokud je po celou dobu dobře chráněn, vydrží 300K-400K. Ale většinou je guma roztrhaná a zanedbaná, což vede k selhání CV kloubu.
Pokud lidé často kontrolují svá vozidla a nábožensky vyměňují gumové holínky při prvním náznaku drobných prasklin (musíte otočit kolo na jednu stranu, abyste viděli skryté praskliny), CV kloub vydrží životnost vozu. Znám jednoho člověka, který si běžně vyměňuje botu každých 70K-80K, bez ohledu na to, jeho VW je na 400K a je stále na továrním CV kloubu.
8 příspěvků · Připojeno 2016
Podle mých zkušeností, jakmile si všimnete prasklé botky, máte asi 10 XNUMX kilometrů, než začne selhávat. Začnete si všímat praskání a prasklin, když otočíte auto na jednu nebo druhou stranu. Jakmile to uslyšíte, je čas je vyměnit!
2041 příspěvků · Připojeno 2011
Můžete mít pravdu, ale napadá mě paralela: Jakmile začnete pociťovat bolest na hrudi, máte asi 2 týdny před infarktem.
Ale ve skutečnosti – vše záleží na tom, jak rychle, jak moc a jaký typ kontaminace se dostane do CV join. Když to vezmeš na písčitou nezpevněnou cestu — nemusí to vydržet 10k plus výměna gumy, když začne praskat, je docela levnější než výměna celé nápravy
dkbjain Začátek diskuse
18 příspěvků · Připojeno 2015
Díky za odpovědi.
Zapomněl jsem zmínit, že boty CV byly vyměněny dříve. Obě přední vnější levé a přední vnější pravé byly vyměněny v roce 2007. Přední vnější levá byla znovu vyměněna v roce 2012. Myslím, že nová prasklina na přední vnější levé je docela nedávná, soudě podle vzhledu. Přední pravá trhlina vypadá, jako by tu byla o něco déle.
Zde je několik vláken na fóru, která jsem četl a která říkala, že pokud jste plánovali výměnu celé nápravy, bylo v pořádku počkat, až uslyšíte cvakání. Také mi to řekl mechanik Indy.
http://www.xoutpost.com/bmw-sav-forums/x5-e53-forum/71219-outer-cv-boot-cracked-leave-replace.html
http://www.xoutpost.com/bmw-sav-for. y-torn-left-outer-cv-joint-boot-see-pics.html
Porandere, poslal jsi citát ze společné diskuse k životopisu. Rád bych si přečetl celé fórum. Můžete prosím poslat odkaz?
Původně jsem uvažoval o výměně obou náprav, protože to bylo doporučeno několika obchody. Ale lidé říkají, že náprava z náhradních dílů je zasažena nebo selže. Takže teď přemýšlím, že bych měl vyměnit jen botku CV na mé přední levé nápravě, protože to je nová trhlina. Ale protože přední pravý kufr CV má starší prasklinu, možná bych měl pro jistotu vyměnit celou nápravu.
Ještě jednou děkuji a budu rád za další názory nebo informace.
Kloub CV je nutný k přenosu točivého momentu z převodovky na hnací kola konstantní rychlostí a zároveň se přizpůsobuje pohybu zavěšení nahoru a dolů. U vozů s pohonem předních kol přenášejí CV klouby točivý moment na přední kola během zatáček. Existují dva nejběžněji používané typy CV kloubů: kulový typ a typ stativu. U vozů s pohonem předních kol se na vnější straně hnacích hřídelí používají kulové klouby CV (vnější CV klouby), zatímco CV klouby stativového typu se většinou používají na vnitřní straně (vnitřní CV klouby).
Všechny vozy s pohonem předních kol mají Klouby s konstantní rychlostí or Klouby CV na obou koncích hnacích hřídelí (půlhřídel). Vnitřní klouby CV spojují hnací hřídele s převodovkou, zatímco vnější klouby CV spojují hnací hřídele s koly. Mnoho vozů s pohonem zadních kol a všech čtyř kol, stejně jako nákladní automobily, má také klouby CV.
CV klouby ve vozidle s pohonem předních kol.
CV kloubní problémy
Bota kloubu CV vypadá v pořádku.
Klouby CV jsou naplněny speciálním mazivem a těsně utěsněny pryžovou nebo plastovou manžetou, která je držena na místě dvěma svorkami. Klouby CV nevyžadují žádnou údržbu a mohou vydržet velmi dlouho, pokud není poškozena ochranná botka kloubu CV. Není neobvyklé vidět auto s více než 300,000 XNUMX mil se stále původními klouby CV.
Nejčastější problém s klouby CV je, když ochranná botka praskne nebo se poškodí. Jakmile k tomu dojde, mazivo vyjde a vlhkost a nečistoty se dostanou dovnitř, což způsobí rychlejší opotřebení kloubu CV a nakonec selhání kvůli nedostatku mazání a korozi. Obvykle se jako první zlomí vnější boty s CV-kloubem, protože musí vydržet více pohybu než ty vnitřní. Boty CV jsou obvykle kontrolovány během pravidelných servisních návštěv. Váš mechanik bude hledat praskliny, trhliny a jiná poškození.
Známky poškozené botičky CV kloubu nebo opotřebovaného CV kloubu
Zlomená vnější botka CV kloubu.
Mastnota vycházející z malé praskliny nebo trhliny je časným příznakem selhání manžety kloubu CV. Pokud je poškození větší, můžete vidět rozstříknutý tmavý tuk na vnitřní straně ráfku kola a kolem oblasti uvnitř hnacího kola jako na fotografii.
Pokud se s autem pokračuje v jízdě s poškozenou manžetou kloubu CV, kloub CV se opotřebuje a nakonec selže. Častým příznakem silně opotřebovaného vnějšího CV kloubu je cvakání nebo praskání při otáčení. Obvykle je hluk při akceleraci v zatáčkách silnější. V nejhorších případech se může silně opotřebovaný vnější kloub CV během jízdy dokonce rozpadnout. Vaše auto tak bude neřiditelné.
Selhání vnitřního CV kloubu jsou vzácná. Jedním z příznaků selhání vnitřního CV kloubu je chvění nebo chvění ze strany na stranu během zrychlení. Opotřebovaný vnitřní kloub CV může také způsobovat cukání při řazení z Drive na zpátečku.
Opravy kloubů CV
Pokud dojde k předčasnému zachycení poškozené manžety kloubu CV, obvykle stačí pouze vyměnit botku a znovu zabalit kloub CV čerstvým mazivem. To je mnohem levnější než výměna celého kloubu CV nebo hnací hřídele. Výměna botky CV kloubu stojí od 180 do 350 $. Díl obvykle není příliš drahý, ale jeho výměna vyžaduje značné množství práce. Kloubová manžeta CV se obvykle prodává jako sada s čerstvým mazivem a novými svorkami.
Pokud je samotný CV kloub opotřebovaný, nelze jej opravit; bude nutné jej vyměnit za nový nebo repasovaný díl. Někdy CV kloub nepřichází samostatně. V tomto případě bude nutné vyměnit celý hnací hřídel. Výměna hnacího hřídele by mohla stát v opravně od 380 do 800 USD.
Pokud plánujete vyměnit manžetu kloubu CV nebo hnací hřídel svépomocí, budete potřebovat silný momentový klíč (nebo přerušovací tyč) a objímku správné velikosti, abyste uvolnili pojistnou matici hlavního kloubu CV nebo matice náboje(na fotce), protože je velmi těsný. Připravte se také na to, že spodní kulový kloub bude muset vyjet a bez speciálního nářadí by to mohlo být docela obtížné. Po dokončení opravy bude také nutné znovu utáhnout matici náboje na specifikovaný utahovací moment.
Pokyny a specifikace točivého momentu najdete v návodu k opravě. Pokud potřebujete nový kloub CV, kontaktujte tým Auto Parts Central ještě dnes!
