můžete udělat jeden poslední navždy, pokud budete neustále opravovat věci, které se rozbijí. Na takovou otázku je těžké odpovědět.
16 lidem to pomohlo.
tenspeed odpověděl před 10 lety
Auto je staré dvaadvacet let. v jakém je tvaru?
7 lidem to pomohlo.
Cyril odpověděl před 10 lety
Toto není příliš konkrétní otázka, ale obecná odpověď. Mazda miata NA a NB (1990 až počátek 2000. století) má motor 1.6 nebo 1.8. oba jsou malí a poměrně dobře odolávají zneužívání. Mohou snadno vydržet 250 tisíc mil, pokud není přehlížena údržba. Jediné velké slabé místo, o kterém vím, jsou ventily. Tyto motory (zejména 1.8) často vyvinou tikot ventilů po 100 150 až 100 1.8 mil. Jediná další věc, která mě napadá z hlavy, je, že samotná miata je citlivá na teplo. chladicí systém není dokonalý, takže jízda s ním ve velmi horkém dni (1.6+ °F) po dlouhou dobu může vést k přehřátí. na straně nemechanické. zadní okno s měkkou střechou je hrozné, pokud je plastové. Ráda velmi rychle vybledne z průhledné do žluté, zvláště pokud je miata ponechána na slunci. Snadnou odpovědí na to je pořídit si buď měkkou střechu se skleněným oknem, nebo pevnou střechu (kterou budete pravděpodobně stejně chtít na dlouhé cesty). V rodině máme dva (jeden 1.8 denní řidič a jeden 300 pásový vůz), obě skvělá auta, velmi zábavné řídit. Naše 1.6 pravidelně najezdí 2+ mil a nikdy nám nezpůsobila žádné problémy a naše XNUMX dokonce vydržela XNUMX sezóny na sériovém motoru (turbo), než musela být konečně přestavěna.
53 lidem to pomohlo.
Approvedauto odpověděl před 10 lety
Tento odkaz obsahuje spoustu modelů, od kterých se můžete učit a udělat si vlastní kvalifikovanou volbu: http://www.edmunds.com/mazda/mx-5-miata/ doufám, že to pomůže mému příteli šťastný lov
12 lidem to pomohlo.
George odpověděl před 10 lety
ty první potřebují občas vyměnit hadrový vršek a měly slabou klínovou drážku klikového hřídele a občasné problémy s vůlí na konci kliky. První způsobí, že se nerozběhne, a druhý způsobí škubání při řazení. Obojí lze relativně snadno opravit
8 lidem to pomohlo.
Iambobby odpověděl před 10 lety
Vyměňte olej, nenechte vytéct chladicí kapalinu a jezděte „normálně“. Vyměňte rozvodový řemen při 60k a 120k a miata je velmi schopná ujet 300,000 XNUMX mil.
19 lidem to pomohlo.
fredbmurchison odpověděl před 7 lety
Moje MX-5 právě dosáhla 240,000 10 mil. Běželo to skvěle a pak přestalo běžet skvěle. Spousta klíšťat a shimmy a podivné náhodné kódy vynechání zapalování. Vyměnili palivové čerpadlo, ale použili zapalovací svíčky ford. řekl, že olej byl v pánvi. více problémů. vše bylo nahrazeno, ale stále se chová divně. zpomaluje při nabírání plynu. Miluji toto auto, měl jsem ho XNUMX let a kilometry jsou většinou dálnice. co je to za šílený náhodný kód vynechání zapalování? Může někdo pomoci?
23 lidem to pomohlo.
tsummz odpověděl před 6 lety
moje 94 miata má najeto 300 110 mil a neměla žádné problémy kromě toho, že se dnes poprvé trochu přehřála, ale kvůli tomu má venku XNUMX
8 lidem to pomohlo.
GuruZ4NKW odpověděl před 6 lety
Můj hadr MX5 mk2.5 (model z roku 2003) 1.6 má najeto 188,000 XNUMX mil a stále běží dobře. Jezdí na dlouhé i krátké cesty v zimě i v létě a právě se u ní objevila trocha rzi – naštěstí to nezasáhlo příliš hluboko, takže ji mohu nechat drátěným kartáčem a ošetřit a lak přestříkat, aniž bych utrácel příliš mnoho (domluva s několika lakovnami momentálně). Její vinylový vršek je také trochu popraskaný, takže jsem použil průhledný tmel (vypadá to jako šmouhy, ale jen když si to prohlédnete). Vřele doporučuji tyto vozy. Každý, kdo je řídí, to miluje. Jsou odolné a zároveň zábavné.
6 lidem to pomohlo.
GuruZ3JZG odpověděl před 6 lety
1994 Jsem původní majitel vždy v noci garážovaný svršek z továrny vyměněný za sunfast, který se seskupuje velmi rychle Nekupujte, že mi řekli, že plátěný svršek je nejlepší oleje každých 100,000 mil Motor ping s běžným plynem při 199,000 2000 mil S prémiovým plynem žádný ping Při 100,000 k A. elektrický zkrat ve dveřích, kvůli kterému přestalo fungovat palivové čerpadlo B. Stejný mechanismus dveří rozbitý možná mechanikem byl opraven v karosárně
3 lidem to pomohlo.
GuruZ3JZG odpověděl před 6 lety
Diagnostika elektrické poruchy airbagu řidiče stála 400 USD a oprava byla 300 USD, což bylo 125,000 XNUMX mil
1 lidem to pomohlo.
Guru5W9GY odpověděl před 6 lety
Mám Miatu z roku 1992. 265,000 200+. Nekupujte plátěné plátno Stayfast, skleněné okno je příliš těžké a po dvou nebo třech letech roztrhne zip. Kontrolka airbagu neustále svítí a bliká. Bylo mi řečeno, že baterie v samotném airbagu je vystřelená. Nedělají náhrady. Výstražný zvonek musel být odpojen, snadná oprava. Kromě výměny rozvodového řemene jsem neměl žádné problémy. AC už nefunguje, odešlo kolem 1991K. Koupil jsem ho v prosinci 205, najel na 2005 tis. V roce 2017 to dala mé sestře, která si ho nechala v garáži do května XNUMX a dala ho mému synovi. Miluje to, ale řekl, že je to jako kolečkové brusle na ledu ve sněhu.
6 lidem to pomohlo.
GuruZ4NKW odpověděl před 6 lety
Jízda ve sněhu: ano, tato auta jsou opravdu jako kolečkové brusle ve sněhu nebo na ledu. Myslel jsem si, že moje MX5 zvládá led, až do jednoho dne, kdy jsem jel do kopce v 90stupňové zatáčce a přede mnou vyběhli nějací mladíci, takže jsem uhnul, abych se jim vyhnul, a na hroznou chvíli ztratil kontrolu. auto je tak lehké, nesklouzla daleko a já jsem se lehce dotkl a brzy jsem získal trakci – ale poté jsem dostal sněhové ponožky na zadní kola. Jediný problém s nimi byl, že se roztrhaly, kdykoli jsem jel na suchu, a byl problém je sundat a znovu nasadit, abych jel na ledu, takže jsem investoval do pneumatik s hroty pro zadní kola a pneumatik pro měkký sníh pro přední kola. . Nokian Hakkepelitta z Finska jsou pneumatiky s hroty. Nyní má moje auto větší trakci než 4WD.
5 lidem to pomohlo.
Mazdata odpověděla před 5 lety
Mám bp 1.8 sedící na 205000 60000 s 180 XNUMX mil redline, limitem skákání XNUMX sekund a dokořán, jízda s hadrovou panenkou. Řemen jen praskl, ale žádné legální problémy s motorem
3 lidem to pomohlo.
chris_jewell odpověděl před 4 lety
Mám pevnou střechu MX-2011 GT 5 se 100 70 km. Barva na pevné střeše a skládací oblasti vzadu vybledla na kalifornském slunci. Z důvodu nefunkčního CD přehrávače bylo nutné v cca 2,500k vyměnit audiosystém. Musely být vyměněny dva katalyzátory: přední a zadní. Nyní mi můj mechanik říká, že kontrolka motoru svítí kvůli kompresnímu poměru v jednom válci – může to vyžadovat práci ventilu za cenu přes XNUMX XNUMX $. Jsem z toho naštvaný, protože jsem měl toto auto od nového dne pečlivě servisované a jezdím agresivně, ale ne urážlivě. U Mazdy nemám žádnou možnost, protože pohonné ústrojí je po pěti letech mimo záruku. Kromě toho je zde zážitek z jízdy naprostá radost a plánuji si koupit novější model, až to finance dovolí!
3 lidem to pomohlo.
Msmiata odpověděla před 3 lety
Jsem mdlish v So Calif. 2003 SE 1.8litr, 5 rychlostí. Jsem ragtop s pevnou střechou. Měl jsem pouze jednoho majitele. Koupila mi nový leden 2004. Znám kalifornii na sever a na jih a do stran. Můj majitel má rád 85 mph. Vypadám jako nový! Mám najeto 348,904 80,000 mil. Mám renovovaný motor od lqk w/téměř XNUMX XNUMX mil. můj majitel se mě prostě nemůže vzdát. Má miata guru mechanika v O.C. S Cal. Podívej se. Doufám, že mě má rád stejně jako ona.
2 lidem to pomohlo.
Guru9571FT odpověděl před 2 lety
Mám Miatu z roku 1992 s 249.9 1992 km. Koupil jsem ho nový v roce 2005. Udržovaný do roku 2005 jsem ho dal své sestře v roce 2017. Dostal jsem ho v roce 2,100. Od té doby jsem na něm najel 3 mil. XNUMX rozvodové řemeny, tlumiče a vzpěry. Velký problém s vytahovacími okny a utrženým zipem na skleněném zadním okně. Držte se plastu, je levnější a v garáži vydrží mnohem déle. Není pro slabé povahy jízdy na sněhu dálniční rychlostí, pokud nejste eso testovacích pilotů.
Miata je dlouhodobě nejprodávanějším sportovním dvoumístným kabrioletem. Zde je důvod, proč je tak skvělý.
S použitím Lotus Elan jako měřítka existuje Mazda MX-5 Miata již 30 let a získala si obrovskou základnu fanoušků. Miata má od svého založení v roce 1990 jednoduchý účel. Jejím účelem je být zábavným vozem, který vyzařuje „Jinba Ittai“, což je v japonštině „jednota koně a jezdce“.
Základním kamenem designu Miaty je její malý, lehký, moderní, vyvážený a jednoduchý design. Recept, který Mazda použila na výrobu tak skvělého auta, byl jednoduchý, umístit motor doprostřed a udělat z něj pohon zadních kol (RWD). Zajímavé je, že MX-5 je nejstarším členem globální řady Mazdy. A konečně, mnozí nazývali Miatu „duchovním nástupcem“ italských a britských roadsterů z 50. a 60. let. Podívejme se, o co jim jde.
První generace NA (1989-1997)
Miata první generace debutovala v roce 1989 pro modelový rok 1990. Mazda si vybrala americký model MX-5 před japonskou jednotkou FWD. Japonská jednotka Mazdy sídlící v Hirošimě vytvořila něco, co bylo podobné Toyotě MR2. Rozhodujícím faktorem mezi těmito dvěma bylo nastavení motoru MX-5 uprostřed a RWD. Původním motorem Miaty byl motor 116 l I1.6 o výkonu 4 hp, který byl schopen dosáhnout kombinovaného výkonu 24 mpg. To bylo spojeno s pětistupňovou manuální převodovkou.
Nová Miata vážila pouhých 2,100 XNUMX liber a na svou velikost nabízela slušný prostor. Zatímco novější Miata byla, co se výkonu týče, stále vážnější, původní Miata byla hravá věc. Od vyskakovacích světlometů až po zaoblený nárazník by první generace musela být popsána jako štěně, na rozdíl od rozzlobené čivavy.
Roční aktualizace první generace
- 1991 – Protiblokovací brzdový systém (ABS) a čtyřstupňová automatická převodovka byla pro Miata volitelná.
- 1994 – Nový motor 1.8 l I4 nahradil 1.6 l I4 a přidal dalších 12 koní. Aby se kompenzoval masivní nárůst koňské síly, byla do Miaty namontována větší palivová nádrž a rotory. Také volitelný viskózní diferenciál s omezeným prokluzem (LSD) byl změněn na robustnější Torsen LSD. Pro zvýšení bezpečnosti přidala Mazda do Miaty výztuhu za sedadly, systém ochrany proti krádeži a airbag na straně spolujezdce.
- 1996 – Nová ECU pomohla motoru 1.8 l najít o pět koní více. Také zastaralý port OBD-I byl nahrazen moderním portem OBD-II.
První generace MX-5 Miata: Problémové oblasti
Některé běžné problémy pro první generaci. Miata zahrnuje převodovku, která se zasekne při zpátečce, bezpečnostní pásy, které se nezaklapnou správně, a neočekávané nafouknutí špatného vzduchu. Nejdůležitější věcí, kterou je třeba při nákupu NA Miata hledat, je však rez.
Druhá generace NB (1999-2005)
Po roční přestávce byla pro modelový rok 1999 vydána nová Miata. Přestože na první pohled vypadala druhá generace podobně jako první, nebylo tomu tak. Mezi klíčové rozdíly patřil o sedm koní silnější motor, nově volitelná šestistupňová manuální převodovka a vylepšené jízdní vlastnosti a ovladatelnost.
Nejpatrnější (a nešťastnou) změnou však bylo odstranění vyskakovacích světlometů. Bohužel právě zde se předchozí hravá, zábavu milující Miata, kterou jsme kdysi znali, otočila směrem k zemi výkonu. Zvýšený výkon je skvělý, ale nikdy ne na úkor vyskakovacích světlometů.
Roční aktualizace druhé generace
- 2001 – Miata obdržela aktualizované světlomety, zadní světla a kola. Také díky variabilnímu časování ventilů (VVT) byl výkon Miaty zvýšen na 155.
- 2004 – Přestože Mazda uvolňovala speciální edice již od vzniku Miaty, na scénu konečně dorazila jedna důležitá. Výkonová divize Mazdy, Mazdaspeed, přidala k motoru I4 turbodmychadlo a zvýšila výkon na 178 koní. Ale to není vše, Mazdaspeed Miata’s přišla s LSD snímajícím točivý moment, 17palcovými koly s výkonnými pneumatikami a pevnějším odpružením.
Druhá generace MX-5 Miata: Problémové oblasti
Podobně jako u NA by měly být všechny NB před zakoupením zkontrolovány na rez. S výjimkou MY 1999-2000 byla spolehlivost druhé generace Miaty solidní. Jediný problém (kromě rzi), který se na modelových letech 1999-2000 vyskytoval, byly vadné cívkové sady.
Dobrou zprávou však je, že se jedná o relativně levnou a snadnou opravu, méně než 100 $, pokud to uděláte sami. S vyloučením modelových let 1999-2000 druhá generace. obdržela v průměru méně než 20 stížností za modelový rok podle NHTSA.
Na rozdíl od minulé generace byl NB testován NHTSA. Výsledky byly ohromující, protože Miata získala 4/5 hvězdiček za bezpečnost řidiče a 5/5 za bezpečnost cestujících. Miata druhé generace je tedy nejen spolehlivá, ale také poměrně bezpečná. Zajímavé je, že to byla jediná Miata, kterou kdy NHTSA testovala.
Třetí generace NC (2006–2015)
Na rozdíl od přechodu z NA na NB byl NC kompletním přepracováním Miaty. Kromě blinkrů namontovaných na blatníku a vnitřních částí zadního diferenciálu nesdílel NC s NB žádné díly.
Motor 170 l I2.0 o výkonu 4 koní nahradil předchozí 1.8 l. Standardní převodovkou byla pětistupňová manuální převodovka, v nabídce byl i šestistupňový automat s pádly řazení a šestistupňový manuál. Standardem bylo také ABS a boční záclonové airbagy. Všechny tyto změny spojené s novou unibody konstrukcí vedly Mazdu k tomu, že u sportovněji znějícího MX-5 upustila od označení Miata.
Roční aktualizace třetí generace
- 2007 – Přidáním 100 lb byla do Miaty přidána kontroverzní elektrická zatahovací pevná střecha (PRHT). Puristé tvrdí, že protože to okrajově snižuje výkon, je PRHT svatokrádež.
- 2009 – MX-5 prošla faceliftem. Nový přední nárazník vypadal velmi podobně jako u modelů RX-8 a Mazda3. Odpružení na Miatě bylo upgradováno na boj s nedotáčivostí, která vozidlo dříve sužovala.
- 2012 – Kontrola trakce (TC) a kontrola stability (SC) se staly standardem pro všechny výbavy.
- 2013 – Miata prošla dalším drobným faceliftem. Mazda ve jménu výkonu přeladila řídicí jednotku motoru (ECU) na manuální převodovce tak, aby poskytovala lineárnější odezvu plynu.
Třetí generace MX-5 Miata: Problémové oblasti
Během deseti modelových let NC Miata NHTSA uvádí, že došlo k skromným 40 stížnostem. To jsou v průměru čtyři stížnosti na modelový rok, takže třetí generace je dalším důkazem spolehlivosti Miaty. Spárujte to se skutečností, že NC Miata nebyla nikdy stažena a je spravedlivý předpoklad říci, že NC nezpůsobí majitelům mnoho problémů, pokud vůbec nějaké.
Podobně jako u NA nebyla bezpečnost NC nikdy testována ani IIHS, ani NHTSA. Jediný nárok na bezpečnost tedy může pocházet z předchozí generace NB, která získala 4/5 a 5/5 hvězdiček za bezpečnost řidiče a spolujezdce.
Čtvrtá generace ND (2016–současnost)
Přepracovaná čtvrtá generace Miata byla vydána pro modelový rok 2016. Nová generace Miata byla revoluční na rozdíl od evoluční. Mazda se totiž rozhodla vrátit ND ke kořenům.
Podobně jako NA, ND vážil pouhých 2,300 2.0 liber. Mazda namontovala do čtvrté generace nový motor 4 l I155, který zvýšil výkon zpět na 170 ve srovnání s předchozím XNUMX koňským NC.
Partnerem zločinu pro tento nový motor byla šestistupňová manuální převodovka, i když šestistupňová automatická byla stále volitelná. Díky lehkému držení těla ND Miata je to nejrychlejší Miata, která kdy byla vyrobena, a porazila původní Mazdaspeed v testu 0-60.
Nová Miata však nebyla bez chyby. Ve skutečnosti jsou u nejnovější generace zaznamenány dvě klíčové chyby. První, čeho si většina řidičů všimne, jsou špatně umístěné držáky nápojů. Zdá se, že to byl případ, kdy Mazda postavila MX-5, pak si uvědomila, že zapomněla držáky nápojů, a tak je hodila tam, kde to bylo nejjednodušší.
K nelibosti puristů z Miaty bylo také hydraulické nastavení řízení nahrazeno novou jednotkou elektrického posilovače řízení (EPAS). Navzdory těmto nedostatkům Fiat-Chrysler stále požádal Mazdu o pomoc při navrhování jejich nového Fiat 124 Spider.
Čtvrtá generace ročních aktualizací
- 2017 – Oproti zapomenutelně pojmenovanému PRHT se objevila nová verze RF (zatahovací fastback). Koncept byl podobný předchozímu PRHT, protože se jednalo o poháněný top na rozdíl od manuálu.
- 2019 – Mazda se setkala s chválou od malých i vysokých řidičů a poprvé v historii zařadila do standardní výbavy naklápěcí a teleskopický volant. Mazda také vytvořila standardní záložní kameru a revidovala držáky nápojů. Tyto modernizace však byly zastíněny tím, že Mazda přidala 26 koní a zvýšila redline na 7,500 XNUMX otáček za minutu.
- 2020 – Bezpečnostní prvky řidiče se staly standardem pro všechny výbavy.
- 2021 – Bezdrátové Apple CarPlay se stalo standardem pro Miata.
Čtvrtá generace MX-5 Miata: Problémové oblasti
Kromě držáků nápojů řidiči NHTSA nenahlásili mnoho stížností. Nicméně došlo ke dvěma odvoláním pro ND Miata. Pro modelový rok 2016 by se skluznice mohla oddělit a stát se nebezpečím na silnici, nicméně Mazda to v roce 2019 připomněla.
V roce 2019 také připomenuto, že vadný software převodovky může způsobit, že Miata náhle podřadí a řidič ztratí kontrolu. Opět byly oba tyto problémy připomenuty. Pokud jde o bezpečnost, opět tato generace nebyla testována IIHS ani NHTSA, takže NB můžeme použít pouze jako měřítko, které dobře fungovalo při nárazech na straně řidiče i spolujezdce.
Také s přidanou bezpečnostní výbavou by čtvrtá generace měla být zatím nejbezpečnější.
Nejlepší MX-5 Miata ke koupi
Dokud je Miata, kterou se rozhodnete koupit, zdravá a odpovídá účelu, pro který jste ji koupili, neexistuje nic jako špatné. Pokud například hledáte své další rodinné vozidlo, bude nejlepší, když se Miatě vyhnete (samozřejmě pokud nejste dvoučlenná rodina).
Častým důvodem pro koupi Miaty je touha po výkonném vozidle. I když to jistě může poskytnout, některé jsou ve splnění tohoto kritéria lepší než jiné.
Pokud si to můžete dovolit, jděte na modelový rok 2019 (a dopředu), protože nově vylepšené čtvrté generace jsou nejrychlejší akcie, které si Miata za peníze může koupit. Pokud však plánujete jeden upravit, zvažte NB z roku 2001 pro levnou a adaptabilní platformu.
Pro ty, kteří jsou buď puristé, nebo si chtějí koupit Miatu na „včelí poskakování“, je první generace nutností. Žádná z prvních generací nezklame ty, kteří chtějí „kouzlo Miata“. Díky vyskakovacím světlometům a zaoblenému nárazníku je první generace obecně považována za nejšťastnější ze všech Miat.
Pokud však chcete lepší výkon, Mazda Miata z roku 1999 to udělá. Kromě roztomilých vlastností, tuhého odpružení a slušného výkonu to Kelley Blue Book nazývá „Zábavný, levný dvoumístný vůz, který je spolehlivý“.
Nejhorší MX-5 Miata na koupi
Není žádným překvapením, že Miata má kultovní přívržence, pravděpodobně proto, že nikdy nebyla špatná generace. Všechny jsou zábavné a jsou velmi spolehlivé.
Při nákupu Miaty však nezapomeňte zkontrolovat běžné problémy uvedené výše. Totiž rez na generacích NA a NB. Zvažte také účel nákupu Miaty a ujistěte se, že generace odpovídá vašim záměrům s autem.
Měli byste si koupit MX-5 Miata?
Když vezmeme v úvahu všechny okolnosti, Miata je vynikajícím doplňkem většiny garáží. I když v dohledné době nenahradí minivan, SUV nebo dokonce sedan střední velikosti, je to skvělé sekundární vozidlo. Pro ty, kteří rádi upravují svá vozidla, je Miata přístupná téměř jakékoli konfiguraci, na kterou si vzpomenete.
NB je nejlepší ze všech pro ty, kteří chtějí modifikovat svou Miatu. To je způsobeno jejich nízkou cenou, což znamená více peněz na upgrady. Zájemci o obnovení první generace. budou rádi vědět, díky programu obnovy továrny Mazdy se pro ně stále vyrábějí nové díly. Pro zájemce o speciální edice je důležité poznamenat, že téměř pro každý modelový rok existovala jedna.
Fotografie: Mazda; Wikicommons; DepositPhotos
Často kladené otázky
Jaký je nejlepší rok Miata koupit?
Existují čtyři generace Mazdy Miata MX-5 a pro každou generaci jsou k dispozici dobré a špatné roky. Miata se vyrábí od roku 1989 a za 32 let vyrobila několik vozů, které obstojí ve zkoušce času a jsou známé jako zábavné lehké sportovní vozy.
Nejžádanější Miata pochází z druhé, neboli NB, generace a je jím 2004 Mazdaspeed MX-5 Miata. Tato Mazda přišla přímo z továrny s velkými vylepšeními včetně výkonnějšího motoru, vylepšeného odpružení Bilstein, širších pneumatik, spoileru a 17palcových kol a pneumatik. Toto je auto, kterému mnoho nadšenců Miata upravuje svá auta, protože bylo tak dobře přijato, když poprvé vyšlo.
Pokud chcete modernější Miatu, pak doporučuji podívat se na rok 2019, mají větší motor, který dává 181 koní a má nejlepší a nejcitlivější převodovku v Miatě. To je skvělé na pohled, protože má všechny výhody všech moderních technologií.
Jaký rok je nejrychlejší Miata?
Nejrychlejší Mazda Miata je modelového roku 2019. Tento má motor, který produkuje o 26 koní více než modelový rok 2018 a umožňuje mu zrychlit z nuly na 60 mil za hodinu za 5.5 sekundy. To je nejrychlejší, co kdy Miata byla, ale existují zvěsti, že by v budoucnu mohly vyjít rychlejší.
Miata není jen o rychlosti a výkonu. Miata je spíše zábavná dráhová auta, jsou extrémně lehká a mají velmi dobré odpružení a převodovky. Ty vedou k tomu, že jsou v zatáčkách rychlejší než většina aut, která mají mnohem více koňských sil než oni.
Mazda ví, že pokud do své lehké Miaty vloží příliš mnoho koňských sil, ztratí konkurenční výhodu na trati, takže se více soustředí na zlepšení odpružení, převodovky a brzdění, aby vám za vaše peníze poskytla ten nejvděčnější zážitek z jízdy.
Vydrží Mazda Miatas dlouho?
Mazda Miata má tendenci vydržet déle než většina ostatních malých sportovních vozů ve své třídě. Je známo, že vydrží více než 200,000 XNUMX mil, pokud je o ně postaráno a udržované.
Nejtěžší na nákupu ojeté Miaty je, že nikdy nebudete vědět, jak se s ní jezdilo. Jedná se o hračky pro mnoho lidí, protože jsou tak cenově dostupné, a to vede k tomu, že mnoho z nich je zneužíváno. Když se pravidelně pohybují na limitu, způsobuje to zvýšené opotřebení hnacího ústrojí a může mít za následek jejich další rozbití.
Pokud si pořídíte ojetou Miatu, je dobré si ji prohlédnout a zjistit, zda nejeví známky používání a zneužívání trati. Mezi jednoduché věci, které je třeba zkontrolovat, patří brzdy a odpružení, protože v těchto hbitých kabrioletech přebírají největší zátěž na trati.
