Chválil jsem dlouhodobou spolehlivost našeho Caddy, jeho úžasnou kvalitu konstrukce a jeho obdivuhodné jízdní vlastnosti – ale ještě musím mluvit o obchodním konci, a proto si většina fleetových manažerů vybere dodávku.
Pojďme tedy nahlédnout do zad.
Caddy má asymetrické zatížení, což znamená, že jeden je širší než druhý. Neznamená to mnoho, pokud jsou zadní dveře nezasklené, ale pro ty s okny to znamená, že zpětné zrcátko řidiče není zakryto velkým kovovým sloupkem. K dispozici jsou také boční posuvné dveře, jak je běžné u dodávek této velikosti.
Objem nákladu 3.2 m647 a užitečná hmotnost XNUMX kg jsou přibližně stejné jako u malé dodávky, ale Caddy má také poloviční výšky bočních panelů, které by měly zabránit tomu, aby jakýkoli uvolněný náklad poškodil dodávku zevnitř a způsobil ty obávané couvání. které je téměř nemožné opravit nákladově efektivně.
Za zmínku stojí také plastová protiskluzová podlaha, která zabrání drobným předmětům svištět vzadu, když nejsou připoutány. Je to také užitečné pro každou společnost, která převáží náklady, které pravděpodobně poškrábou zadní část. V době prodeje lze plast odstranit a odhalit nedotčenou kovovou podlahu, což přidá stovky liber k hodnotě při dalším prodeji.
K dispozici je šest poutacích ok, které udrží věci na místě, i když jsou všechny v podlaze. Při několika příležitostech jsem si vystačil s párem v polovině nákladového prostoru.
Třešničkou na dortu je ale oslnivě jasný systém osvětlení ve střeše. Většina dodávek má jedno žalostné malé světlo, které je při nakládání ve tmě téměř k ničemu, a je to jen další příklad toho, jak Volkswagen pečlivě zvážil, co přesně zaneprázdněný řidič dodávky potřebuje, když specifikuje Caddy.
Brzy bude náš Caddy vyměněn za větší Crafter, který si necháme tři měsíce, takže bude zajímavé sledovat, jak se větší dodávka postaví proti svému menšímu bratrovi.
Před několika týdny, před pandemií, mi manžel mé sestřenice, který ve městě provozuje úspěšný obchod se zmrzlinou, řekl, že se chystá rozšířit své podnikání a začít dělat akce a svatby venku – a chtěl po mně poradit, jakou malou dodávku koupit.
Řekl jsem bez přemýšlení: “Caddy” a když se zeptal, jestli jsem si jistý, odpověděl jsem kladně.
Pouhé dva týdny před koronavirem se stal hrdým majitelem takové dodávky, a i když se jeho podnikání zastavilo a on má před sebou těžké časy, přiznává alespoň, že má náramnou sadu, která bude řídit jeho i jeho manželka kolem.
Bylo zajímavé porovnat jeho dodávku s naším zapůjčitelem, protože jeho je nejvyšším modelem Highline vážícím 21,615 18,440 GBP bez DPH, zatímco naše má nejnižší specifikaci Startline za XNUMX XNUMX GBP.
Kromě slitinových kol na Highline se nezdá, že by mezi nimi byl příliš zřejmý rozdíl. Je pravda, že má nějaké kousky, které já nemám, ale nic, co bych opravdu postrádal.
A samozřejmě oba mají ten úžasný systém nouzového brzdění, který automaticky zaklapne na kotvy, pokud detekuje hrozící nehodu při rychlosti nižší než 30 mil/h.
Můžete vidět, proč se většina správců vozových parků rozhodla pro Startline.
Obě dodávky mají v zadní části ochranu nákladu v poloviční výšce, takže vzhledem k tomu, že nebude vozit nic víc než vany zmrzliny, nemusí ani shánět kompletní sadu na vložkování.
A když mě onehdy zdravil s protáhlou tváří, musel uznat: „Měl jsi pravdu. Tato dodávka je úžasná. Miluji to. Raději s ním jezdím před svým autem.”
A také jsem mu připomněl, že ať si ho nechá jak dlouho, bude mít jistotu spousty dychtivých druhých kupců, až ho přijde prodat. A to se nesmí lízat!
Říká se, že každý mrak má stříbrnou linii, a přestože současná pandemie koronaviru nemusí mít mnoho pozitiv, jedním nepředvídaným plusem je, že si mohu nechat dlouhodobý testovací vůz Volkswagen Caddy o něco déle, než bylo zamýšleno.
Kdykoli měl být vyměněn za větší Crafter, ale spolu s většinou země provoz lisovacích vozidel VW prakticky zavřel obchod a zatloukl poklopy ve snaze vyhnout se zbytečnému cestování.
Rychlý telefonát do oddělení pro styk s veřejností VW je ujistil, že dokud bude Caddy u Fleet News, budu pokračovat v psaní (zářících) recenzí, protože tato dodávka je jednou z nejlepších, jaké jsem kdy řídil za posledních 30 let jako LCV. motoristický novinář – a to je co říct, protože je v současné době připraven na zbrusu nový model začátkem roku 2021.
Samozřejmě, že v současné době nejezdím mnoho kilometrů – jen výlety do místního supermarketu, abych se zásobil nezbytnostmi, jako je víno, ale pokaždé, když vylezu na palubu, rozlije se mi po tváři úsměv, když si libuji v naprosté kvalitě této dodávky. vytéká z každého póru.
Je to nádherné vozidlo, které se také řídí, zvláště s automatickou převodovkou DSG, která mi ušetří práci se spojkou a řadicí pákou.
Budu mít zájem vidět, o kolik lepší je nový Caddy, až konečně dorazí, protože opravdu nechápu, jak by se tento současný model mohl zlepšit.
Jediný způsob, jak jej vylepšit novějšími soupeři, je oficiální sázka na spotřebu paliva – Caddy nyní poněkud zaostává za, řekněme, trojicí Citroën Berlingo, Peugeot Partner a Vauxhall Combo.
Co mu však chybí v oblasti spotřeby paliva, je více než vynahrazeno kvalitou provedení a bezpečnostními prvky. Například protinárazový systém, který automaticky zabouchne kotvy a zabrání nehodě při rychlosti pod 30 mph, pokud je detekována jako hrozící.
Je to nyní standard u všech dodávek VW a prevence nehody více než vynahradí případné dodatečné náklady na pumpách.
Už jsme v polovině našeho tříměsíčního testovacího působení s Caddy a miluji každou minutu.
Caddy má být nahrazen začátkem příštího roku. Ale kdybych byl fleetovým řidičem, byl bych více než spokojený s tím, co je v nabídce aktuálního modelu – a to je něco, co říká, že dojezdové dodávky obvykle začínají vypadat a cítit svůj věk.
Startline je nejnižším modelem v této řadě, ale i tak se může pochlubit ohromující sadou standardních sad – v neposlední řadě je to městský systém nouzového brzdění, který zastaví dodávku při jakémkoliv náznaku překročení rychlosti pod 30 mil/h. To je nyní standardem u všech dodávek VW a výrobce musí být za svůj postoj k bezpečnosti nesmírně chválen.
Nemohu vypsat celou sadu na této dodávce, protože by zaplnila celou stránku. Ale stačí říci, že pokud se vašim řidičům podaří havarovat Caddy, pravděpodobně by pro vás neměli pracovat.
VW pro nás také přidal několik doplňků. Ostružinový metalický lak za 528 GBP dodává vozidlu opravdu stylový vzhled, zatímco bederní nastavení na sedadle řidiče (174 GBP) je nutností pro staré stonáky, jako jsem já, kteří při dlouhých cestách trpí na štípání zad. Skvělý balíček zábavy/satelitní navigace je ohromující, ale za cenu 900 GBP je nepravděpodobné, že jej získají řidiči vozového parku.
Již jsem přidal téměř 2,000 XNUMX mil k hodinám Caddy od jeho příjezdu a každá míle byla čirá radost z jízdy.
Produkty německé výroby jsou uctívány pro svou vynikající kvalitu – a to je jeden z dobrých důvodů, proč se Volkswagen pevně usadil na druhém místě v žebříčcích prodejů dodávek.
Jako milovník všeho německého (všimněte si mého příjmení) mi s jistou radostí zavolali z tiskové kanceláře Volkswagenu s nabídkou zapůjčení Caddy na tři měsíce, po kterém následovala podobná štace ve větším Crafteru.
Caddy bude brzy nahrazen novou verzí – a vypadá to jako pravý korek slibující, že „žádný šroub nezůstal nedotčen“. Mezitím je flotilový tým Volkswagenu přesvědčen, že současný uchazeč může, i když se blíží konec své životnosti, postavit se čemukoli z opozice. A myslím, že mají pravdu.
Naším testovacím modelem je řada Startline – základní model, který si vybere většina správců vozových parků – s rozumnou vznětovou pohonnou jednotkou o výkonu 103 k pod kapotou. K mé radosti jsem zjistil, že je spojen s převodovkou DSG, která nabízí plynulé řazení, aniž by se musel potýkat se spojkami a řadicími pákami.
Stále více dodávek je v dnešní době nabízeno s autoboxy a také je na čase.
Nesmírně se těším na čas strávený s Caddy a v nadcházejících vydáních Fleet News nabídnu několik komentářů k jeho jízdě, ovladatelnosti a vhodnosti vozového parku.
