Trey je automobilový nadšenec a má obrovskou vášeň pro vozy Volkswagen a Audi všeho druhu. Jeho nadšení začalo u MK5 GTI a v průběhu let své znalosti masivně rozšířil. Když Trey nedodává vysoce kvalitní a propracovaný obsah, obvykle ho najdeme pracovat ve své garáži na svém upraveném kupé Genesis. Trey vytvořil VW Tuning před několika lety a je hlavním vizionářem za obsahem.
Zveřejněno 21. března 2021 29. června 2023 hodin
Aktualizováno v červnu 29, 2023
Článek aktualizován: 26. ledna 2023
Zveřejnění: Tento příspěvek může obsahovat přidružené odkazy, což znamená, že když kliknete na odkazy a provedete nákup, obdržíme provizi.
VW 1.4 TSI se dodává ve dvou různých verzích: EA111 (2005 – současnost) a EA211 (2012 – současnost). EA111 získal mnoho ocenění, včetně několika ocenění ‚International Engine of the Year‘. Díky tomu mnozí říkají, že je to skvělý motor, ale stejně jako většina motorů jsou seznamem běžných problémů. EA211, vyvíjený po EA111, nemá tolik nedostatků jako rané EA111.
Motor VW EA111
EA111 je unikátní v tom smyslu, že má dvě různé verze: jedna je méně výkonný čtyřválec (pouze s turbodmychadlem TD02) a výkonnější čtyřválec s dvojitým přeplňováním (s kompresorem Eaton-Roots A turbodmychadlem K03 ). Méně výkonný EA11 s jedním turbodmychadlem poskytuje výkon 122–131 k (89–96 kW) a točivý moment 148–160 lbs-ft při 1500–3500 ot./min. Výkonnější EA111 s kompresorem A turbodmychadlem poskytuje výkon 140-179 k (102-131 kW) a točivý moment 162-184 lbs-ft při 1250-4000 ot./min. Na velikost motoru by vás překvapilo zrychlení.
Motor VW EA211
EA211 nahrazuje EA111 a překvapivě jde o zcela nový motor. Na rozdíl od EA111 má tento motor pouze turbodmychadlo, které poskytuje výkon 122-150 koní (89-110 kW) a točivý moment 147-184 lbs-ft. Překvapivě je EA211 lehčí než EA111 díky novým a vylepšeným vnitřkům. Je třeba poznamenat, že oba tyto motory mají vynikající mpg. Celkovým cílem 1.4 bylo přinést výkon 2.0, ale s lepší spotřebou paliva, což Volkswagen rozhodně dodal.
Něco, co je třeba si uvědomit, než se pustíte do běžných problémů, PROSÍM, ujistěte se, že díly a vodítka, které poskytujeme, se hodí/aplikují na vaši konkrétní aplikaci! Pokud potřebujete pomoc s hledáním dílů nebo návodů, zanechte komentář a my vám pomůžeme, jak jen budeme moci!
VW 1.4 TSI Běžné problémy se týkají:
Vozidla Volkswagen
Vozidla Audi
7 nejčastějších problémů s motorem Volkswagen 1.4 TSI
- Nadměrná spotřeba oleje
- Selhání zapalovací cívky
- Selhání napínače rozvodového řetězu
- Turbo Wastegate Lepení
- Pomalé zahřívání motoru
- Hromadění uhlíku
- Vadné senzory kyslíku (O2).
1. Nadměrná spotřeba oleje
Nadměrná spotřeba oleje je problém, který je nejvíce vidět u raných verzí EA111 a ne tolik u EA211. Pokud si všimnete, že olej vašeho vozidla spotřebovává více než normální olej (1 qt každých 1,000 111 mil), může k tomu dojít. Pokud máte pocit, že by tomu tak mohlo být, vyžaduje okamžitou pozornost, protože při zanedbání může dojít k vážnému poškození motoru. Na počátku EAXNUMX nebyly písty a pístní kroužky nejspolehlivější, což způsobuje tento problém. Některá opatření, která můžete učinit, jsou: nechte si udělat test spotřeby, abyste potvrdili, že s písty není nic v nepořádku, použijte správný olej uvedený ve vaší příručce VW a používejte vysoce kvalitní palivo.
Příznaky nadměrné spotřeby oleje:
- Ztráta výkonu
- Nárůst ropných ložisek
- Motor se pomalu zahřívá při nízkých teplotách
- Snížená spotřeba paliva
- Nižší než normální hladiny oleje po nastavenou dobu
- Modrý kouř vycházející z výfuku
Pokud vaše vozidlo zaznamená některý z výše uvedených příznaků, berte to vážně. To by při zanedbání mohlo způsobit vážné poškození pístů motoru a více namáhat samotný motor. Pokud se domníváte, že vaše vozidlo spotřebovává nadměrné množství oleje, vezměte jej do místního obchodu a nechte jej odstranit hladinu oleje, poté se vraťte o 1,000 XNUMX mil zpět a zjistěte, zda se to děje.
2. Selhání zapalovací cívky
Selhání zapalovací cívky a zapalovací svíčky je v dnešní době bohužel běžné u většiny přeplňovaných motorů. Velkou roli při spalování hrají zapalovací cívky a zapalovací svíčky. Zapalovací cívka v podstatě odebírá napětí z baterie a vytváří jiskru do zapalovacích svíček, aby zapálila palivo vozidla. Pokud nefungují správně, vaše vozidlo bude mít vynechání zapalování.
Zapalovací cívky mají vydržet do 100,000 30,000 mil, zatímco svíčky kolem 60,000 XNUMX – XNUMX XNUMX mil. Dobrým pravidlem je, že když vypadne jedna zapalovací svíčka nebo zapalovací cívka, doporučujeme je vyměnit všechny, abyste se nemuseli starat o opotřebované díly smíchané s novými díly.
Příznaky selhání zapalovací cívky:
- Vynechávání zapalování motoru (P0300, P0301, P0302, P0303 nebo P0304 chybový kód)
- Zkontrolujte rozsvícení kontrolky motoru (CEL).
- Snížené zrychlení
- Drsný volnoběh
- Motor se nespouští
Pokud zaznamenáte výše uvedené příznaky, doporučujeme použít skener OBD k potvrzení, že se jedná o poruchu zapalovací cívky. Po potvrzení se jedná o jednoduchý DIY, který by neměl trvat déle než 2 hodiny. Pokud se rozhodnete vzít to do obchodu, budete se dívat na účet kolem 200 $.
Možnosti výměny zapalovací cívky:
Koupit zde: 1.4 TSI OEM výměny zapalovací cívky
DIY Obtížnost: Snadný
3. Selhání napínače rozvodového řetězu
Selhání napínače je u vozů Volkswagen velmi časté, protože nebyly vyrobeny z továrny příliš odolné. Napínáky v tomto motoru nejsou výjimkou. Napínač rozvodového řetězu zajišťuje napnutí rozvodového řetězu na optimální napětí motoru pro pohon mnoha důležitých součástí motoru. Rozvodové řetězy byly implementovány v raných EA111, ale EA211 přešly na rozvodové řemeny.
Pokud se stane, že napínák selže, časování motoru by mohlo být vypnuto, což by mohlo způsobit vážné poškození pístů motoru. Pokud máte EA111, důrazně doporučujeme tuto opravu předběhnout, protože jakmile jej vyměníte za spolehlivější napínák, neměli byste jej znovu vyměňovat.
Příznaky selhání napínače/rozvodového řetězu:
- Špatný výkon motoru
- Kovové hobliny v olejové/olejové pánvi
- Rachot motoru při volnoběhu
- Uvolněný rozvodový řetěz
- Chvění motoru
Možnosti výměny napínače rozvodového řetězu
Jsou opravdu dvě věci, které můžete udělat, pokud máte pocit, že váš napínák selhal: vyměňte pouze napínák nebo vyměňte sadu rozvodového řetězu. Důrazně doporučujeme vyměnit celou sadu, aby se nemíchaly nové produkty se starými produkty. Tento DIY není pro někoho, kdo neudělal hodně práce s motorem, je to velmi obtížné. Pokud ho plánujete vzít do obchodu, budete se dívat na účet ~ 1,000 XNUMX $ v závislosti na tom, kam jdete.
DIY Obtížnost: Obtížný
O VW Tuning
VW Tuning je přední stránka s informačním obsahem, která majitelům vozů Volkswagen a Audi poskytuje vysoce kvalitní průvodce údržbou a opravami, úpravami výkonu, tuningem a obecnými informacemi o VW a Audi.
Seznam obsahu MK6 GTI
| Výkon a ladění |
| Nejlepší MK6 GTI Mods MK6 GTI Coilover Guide Průvodce sáním MK6 GTI Průvodce laděním MK6 GTI Průvodce svodem MK6 GTI Průvodce výfuku MK6 GTI Průvodce FMIC MK6 GTI |
| Údržba |
| Běžné problémy MK6 Golf/GTI |
Seznam obsahu VW
| Problémy s motorem |
| Rozdíl mezi TSI, GTI, TDI a R TSI vs TFSI Motor 1.9 TDI Motor 2.0 TDI Motor 2.0T TSI Motor Vr6 Motor EA888 2.5L motor Motor 3.0 l TDI Motor 1.4 TSI Motor 1.8t |
| Problémy s modelem |
| Atlas B6 Passat B7 Passat CC MK3 Jetta (Vento) MK4 Jetta (Bora) MK6 Jetta MK7 Jetta MK5 Golf/GTI MK6 Golf/GTI MK7 Golf/GTI Tiguan |
| Mod Guides |
| Nejlepší 1.9TDI ALH Mods Nejlepší MK4 GTI Mods Nejlepší MK5 GTI Mods Nejlepší MK6 GTI Mods Nejlepší MK7 GTI Mods Nejlepší MK7 Jetta GLI Mods |
