Plánuji si zítra prohlédnout a případně koupit VW golf 55 tdi ‘1.9’. Má 104k na hodinách, 1 vlastník FSH. Chápu to správně, že tento kilometrový výkon není nic pro dieselový golf? Nebo existují potenciální problémy s tímto počtem najetých kilometrů? Také si někdo myslí, že při tomto počtu najetých kilometrů budu mít stále stejnou spotřebu paliva jako při méně kilometrech?
Čt 5. dubna 2012 21:44
Motor by měl běžet věky, aniž by utrpěl ztrátu účinnosti. Očekávejte, že se komponenty odpružení/řízení uvolní/unaví, jak auto stárne. Nic zásadního, jen může být nepříjemné, když ložisko kola, botka CV a tlumič jdou od sebe během několika měsíců a vy musíte udělat několik cest do garáže.
Čt 5. dubna 2012 22:46
No, můj tdi byl těsně pod 100 03, když došlo k náhlému předčasnému zániku v prosinci. Bylo to 52 reg. Motor stále běžel jako nový, 60 až 4 mpg, bez problémů. Zbytek vozu však začínal ukazovat svůj věk. 6 nové pružiny plus ložisko kola nebyly levné, navíc se vkrádaly problémy s elektrikou, zadní dveře se zasekávaly, centrální zamykání nemotorné, žhavicí svíčka/doba temperování, úniky vody. .Podle mých zkušeností jsou vozy VAG rozumné, ale ve skutečnosti nejsou o nic odolnější než cokoli jiného, po 7 nebo XNUMX letech – a pravděpodobně méně než japonské značky, pokud se dá průzkumům věřit.
Čt 5. dubna 2012 22:55
Při tomto počtu najetých kilometrů vše závisí na tom, jak dobře je najeto (což nelze s jistotou říci, kromě celkového stavu) a zda je pravidelně servisováno (což můžete za předpokladu, že záznamy v servisní knížce jsou pravé).
Máte-li jakékoli pochybnosti, rozhlédněte se kolem sebe, protože pro váš rozpočet by mělo být spousta golfů. Pokud chcete diesel, máte pravdu a jděte na 1.9.
Pá 6. dubna 2012 15:29
Jako u všech aut záleží, kolik za ně chcete utratit, aby to fungovalo.
Moje Mondeo je 7 let staré, 71k na hodinách a problémy s motorem neexistují. Dal jsem kompletně nové odpružení, spojku, ložiska kol kolem dokola a opravil jsem pár elektrických gremlinů.
Jsem rád, že auto teď pojede dalších 70 tisíc bez problémů, protože většina věcí, které se opotřebovávají nebo se rozbijí, už byla vyměněna.
Pá 6. dubna 2012 20:25
Stav kilometrů není nic, pokud byl servisován a rozvodový řemen byl vyměněn správně. Pokud chcete otestovat stav motoru, můžete si nechat udělat test úniku: jedná se o relativně jednoduchý test, ale obecně se tím nikdo neobtěžuje.
Auta jsou jako lidé, mají tendenci trpět postupným úpadkem. Je to hromadění drobných problémů, které je činí neživotaschopnými.
Ne 8. dubna 2012 17:51
Před 05 měsíci jsem se rozloučil se specifikací mého hwellu 1.9 160TDi na 15 XNUMX mil, když to ještě šlo stejně dobře jako dřív.
Turbo šlo na 103k (zdá se, že to není vzácné modely kolem roku 2005) a chladič potřeboval vyměnit kolem 120k).
Mé zkušenosti do 134k byly propojeny
Cambelt jsem vyměnil kolem 150k spolu s vodní pumpou (poprvé) preventivně. (Netěsnost dveří zavazadlového prostoru se zastavila po upevnění těsnění ventilace).
Měl jsem v úmyslu si jej ponechat již delší dobu, ale okolnosti se mění a nyní mám 07 Roomster 1.9 TDi. mírně žíznivější, trochu hlučnější, ale více prostoru a snadnější přístup pro staré rodiče.
Út 10. dubna 2012 16:33
Ahoj Prince23, mám motor 1.9TDi 130 PD ve Škodě Superb s 55 deskami. 150K k dnešnímu dni a stále v průměru 50mpg+. Pravidelně servisováno, vyměněn rozvodový řemen, nový alternátor, přední kotouče. To je zatím hodně. Běží hladce, spotřebuje velmi málo oleje mezi cca 20 200 servisy. Manažer servisu mi řekl, že má podobná vozidla pravidelně servisována a má najeto více než XNUMX XNUMX km. Pokud jde o vznětové motory, je uznáván jako jeden z nejlepších a hodně chybí. V případě potřeby bych si byl jistý, že prodám soukromě s vědomím, že vozidlo je stále v zásadě zdravé. Ale zacházel jsem s tím dobře a staral jsem se o to. Pokud by budoucí majitel udělal totéž, získal by od něj užitečnou službu. Je však důležité jej používat každý den a najet slušný denní kilometrový výkon. Funguje pro mě. Hodně štěstí při nákupu. Beton.
Út 10. dubna 2012 21:27
Koupil jsem 02 plate golf gtdi 130 speciálně pro tento motor, protože jsem slyšel, že při správném servisu je téměř nerozbitný. Udělal jsem svůj průzkum a dostal jsem velmi dobře udržovaný příklad s 96000 3500 na hodinách za 10 1.9 liber. Byl servisován každých 50 88 km (to se zdá být klíčové s motorem 10 pd + správný olej) a všechny obvyklé drobnosti – odpružení, elektrická okna již byla provedena. Cambelt a vodní pumpa dělaná na 50k a 45k a měla nové zimní pneu. Letos jsem na něm udělal téměř 10 40 a musel jsem ho pouze opravit. Je to fantastické auto, pravidelně vrací 51 mpg + a nikdy neklesne pod 182 mpg ani po městě. Táhne jako vlak a vše stále funguje. Po 2.0 letech má stále skutečný pocit kvality. Miluji to, dojíždím XNUMX mil denně a je to nejlevnější jízda, jakou jsem kdy zažil. Je to oficiálně naše druhé auto, ale protože je tak ekonomické, bylo by hloupé na mé dlouhé cestě řídit něco jiného. Udělejte si průzkum a najděte dobře udržovaný, nebudete litovat. Mimochodem, můj kluk má v posilovně černou desku XNUMX s celokoženým interiérem, který je neposkvrněný. Podíval jsem se na počítadlo kilometrů uvnitř XNUMXk na hodinách!. Vím, že bych mohl prodat svůj za to, co jsem za něj zaplatil, a být si jistý, že ten, kdo si ho koupí, získá dobře postavené, udržované a spolehlivé auto. Brilantní motor vás nutí přemýšlet, proč VW / Audi postavili XNUMX tdi hash.
Út 10. dubna 2012 23:18
Brilantní motor vás nutí přemýšlet, proč VW / Audi postavili 2.0 tdi hash.
Emisní předpisy skončily u 1.9tdi
Upravil balleballe dne 10. 04. 2012 v 23:19
St 11. dubna 2012 15:11
Brilantní motor vás nutí přemýšlet, proč VW / Audi postavili 2.0 tdi hash.
Emisní předpisy skončily u 1.9tdi
Je to tím, že 1.9 130 PD je Pump Deuce a nová je common rail? Představoval bych si, že mechanické části jsou identické, takže nedávné problémy musí být způsobeny palivovým systémem. Na zdraví, beton
St 11. dubna 2012 15:39
Správně — nový je common rail. Pokusili se „restrukturalizovat“ motor 1.9 pd – dostupný v letech 2005–2008 jako 2.0 pd. Byl to motor s potenciálně velmi nákladnými opravami
Mechanické části se liší. starý dobrý PD kus používal vstřikovače Bosch – které jsou drahé.
VW přešel na vstřikovače Siemen (s největší pravděpodobností ušetří peníze), které se zatím nezdají být tak spolehlivé
Čt 12. dubna 2012 00:02
Díky za všechny reakce kluci. Nakonec jsem to koupil. Dostal jsem nabídnuty 2 tisíce za můj Hyundai Coupe s číslem 53, když většina garáží nabízela polovinu. Prodejce to také nechává plně servisovat a vyměňuje vačkový řemen a také několik dalších bitů a bobů, takže si nemůžu stěžovat. Jediná věc, která mě děsí, je vše, co jsem četl o dvouhmotovém setrvačníku. Samozřejmě jsem s autem řídil a spojka byla v pořádku a motor neklepal, ale pokud by to šlo, vypadá to jako drahá práce.
Každopádně ještě jednou díky všem.
Čt 12. dubna 2012 11:40
Prince, odkaz na poslední vlákna. I když budete muset zaplatit dalších pár liber INSIST, prodejce také vymění vodní čerpadlo. To je zřejmě životně důležité, tak se do toho pusťte. Jsem si jistý, že ostatní, mnohem kvalifikovanější než já, s tím budou souhlasit. Na zdraví, beton
So 14. dubna 2012 23:07
Prince, odkaz na poslední vlákna. I když budete muset zaplatit dalších pár liber INSIST, prodejce také vymění vodní čerpadlo. To je zřejmě životně důležité, tak se do toho pusťte. Jsem si jistý, že ostatní, mnohem kvalifikovanější než já, s tím budou souhlasit. Na zdraví, beton
Ne 15. dubna 2012 00:29
Odlehlá hodnota – pokud k tomu došlo, protože jste používali Internet Explorer, zkuste sem přejít přes Google Chrome nebo Firefox.
St 8. srpna 2012 13:51
Mám Audi A3 1.9 TDi a při 99,000 60 mil jsem cvakl ojnici na 5 na 2,500. místo. Tedy zhruba kdekoli mezi 3,000 a XNUMX otáčkami a motor vydával.
Katastrofální porucha motoru způsobila díru o velikosti tenisového míčku na boku klikové skříně a vyvrhla olej na celou vozovku. Mám sbírku rozbitých dílů, které řidič vytahování vytáhl z jímky, když navijákem natahoval moje auto na rovnou postel.
Audi mi již poradilo, že nový motor mě vyjde na 2,009 liber s DPH + práce.
Mám auto jen něco málo přes 7 měsíců a všiml jsem si, jak rychle motor pije olej – vím, že 1.9 je notoricky spolehlivá a dokáže najet kilometry, než se u ní vůbec objeví nějaké problémy, ale na rozdíl od statistik mám slyšeli o katastrofálním selhání motoru, ke kterému došlo v malém počtu případů.
Stal jsem se obětí vady výrobce, na kterou je třeba si dát pozor.
St 8. srpna 2012 15:41
Mám Audi A3 1.9 TDi a při 99,000 60 mil jsem cvakl ojnici na 5 na 2,500. místo. Tedy zhruba kdekoli mezi 3,000 a XNUMX otáčkami a motor vydával.
Všichni výrobci čas od času trpí tímto typem selhání, naštěstí je to velmi vzácné, ale když se vám to stane, je to vždy drahé. Měl na Mondeu kličku tlakového pojistného ventilu, vyfoukl «O» kroužek z olejového filtru a všechen olej na vozovku, běžel hlavní ložiska, klika potřebovala brousit. Naštěstí pro mě byla oprava levná, asi 300 liber, ale příčinou byla jednoduchá vadná součástka, která stála pár pencí.
S ohledem na váš komentář o 2500 až 3000 otáčkách za minutu při 60 mph jste trochu mimo. Můj starý 1.9 TDI v Golfu jel asi 2300 při 70 mph v 5., takže 60 mph by bylo blíže 2000 otáčkám za minutu.
Čt 9. srpna 2012 17:47
Dobrý den, zajímalo by mě, jaký je kód motoru na vašem Audi A3 1.9 TDi? Nedávno mi praskla ojnice na mém Seatu Toledo 1.9 TDi. Auto 4 roky staré, na hodinách 80 tis. Kód motoru je BXE a jsem přesvědčen, že se jedná o běžný problém u tohoto typu motoru.
Čt 9. srpna 2012 19:19
Mám auto jen něco málo přes 7 měsíců a všiml jsem si, jak rychle motor pije olej – vím, že 1.9 je notoricky spolehlivá a dokáže najet kilometry, než se u ní vůbec objeví nějaké problémy, ale na rozdíl od statistik mám slyšeli o katastrofálním selhání motoru, ke kterému došlo v malém počtu případů.
Stal jsem se obětí vady výrobce, na kterou je třeba si dát pozor.
Nevím, spíš bych si myslel, že to budou předchozí majitelé, kteří si na rozdíl od vás nevšimli, že pili olej a nechávali ho stékat příliš nízko, což pokaždé způsobilo postupné poškození.
Skutečné MPG vám umožní zaregistrovat spotřebu paliva, kterou skutečně získáváte, oproti vaší značce a modelu auta, jeho motoru a typu převodovky.
Pokaždé, když zadáte průměrnou spotřebu vašeho vozu, celkový průměr se automaticky přizpůsobí tak, aby odrážel.
Průvodce, kolik VED budete muset zaplatit za své auto.
Jsem velmi nerozhodný, pro které auto bych měl jít. Sháním velké rodinné auto (kombinace nebo SUV) na pravidelné krátké dálniční jízdy. Původně jsem chtěl diesel, ale měl jsem obavy z různých problémů.
Udělám 15,000 30 mil ročně a téměř nikdy nejezdím méně než XNUMX mil tam a zpět. Chtěl bych diesel, ale myslím si, že mám najeto na špici. Co byste mi doporučili?
Momentálně vlastním Renault Kadjar 2015 diesel r.v. 1.5. Vůz jsme koupili kvůli jeho schopnosti převážet velký náklad, pohodlí na dlouhých cestách a spotřebě paliva. Bylo to skvělé. Nyní uvažuji o změně.
Výrobci automobilů pokračují ve výrobě naftových aut i přes veškerou nepříznivou publicitu o naftě. Téměř všechny motoristické weby nadále doporučují diesel jako nejlepší nákup ve verzích s automatem.
