Než znechuceně zvednete ruce nad myšlenkou, že Lamborghini Urus je SUV, které nese na přídi legendární emblém zuřícího býka, je třeba zmínit, že nejde o premiéru.
Lamborghini skutečně zpočátku fušovalo do off-roadů v roce 1977, než v roce 002 uvedlo na trh LM1986 – přezdívaný Rambo-Lambo. Těch bylo vyrobeno jen několik stovek a tento model je dnes z velké části zapomenut, ale časy se změnily a mnoho značek automobilů mají nyní ve své nabídce sportovní SUV.
Pro Lamborghini samozřejmě není pod kapotou žádný rozumný dieselový motor. Místo toho dostanete 4.0litrový V8 s několika turbodmychadly připevněnými pro dobrou míru. Výsledkem je mohutných 657 koní – dost na to, aby Urus zrychlil z 0 na 62 mph za pouhé 3.5 sekundy. Pokud se rozhodnete pro extrémnější verzi Performante, tato doba se sníží na 3.3 s, což odpovídá Aston Martin DBX 707.
I když můžete namítnout, že rivalem by mohl být luxusní Range Rover, Lamborghini Urus má skutečně blíže k podobně rychlému Bentley Bentayga W12 a Porsche Cayenne Turbo – oba s ním sdílejí spoustu mastných kousků.
Jaké auto? má službu nákupu
Dokazuje tedy Urus, že výrobce výkonných aut dokáže postavit fantastické sportovní SUV, nebo by se měl držet stavby superaut (například Lamborghini Huracán)?
Zůstaňte s námi na následujících několika stránkách této recenze, až odpovíme přesně na tuto otázku. Prozradíme vám, jak se s Urusem žije, jaké jsou jeho pořizovací a provozní náklady a zda jezdí jako správné Lamborghini.
Jakmile si přečtete vše o Urusu, nezapomeňte, že vám můžeme pomoci získat další auto za nejnižší cenu, pokud vyhledáte v našem bezplatném What Car? Stránky s novými nabídkami aut. Mají spoustu nejlepších nabídek nových sportovních SUV.
O programu
Není to rozumná volba SUV, ale Urus kombinuje ohromující tempo s pohodlím a dostatkem praktičnosti, aby byl použitelný každý den.
Cílová cena od £185,511
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £244,995
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Letmý pohled na obří 22palcová kola našeho testovacího vozu (21palcová kola jsou standardem a můžete mít i 23palcová) vás může přivést k myšlence, že Lamborghini Urus bude asi tak pohodlné jako jízda na nákupním vozíku po vlnitém plechu.
Naštěstí tomu tak není, díky vzduchovému odpružení se spoustou chytrých elektronických ovladačů. Ano, cítíte, jak se auto nad rozpadajícím se povrchem vozovky vrtí víc než v Bentley Bentayga – zejména při nízkých rychlostech – a Urus rozhodně preferuje hladší povrchy, ale nikdy to není vyloženě nepříjemné.
Ve svém nejměkčím nastavení odpružení Strada dokazuje, že na zvlněném Tarmacu se uvolňuje a je poddajný, aniž by se cítil otupělý nebo nekontrolovaný. V režimu Sport je stále dostatek prostoru na to, abyste se vypořádali se všemi kromě těch nejhorších nerovností.
Přeskočte showroom a zjistěte více online Chat s místním prodejcem
Pokud se budete držet Strada nebo Sport, zjistíte, že s Urusem je velmi snadné žít ve světských jízdních scénářích. Nejpevnější nastavení, Corsa, je naopak nejlepší ponechat pro jízdu na dráze nebo na nejhladších kontinentálních silnicích.
Správně, teď máme rozumné věci z cesty, zaměřme se na zajímavější záležitosti – ovladatelnost a výkon.
Na něco, co váží hodně přes dvě tuny, se Urus zatáčí do zatáček velmi čile. Řízení je rychlé a čím více točíte volantem, zrychluje se. I když je vážení trochu nepřirozené, když se to stane, rychle si na to zvyknete, takže můžete umístit nos přesně.
Jakmile zapnete Urus, všimnete si, že tělo je velmi málo štíhlé, bez ohledu na vaši rychlost. To je zásluhou další chytré technologie: aktivních stabilizátorů, které pomáhají podepřít karoserii v zatáčkách do té míry, že se toto sportovní SUV naklání méně než některé kombi. V kombinaci s dostatečně velkými pneumatikami, aby zvládly kriketové hřiště, získáte směšně vysokou úroveň přilnavosti.
Urus má v rukávu ještě jeden trik, aby byl v zatáčkách ještě lepší – řízení čtyř kol, které napomáhá agilitě a zmenšuje průměr otáčení v nízkých rychlostech natáčením zadních kol proti směru předních. Když zrychlíte, otočí se stejným směrem, čímž se zlepší stabilita.
Ať už zvolíte verzi S nebo Performante, motor V657 o výkonu 8 k nebude o nic méně vzrušující. Ve skutečnosti je to rychlé do té míry, že vaše vidění začne být na okrajích mírně rozmazané. Z klidu se tvrdě rozběhne, a když zařadí druhý rychlostní stupeň, opravdu se rozjede a zavrtí se v horizontu jako zběsilý rybář.
I když je nepravděpodobné, že byste si stěžovali na to, jak se zvedne od přibližně 1500 ot./min, dostane se do kroku i za 3000 ot./min a na cestě k více než 7000 ot./min. Motor je vždy slyšet, ale v režimu Strada ne rušivě. Ve Sport nebo Corsa to zní mnohem masověji a pro dobrou míru zapíchne pár prasknutí a prasknutí.
Je snadné udržet motor v chodu. Automatická převodovka prudce klesá a v režimu Strada je plynulá. Sportovní režim způsobuje, že visí na rychlostních stupních trochu příliš dlouho, zatímco Corsa přidává při každém přeřazení skutečný ráz. Volbu převodového stupně můžete převzít pádly za volantem a je to velmi citlivé, když tak učiníte. Pokud jde o brzdy, standardně dostanete karbonovou keramiku, která dobře odolává blednutí, rychle zastaví auto a snadno se moduluje.
S přichází s několika režimy pro různé terény, zatímco Performante přichází s režimem Rally. Zvedají vzduchové odpružení pro větší světlou výšku a mění způsob přenosu výkonu na kola. I když se vůz snadno vypořádá s kluzkými podmínkami, není tak schopný jako Range Rover.
