Měly by být senzory O2 vyměněny jako servisní položka po určitých ujetých kilometrech nebo letech? Všichni ?
Fórum Mercedes navrhuje použití nových senzorů O2 po 100 XNUMX km a zajímalo by mě, zda existuje takový interval pro Camry LE.
5730 příspěvků · Připojeno 2006
Pochybuji, že existuje interval výměny.
Výstup O2 je asi 1 až 9 voltu, což změní úpravu paliva z bohatého na chudé. Je to proto, aby byla zachována účinnost CAT, protože některé znečišťující látky potřebují bohatý stav a některé potřebují chudou směs, aby bylo znečištění výfukových plynů co nejnižší.
Toto přepínání nad a pod asi 45 voltový rozsah (řízený ECM) lze vidět pomocí diagnostického nástroje, lépe pomocí grafického softwaru, protože k němu dochází velmi rychle.
Pokud jsou vaše korekce paliva v dosahu, není třeba měnit O2, protože by nebylo nutné měnit žádnou jinou nekritickou součást, dokud nevykazuje známky poruchy.
Camry Wagon LE z roku 1995. 2.2 5S-FE, Auto, 261K
1343 příspěvků · Připojeno 2008
Existuje několik kódů souvisejících se snímačem 02, které budou nastaveny v případě zjevné závady.
V opačném případě začnou po mnoha ujetých kilometrech ztrácet účinnost. Mohou se také znečistit spalováním chladicí kapaliny, oleje nebo nadměrného paliva.
2002 Mazda Protege5 5 rychlostí
Honda CBR1998RR 900
1998 Ford Ranger RWD 2.5 5 rychlostí
Prodáno: 1994 Camry LE 5SFE/Auto
2323 příspěvků · Připojeno 2009
Senzory O2 obecně neselžou jen kvůli ujetým kilometrům. Chladicí kapalina, olej, palivo ve výfuku je předčasně zabijí.
Neměnil bych jeden v žádném intervalu najetých kilometrů, pokud pro něj nedostanete kód. Tyto toyoty mají velmi mírné emisní systémy a počítače. Nevysílají náhodné kódy jako mnoho německých aut.
Utratit 50+ $ za OEM denso senzor pro teoretické zvýšení 25 mpg se nikdy nevyplatí.
1079 příspěvků · Připojeno 2012
Zhruba každých 100,000 XNUMX mil.
373 příspěvků · Připojeno 2014
Minulou zimu jsem vyměnil senzor O2 v přední části své 1mzfe camry, když se rozsvítila kontrolka motoru s kódem. Teď jsem si všiml, že se mé lišty paliva mírně od sebe vzdalují. Mám pokračovat a vyměnit svůj druhý snímač O2 (ten, který je vzadu), i když nesvítí kontrolka motoru? Vyhladí mi to volnoběh a dá mi lepší spotřebu plynu? Nebo mám někde hledat únik.
5730 příspěvků · Připojeno 2006
“Ty, které jsou vzadu” myslíš příspěvek CAT?
O2 reagují na snížení paliva a neřídí je. Pokud máte na mysli post CAT O2, ty neurčují úpravy paliva, pouze monitorují účinnost CAT.
Jaký druh palivových úprav dostáváte?
Camry Wagon LE z roku 1995. 2.2 5S-FE, Auto, 261K
1079 příspěvků · Připojeno 2012
Své senzory O2 vždy vyměňuji v páru a používám buď Bosch na jiných vozidlech než Toyota, nebo Denso, pokud je to Toyota a nikdy jsem neměl problém.
373 příspěvků · Připojeno 2014
Ne, myslím snímač řady 1 před kočkou. Zkusím si snížit hladinu paliva později, ale myslím, že jedna z bank byla blízko nule, ale druhá byla pozitivní. Jako 1% při nečinnosti oproti 5% slevě u druhého. Dostal jsem denso amazon senzor a bylo to skvělé. Jen by mě zajímalo, jestli ten druhý může být na cestě ven..
5730 příspěvků · Připojeno 2006
Pokud dokážete vytáhnout korekce paliva, měli byste být schopni vytáhnout aktivitu O2, i když pokud ne grafový software, bude to těžké číst kvůli rychlosti, jakou O2 přepíná.
LTFT bude lépe čitelný. +5 %, které se při vyšších otáčkách blíží nule, obvykle znamená chudou směs z neměřeného vzduchu. 5 % není příliš starostí, protože obvykle je přijatelných 10 %. Pochybuji, že uvidíte znatelný zisk mpg.
Jak špatný je nečinný?
Pokud dojde k malému úniku vakua, bude těžké to zjistit bez kouře.
Camry Wagon LE z roku 1995. 2.2 5S-FE, Auto, 261K
373 příspěvků · Připojeno 2014
373 příspěvků · Připojeno 2014
Svaté velké obrázky, batmane!
Stalo se to poté, co jsem jel pár mil nahoru/dolů z kopce poté, co jsem si šel vyzvednout nějakou tequilu a psí žrádlo. Myslím, že v té době by to bylo v uzavřené smyčce.
Volnoběh je opravdu plynulý při volnoběhu (neutrál/parkování) nebo při jízdě bez sešlápnutí brzdy/plynu (pomalu jede auto). Je to pekelně hlasité (jako hlasité nízké basy) a trochu se třese, když jedu a zastavím. Slyšel jsem, že to bylo způsobeno uvolněnými klouby CV nebo osovými maticemi.
Je moje vstupní teplota příliš vysoká? Může MAF číst vysokou teplotu nasávaného vzduchu?
1343 příspěvků · Připojeno 2008
Teplota nasávaného vzduchu se vám zdá trochu vysoká. Většina aut jezdí při okolní teplotě +10 stupňů nebo tak.. Pokud nemáte jeden z levných krátkých sání.
Aplikace Torque free může zobrazit graf napětí O2. Můžete porovnat starý senzor s novým senzorem a porovnat jejich chování.
Jediná věc, kterou na těch PID vidím špatně, je, že LTFT v nečinnosti, což 02 určitě mohou způsobit.
2002 Mazda Protege5 5 rychlostí
Honda CBR1998RR 900
1998 Ford Ranger RWD 2.5 5 rychlostí
Prodáno: 1994 Camry LE 5SFE/Auto
373 příspěvků · Připojeno 2014
Dnes ráno jsem vyměnil původní MAF za dorman a dal do něj láhev chevron techronového kompletního čističe palivového systému s čerstvou nádrží 91 oktanového plynu z mobilu 1.
Začínám přemýšlet, jestli to nejsou špinavé svíčky. možná budu muset vyměnit těsnění trubek na svodu 2?
Na konci jízdy nečinný
To ukazuje vakuum na 23.5 při volnoběhu. znamená to únik vakua?
5730 příspěvků · Připojeno 2006
Zmrazovací rámy nejsou nejlepší, ale zdá se, že vám uniká vakuum. LTFT při volnoběhu se zlepšuje při 4K ot./min., ukazuje snižující se efekt úniku vakua (první obrázky). Pozitivní LTFT se po výměně MAF zhoršily? a jsou v oblasti vypnutí kódu.
Nechápu, že máte tak vysokou teplotu nasávaného vzduchu – máte CAI? Mám pouze jedno vozidlo OBDII a na mém skeneru ukazuje velmi blízko okolní teplotě.
Camry Wagon LE z roku 1995. 2.2 5S-FE, Auto, 261K
373 příspěvků · Připojeno 2014
Dobře, vezmu si doutníky a o víkendu udělám kouřový test. Znovu nasadím MAF, abych zjistil, jestli netěsní správně. Byl jsem na to opravdu opatrný. Když jsem po výměně MAF nastartoval motor, myslel jsem, že slyším slabé pískání. Dosud žádné CEL/MIL. Při cestě domů dnes večer zkontroluji nastavení paliva.
Můj příjem je skladová krabice. S novým MAF je o něco nižší. Tady v TX je v těchto dnech docela horko. Teď je to asi 83F, ale když jsem řídil, bylo to možná 78F. To je s V6 1mzfe na gen 4 2001 xle se spouštěcími pružinami a 16″ skladovými koly s yokohama yk580s. Možná moje horká přední pneumatika ohřívá vzduch předtím, než vstoupí do vzduchové komory?
Zobrazit další odpovědi
765 příspěvků · Připojeno 2008
Test doutníkového kouře jsem provedl již dříve a fungovalo to. Koupil jsem ty nejlevnější otrhané doutníky, co jsem našel. Bylo mi špatně, když jsem je kouřil. Dejte si dobrý doutník a užijte si doutník a test a možná si k němu dejte pivo.
Modrá metalíza Rav2008 z roku 4
2014Rav4 Barcelona Red
Už žádné Camry’s
1343 příspěvků · Připojeno 2008
Nekouřil jsem celou věčnost, ale líbil se mi Swisher v příchuti Blueberry. Dá se sehnat kdekoliv, 3 za 99c nebo tak něco.
2002 Mazda Protege5 5 rychlostí
Honda CBR1998RR 900
1998 Ford Ranger RWD 2.5 5 rychlostí
Prodáno: 1994 Camry LE 5SFE/Auto
373 příspěvků · Připojeno 2014
Gumové hadice a kovové spony jsou zcela nové (od ledna). Ano, iat je součástí maf. Mám vzpěrnou věžovou tyč. Je možné, aby to zahřívalo kov kolem sání? Dvakrát zkontroluji netěsnosti na krabici a potrubí v obou směrech. Dnes je super větrno, takže žádný kouřový test
Upravit:
TL;DR: po opětovném utěsnění MAF žádný velký rozdíl; mírně nižší LTFT na volnoběh
Nanesl jsem silikonové mazivo na o-kroužek MAF a ujel 15 mil za pěkného slunečného počasí 74F. Teplota sání byla po celou dobu jízdy 86F. Když jsem zaparkoval v mém cíli, zvýšil se na 113F! Nikde jsem neviděl žádné uvolněné hadice.
Jediné, co mě napadá, je, že gumové koblihy, které jdou mezi základnu airboxu a šrouby, které ji ukotvují k tělu, jsou scvrklé a uvolněné. možná to vpouští vzduch z motorového prostoru a účinek je pryč při rychlosti, protože tlak vzduchu, který se pohybuje do skříně skrz podběh kola, je vysoký? Zkoušel jsem sehnat náhradní gumové koblihy, ale nenašel jsem je. Jednu vyndám a půjdu do autozóny a/nebo domovského depa a uvidím, jestli se tam něco vejde.
Na základě úprav paliva to stále zní jako únik proti proudu od maf.
Do kopce na tempomatu @ 70 mph (32.94 % zatížení; MAF 3.34 lb/min; IAT 86F)
LTFT B1 10.16 B2 9.38
STFT B1 1.56 B2 0.78
Z kopce na tempomatu @ 70 mph (18.04 % zatížení; MAF 2.06 lb/min; IAT 86F)
LTFT B1 20.31 B2 23.44
STFT B1 0.0 B2 -0.78
Napětí O2 (b1s2) odečteno 0.82 V @ volnoběh (10.59 % zatížení; MAF 0.32 lb/min; IAT 113F)
LTFT B1 15.62 B2 20.31
STFT B1 1.56 B2 2.34
Je bezpečné řídit, protože STFT nejsou příliš vysoké/nízké, že?
Mnoho lidí má na mysli otázku: „Jaké jsou příznaky špatných kyslíkových senzorů? Přečtěte si tento blog až do konce, abyste věděli o všech hlavních příznacích a tipech, jak prodloužit životnost kyslíkových senzorů vašeho auta.
Auta jsou jedním z nejúžasnějších výtvorů lidstva. Dnes jezdíme luxusními vozy s veškerým vybavením. Před několika stoletími si však nebylo možné představit, že byste mohli cestovat na dlouhé vzdálenosti v pohodlném sedě, ale totéž je dnes realitou.
Fungování auta závisí na několika součástech. Motor automobilu potřebuje vhodnou směs paliva a kyslíku pro spalování a výrobu energie. V tomto blogu budeme diskutovat o tom, co je kyslíkový senzor a co dělá? Kyslíkový senzor měří, kolik kyslíku je přítomno v palivové směsi měřením toho, kolik kyslíku je nespáleno. Kyslík je přítomen ve výfukových plynech, když opouští systém. Na základě zaznamenané hladiny kyslíku senzory signalizují, zda musíte přidat více paliva nebo jej odečíst pro správnou funkci.
Co dělají kyslíkové senzory?
Primární funkcí lambda sondy je optimalizovat poměr motoru a paliva. Pro optimální provoz vašeho vozu je potřeba mít ve spalovací komoře vhodnou směs vzduchu a paliva. Kyslíkový senzor měří hladinu kyslíku ve výfukových plynech po spalování v porovnání s venkovním kyslíkem. Odesílá informace do počítače vozidla, který upravuje poměr vzduchu a paliva. Říká se, že motor běží vysoko, pokud je v porovnání se stojanem nadměrné množství paliva. Říká se, že stroj jede chudý, pokud je paliva méně než vzduchu.
Pokud lambda sonda selže, počítačům motoru se nepodaří nastavit vhodný poměr paliva a vzduchu, což má za následek nižší poměr kyslíku, nízkou spotřebu paliva a poškození motoru.
Jaké jsou příznaky špatných kyslíkových senzorů?
Existují různé příznaky, které vám říkají, že máte špatné senzory kyslíku. Některé z nich jsou zjevné a jiné jsou jen jemné náznaky, ze kterých musíte usoudit, že mají senzory problém. V následujících odstavcích se podíváme na některé příznaky.
Svítící kontrolka motoru
Toto je nejzjevnější příznak, který ukazuje, že váš motor má nějaký problém, včetně mizerných kyslíkových senzorů. Svítí jasně oranžová kontrolka motoru, což znamená, že se vyskytly problémy s lambda sondami. Svítící kontrolní světlo může být také způsobeno jinými problémy, jako je uvolněná krytka mezer. Pro diagnostiku skutečného problému je vhodné kontaktovat profesionálního mechanika nebo autoservis. Stejně tak můžete provést Diagnostický test OBDII a získejte specifické chybové kódy, jako je P0172 (příliš vysoký systém), P0430 (katalyzátor nefunguje správně a senzor O2 naopak nefunguje), P0136 (porucha obvodu vyhřívaného kyslíkového senzoru), P0131 (nízký okruh senzoru O2 napětí v bloku 1, senzor 1).
Neúspěšné emisní testy
Selhání emisních testů je dalším příznakem vadného snímače. Víme, že senzor O2 je navržen tak, aby snižoval znečištění vzduchu řízením směsi vzduchu a paliva v motoru, což snižuje počet škodlivin ve výfukových plynech emitovaných přes koncovku výfuku. Váš motor neprojde testem emisí, když snímač O2 nefunguje správně a motor produkuje výpary, které katalyzátor nedokáže analyzovat.
Vynechávání zapalování/volnoběh/zastavení motoru
Primární příčinou vynechávání motoru je, že jiskra, palivo a kyslík nejsou v synchronizaci. Když máte vadný kyslíkový senzor, energie a kyslík nejsou v ideálním poměru a způsobí časté vynechávání zapalování a volnoběh. Selhání snímače O2 také způsobí další nepravidelnosti motoru, jako je zastavení vozidla, zaváhání motoru a ztráta výkonu při startování vozu. Pokud se setkáte s některým z těchto příznaků, vyhledejte úplný test diagnostiky auta poblíž mě a nechte si zkontrolovat senzory O2.
Špatná spotřeba paliva / spotřeba plynu
Dalším příznakem vadného snímače O2 je nízká spotřeba paliva. Jde především o problém starých vozidel, kde je palivo vstřikováno přes karburátor. Špatná spotřeba paliva je obvykle problém, protože součásti vašeho motoru jsou opotřebované a lze je napravit upevněním uvolněné podtlakové hadice nebo změnou nastavení karburátoru. Přesto, pokud jste nainstalovali nová čidla O2 a máte tento problém, může to být také problém vadných čidel O2. Vadný senzor O2 neukazuje ideální poměr kyslíku k palivu, což má za následek nízkou spotřebu paliva. Svou spotřebu paliva můžete sledovat měřením hodnoty MPG. Klesající hodnota MPG je známkou toho, že musíte vyměnit senzory O2.
Vadné zapalovací svíčky
Pokud jsou na vašich zapalovacích svíčkách usazen uhlík, znamená to, že směs paliva se vzduchem je příliš vysoká a je to známka toho, že váš motor přijímá příliš mnoho paliva a nedostatečné množství kyslíku. Tato usazenina kolem zapalovacích svíček může způsobit vynechání zapalování.
Černé výfukové plyny
Dalším zjevným příznakem, že vaše senzory O2 jsou vadné, jsou emise černých výfukových plynů. Je to také kvůli příliš velkému množství paliva v motoru (směs paliva se vzduchem je vysoká), k čemuž dochází, když senzor O2 nedokáže indikovat ideální kyslík do paliva se vzduchem.
Způsobuje snímač O2 prskání?
Hlavním účelem senzoru O2 v motoru vašeho automobilu je sledovat hladinu kyslíku. Pokud poměr kyslíku a plynu není udržován ve správném poměru, váš motor nebude efektivně fungovat. Prskání v autě znamená, že senzor O2 nefunguje správně. Snímač může být vadný nebo by byl nesprávně upevněn.
Senzory O2 jsou také velmi důležitou součástí výfukového systému. Pokud snímač O2 nefunguje správně nebo odráží nesprávné údaje v počítači automobilu, bude to mít vliv na fungování výfukového systému a motor bude mít špatný účinek. I ty mohou způsobit rozprašování.
Jak dlouho obvykle vydrží kyslíkové senzory?
Kyslíkové senzory jsou při provozu motoru náchylné na velmi vysoké teplo. Kvůli tomu, když je vozidlo zaparkované a nejede, senzory se časem zhorší. Kyslíkové senzory mají životnost přibližně 50000 60000 až XNUMX XNUMX mil. Pokud se však o své auto řádně staráte a motor udržujete v dobrém stavu, je možné, že senzory vydrží až po celou dobu životnosti vašeho vozu. Na druhou stranu, pokud jste o své auto nedbalí a neudržujete motor správným způsobem, existuje šance, že senzory mohou selhat dříve a možná bude nutné je odstranit, aby bylo možné nainstalovat nové senzory.
Tipy, jak prodloužit životnost kyslíkových senzorů v autě
- Nepoužívejte palivo nízké kvality.
- Zkuste si přečíst příručku k autu, kde jsou uvedena některá doporučení pro oktanové číslo. Nepoužívejte palivo s nižším oktanovým číslem.
- Starejte se o své auto správně. Nechávejte své auto pravidelně servisovat. Během servisu se ujistěte, že zapalovací svíčky a filtry jsou řádně vyčištěny.
- Kontrolu vozidla je nutné provádět minimálně jednou ročně.
Ujistěte se, že snímač a elektronika rozhraní byly správně umístěny. - Zkontrolujte prostředí, ve kterém budou lambda sondy používány. Například atmosféra, ve které pracuje kyslíkový senzor oxidu zirkoničitého, má přímý vliv na životnost kyslíkového senzoru.
- Kyslíkový senzor musí být zabezpečen před chemikáliemi. Může to být škodlivé pro senzor.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Kyslíkové senzory jsou nezbytnou součástí automobilu. Pokud milujete své auto, musíte se postarat o senzory kyslíku v autě. Kyslíkový senzor pomáhá optimalizovat poměr motoru a paliva. Ve výše uvedených odstavcích jsme zmínili známky špatných kyslíkových senzorů a jak prodloužit životnost kyslíkových senzorů vašeho auta.
Vždy vybírejte profesionály a nejlepší autoservis v Perthu aby váš vůz zůstal vždy v dobrém stavu. Ujistěte se, že se o vůz řádně staráte. Čím více se o auto budete starat, tím více se bude starat o vás.
