Včera to bylo skoro 70, takže jsem musel poprvé po několika měsících spustit střídavý proud poté, co auto stálo několik hodin na slunci. Fouká studený vzduch bez problémů, ale poměrně slyšitelný zvuk kvílení/sténání, který souvisí s otáčkami. Zní to jako čerpadlo posilovače řízení s nízkou kapalinou, až na to, že jsem si jistý, že je to kompresor střídavého proudu, který se zastaví, když je střídavý proud vypnutý (řekněme pouze s vybranou možností ventilace). Pásky vypadají dobře.
Jsou na kompresoru/spojce střídavého proudu nějaké servisní položky nebo je to typ „počkejte a uvidíte“?
2464 příspěvků · Připojeno 2010
Jsem si docela jistý, že kompresor klimatizace nemá žádné vyměnitelné díly a musí být vyměněn jako celek. Dokud jsem byl na prknech/vlastnil svou M5, ještě jsem neslyšel o žádném selhání. Ani jednou se mi nestalo, že by selhal na žádném předchozím BMW, které jsem vlastnil. :nevím:
Edit: Mějte na paměti, že žiji v Georgii s teplotami 90+ stupňů 10 měsíců v roce.
2008 BMW E90 M3 6MT — Silverstone II / Fox Red :checkeredflag:
Datum výroby 01/2008
Varianty:
Prémiový balíček s prodlouženým čalouněním Novillo Leather & CF
Balíček pohodlí
NAVI s prostorovým zvukem HiFi Logic7
Střešní okno
Mods:
Linea Corse LC888 Kola 19″x9″ (F) 19″x10.5″ (R) [255/295]
Swift Race Springs
aFe ProDry Zásuvný vzduchový filtr motoru
Ladění ECS H8 LED Angel Eye Upgrade
E92-Lighting CREE Přední LED indikátory
Výměna žárovky Morimoto 6000K HID
iND Lakované odrazky na nárazníky
Potřebujete poctivé servisní středisko BMW na klíč VAŠE M5?
Je hloupé koupit ///M a neřídit ho, je to jako platit šlapce za objetí.
7066 příspěvků · Připojeno 2010
Mohl by to být napínač/kladka AC řemenu, který vydává ten zvuk? Viděl jsem pouze jeden kompresor BMW AC, který se pokazil, v X1 5 mého přítele měl ve zvyku foukat AC, když půl hodiny čekal na svůj gf (smutné, já vím). Překvapilo mě, kolik ten kompresor stál.
Údržba: Motorový olej Liqui Moly 10W60 Race Tech GT1, Pentosin MTF2, Plně syntetická kapalina ATF pro řízení Mobil1, Brzdová kapalina ATE Super Gold
Kola: Style 65 18×9.5″ čtvercový 275/35/18 Dunlop Direzza Z1 Sport Star Spec, 3mm přední rozpěrky, prodloužené šrouby Turner Motorsports
Brzdění: Originální rotory BMW, Pagid Yellow RS 19 Endurance Racing Compound, titanové opěrné desky, otevřené brzdové kanály, FTE vedení
Zacházení: Závodní pružiny Intrax, tlumiče Bilstein B8 Monotube, Ground Control Camber Plate, Dinan vzpěra věže, Dinan zadní výkyvná tyč, X5 pouzdro přítlačného ramene
Výkon: Není nic bez kontroly, skladový motor Dyno’d @ 341WHP, 319LB-FT Dynojet.
Aero: Ještě žádný
Závod: 13.37@103.38 mph Englishtown, Lime Rock Park 1’09.9″, New Jersey Motorsport Park Lightning Circuit 1’23.420″, Thunderbolt Circuit 1’44.2″, Watkins Glen International *tbd, Monticello Motor Club *tbd.
Ozubené kolo: Sportovní helma Bell SA2010, závodní rukavice Sparco Tornado, závodní boty Sparco Speed+, OMP Balaclava
Winter: Styl 66 17×8, 17×9 Staggered 235/45/17-245/45/17 Bridgestone Blizzak WS70 Studless Snows
Interiér: E60 SSK, řadicí páka ZHP, navigace MK4, úhlová oka Umnitza VXX, výměna obložení z kartáčovaného hliníku
Oblíbený citát: „Nedotáčivost je, když narazíte přední částí do zdi. Přetáčivost je, když narazíte zadní částí do zdi. Koňská síla je to, jak silně narazíte do zdi. Točivý moment je to, jak daleko posunete zeď, když na ni narazíte. ahoj «
getbent Začátek diskuze
448 příspěvků · Připojeno 2004
Dvakrát zkontroluji napínák
Nemyslete si, že hluk pochází z toho, ale zkontrolujte to. Jo, důvod, proč jsem to zveřejnil, byl, když jsem hledal pouze jeden další příspěvek o výměně kompresoru kvůli poruše ložiska. Hluk není hrozný, ale určitě si ho všimnete a nechali ostatní sedět dnes ráno v autě a zapínat/vypínat klimatizaci, aby si ověřili, že nejsem blázen.
13201 příspěvků · Připojeno 2001
Nemyslete si, že hluk pochází z toho, ale zkontrolujte to. Jo, důvod, proč jsem to zveřejnil, byl, když jsem hledal pouze jeden další příspěvek o výměně kompresoru kvůli poruše ložiska. Hluk není hrozný, ale určitě si ho všimnete a nechali ostatní sedět dnes ráno v autě a zapínat/vypínat klimatizaci, aby si ověřili, že nejsem blázen.
Může to být spojka kompresoru a ne kompresor samotný. Obecně je spojka vyměnitelná. Nejste si jisti cenou a hodnotou pouhé výměny spojky na rozdíl od umístění přestavěné / repasované jednotky.
’01 Černá/karamelová
Odpružení Dinan Stage 3, hlavičky s tryskovým povlakem SS, sada ESS SC s 1 rozsahem chladnějších NGK, 92mm řemenice, 440 Big Greens, TTFS alpha N tune pro pervitin, RK přetlakové desky, SBC Endurance Stage 3 Kevlar výkonná spojka, «Jed» odlehčený DMFW, otevřené brzdové svody, držák nápojů TEC, sklopná/posuvná loketní opěrka U.S.(euro styl), 6k HID mlhy, bi-xenonové plamenomety Umnitza s 6k super bílými potkávacími světly, zadní mlhy, V1/Stealth1, dual head LI, 2.65 diff w/40% zamykání/2x dynamická, kompaktní rezerva, koberec zavazadlového prostoru s logem M5, tažné zařízení Euro, chladič oleje Mocal, zadní spoiler typu ACS, úchyty Rogue custom SSK a tranny, ST 355 BBK (přední), držáky otočných tyčí BP, Bluetooth dovybavení, měřidlo zesílení Speedhut (20 psi), Dinan TB’s a VS, KB BAP, Howerton/HFS-3 Aquamist WI nastavení kufru (50/50), s 2. měřidlem ve zpětném zrcátku, audio systém namontovaný v kufru s náhradními díly integrovaný do skladové jednotky (zesilovače, výhybky, sub a reproduktory).
getbent Začátek diskuze
448 příspěvků · Připojeno 2004
Jednoznačně pocházející z ak
Minulou noc to chvíli běželo a určitě to pocházelo z kompresoru střídavého proudu. Zdá se, že spojka dělá hluk oproti vnitřnímu v jednotce. Není to hrozné, ale je tam. Fuj.
1858 příspěvků · Připojeno 2008
Minulou noc to chvíli běželo a určitě to pocházelo z kompresoru střídavého proudu. Zdá se, že spojka dělá hluk oproti vnitřnímu v jednotce. Není to hrozné, ale je tam. Fuj.
Pokud to slyšíte pouze při zapnutém střídavém proudu, neznamená to, že je to z jednotky a ne ze spojky? Spojka se točí, když je střídavý proud vypnutý, ale když je střídavý proud zapnutý, zablokuje hřídel na kompresoru a kompresor se pak točí. Kdy jste si naposledy nechali opravit klimatizaci? Z doby, kdy jsem pracoval jako technik, vím, že se do chladiva R134 při servisu systému přidává mazivo. Říká se tomu PAG olej. Nepamatuji si, jestli je to zkratka nebo ne, ale vím, že je to tam, aby udrželo dlouhou životnost kompresoru. Můžete zkusit nechat vyprázdnit a nabít systém střídavého proudu a ujistit se, že přidávají olej PAG, abyste zjistili, zda nedošlo ke změně hluku.
2002 Jet Black/Imola Red Sport
Software Dinan Stage I
Filtry K&N — Brzdové potrubí
K40 Nedetekovatelný
Destičky AXXIS ULT
Černo/bílé CF kruhy
Body Color Grills
Odstíny šedi / / / Loga M
Uzené ocasy
30% odstín
Intravee II
215 příspěvků · Připojeno 2009
getBent: Je to pravděpodobně tato část: 11-28-1-407-520
Ten můj kňučí, jen když je zapnutá klimatizace a vzduch mi fouká studený. Příští týden to nechám vyměnit spolu se všemi řemeny. Podám zprávu, pokud to kňučení odezní.
215 příspěvků · Připojeno 2009
Fouká studený vzduch bez problémů, ale poměrně slyšitelný zvuk kvílení/sténání, který souvisí s otáčkami. Zní to jako čerpadlo posilovače řízení s nízkou kapalinou, kromě toho, že jsem si jistý, že je to kompresor střídavého proudu, který se zastaví, když se střídavý proud vypne
Mám úplně stejný hluk/problém a moje auto má najeto 91 80 mil, ale hluk mám asi od 11 28. Tento týden jsem nechal u svého mechanika vyměnit všechny hnací řemeny a také kladku nastavení klimatizace s pákou (1-407-520-XNUMX-XNUMX). Kňučení je stále přítomné, když je klimatizace zapnutá.
Tím zůstává pouze kompresor jako viník. Na tento náklad se netěším, ale možná ho koncem jara nechám vyměnit. Číslo dílu je 64-52-6-911-342, ale lze jej také najít vyhledáním «Denso 447220-8026, 471-0121». Ceny se pohybují od 250 do 800 USD za nové jednotky.
Předpokládám, že budu muset vyměnit také akumulátor/sušič filtru, trubici s clonou a expanzní ventil. Budu muset shromáždit čísla dílů a získat další rady týkající se systému AC.
Bydlíme docela blízko sebe. Budete mi muset dát vědět, jak to pro vás funguje a kde jste získali svou službu.
1085 příspěvků · Připojeno 2002
Tohle jsem měl identiques hluk se zapnutým střídavým proudem, který trvá již 5 let — Zní to přesně jako čerpadlo PS s nedostatkem kapaliny. Štve mě a do jisté míry je to trapné, ale nejsem si jistý, co mám dělat.
03 M5 Sterling Grau / Black, 150 XNUMX mil
02 M5 Imola / Imola, 102 tisíc mil
RIP: 00 M5 (sestavení 8/1/00); 305 tis., Antracit ///Černá/sklopná záda/Výfuk Dinan/ Software Dinan Stage I/ Nasávání studeného vzduchu
2013 X5 M, 1999 Měď HayaBusa; 19K, (bez omezení, 198 mph)
getbent Začátek diskuze
448 příspěvků · Připojeno 2004
Díky všem za zpětnou vazbu
Vypadá to, že máme stejný problém. Díky za čísla dílů, zrovna se netěším na výměnu kompresoru, pokud nakonec půjdu touto cestou. Stejně jsem chtěl vyměnit řemeny, ale hluk je přítomen pouze při zapnutém střídavém proudu, takže určitě zní stále více jako kompresor. Ještě jsem to nestihl rozebrat, takže zatím jen počkám, až se tady ohřeje natolik, že to teplo nevydržím (vzhledem k tomu, jak mírná byla zima v DC, léto pravděpodobně bude špatné). Kdo ví, třeba to nebude horší a budu s tím žít. Jako že se to stane.
1011 příspěvků · Připojeno 2007
Nejprve udělejte jednoduché věci..Ujistěte se, že je v systému správné množství chladiva, potom pásy..Možná to úplně nevyřeší, ale může to alespoň oddálit velkou opravu $$$$..Hodně štěstí
215 příspěvků · Připojeno 2009
Předělal jsem systém a vyměnil řemeny a napínač řemene, takže hluk je do značné míry izolován od kompresoru. Než však utratím velké sumy peněz na výměnu kompresoru a různých dalších komponent, mám otázku pro členy fóra, kteří mají znalosti o kompresorech Denso AC:
Protože můj systém fouká studený a jediným problémem je hluk, může být problém jen ve spojce na kompresoru? Lze vyměnit spojku na našich kompresorech?
Viděl jsem spojky Denso na prodej, ale nejsem si jistý, jaké je číslo dílu pro naše: Spojka Denso W0133-1603218 A/C | Sklad autodílů
751 příspěvků · Připojeno 2010
Mám přesně stejný problém ve své 540i. Dělá to už roky a klimatizace fouká ledově. Jen ten hluk ke mně začíná doléhat. Musím si pustit hudbu jen o trochu víc nahlas
215 příspěvků · Připojeno 2009
. za méně než 900 dolarů
Koupil jsem si nový kompresor a přijímač/vysoušeč a nechal jsem je dnes ráno nainstalovat. Už neslyším žádný hluk kompresoru. Ahhhhhhhh život je zase dobrý a právě včas na léto. :Na zdraví:
Části:
— Denso kompresor, díl # 471-1121 (339 $)
— Denso přijímač-sušička, díl # 478-5509 (43 $)
Práce a chladicí kapalina: 460 USD
Přílohy
2.6 MB Zobrazení: 269
2.6 MB Zobrazení: 106
2.2 MB Zobrazení: 101
2.3 MB Zobrazení: 150
1506 příspěvků · Připojeno 2011
Rád slyším, že jsi to vyřešil. Předpokládám, že jste nikdy nenašli správnou náhradní spojku?
31 příspěvků · Připojeno 2011
Možná mám stejný problém jako ty. Pokusím se nahrát zvuk hluku klimatizace, který si můžete poslechnout. Chci si být jistý, než vyměním kompresor $$$. OP — Ozvěte se také, pokud je stejný jako váš. Dík.
841 příspěvků · Připojeno 2005
Měl jsem stejný problém se 3 BMW, které jsem vlastnil. Hluk zmizel až po výměně kompresoru
Tady v Nigérii je klimatizace nutností a jako takovou ji používám pořád. auto mé ženy momentálně vydává stejný hluk (E53 X5) a do rozpočtu na červen jsem dal kompresor.
215 příspěvků · Připojeno 2009
Hluk se objevuje pouze při zapnuté klimatizaci. Hluk je zvenku sotva slyšitelný, ale uvnitř zní jako tiché sténání/napínání, jako když je stroj napnutý.
Pokud jde o výměnu pouze spojky kompresoru, nestálo to za problémy, protože 1) k tomu musíte odstranit kompresor a 2) nový kompresor byl dostatečně levný a nabízel dobrou mysl.
233 příspěvků · Připojeno 2010
Jsem rád, že jste problémy vyřešili (vyměnili kondenzátor/sušičku)! Letní počasí je tady :cheers: !
getbent Začátek diskuze
448 příspěvků · Připojeno 2004
Tim, koho jsi přiměl udělat tu práci?
Můj stále funguje, ale sténání/sténání se pomalu zhoršuje, takže pravděpodobně půjdete stejnou cestou jako vy. Jsem spokojený s výměnou cmpressoru atd., ale nemám žádné nástroje pro AC/obnovu, takže to pravděpodobně není věc typu DIY.
getbent Začátek diskuze
448 příspěvků · Připojeno 2004
jo, myslel jsem, že to není DIY, protože nemám přístup k věci pro obnovu. Samozřejmě kromě hluku to funguje dobře.
18 příspěvků · Připojeno 2013
Vidím, že poslední reakce na tento příspěvek byla před několika měsíci, ale jen jsem si myslel, že přidám své 2 centy. Vlastnil jsem všech šest sérií 5 a dosud jsem neměl žádné problémy s AC. Moje 2000 M5 má jen 85k a moje AC právě šla na jih. Začalo to hlukem, o kterém se všichni zmiňují „o kterém předpokládám, že je to spojka“, pak to přešlo k tomu, že se AC spustil při nízkém volnoběhu a znovu se zapnul během zrychlení, což je podle mého názoru vyskočení a opětovné zapnutí spojky. v jednom bodě, když jsem jel podél, jsem se podíval do zpětného zrcátka a uviděl bílý proud kouře, o kterém vím, že to byla ztráta freonu. Právě jsem vypnul jednotku a když jsem se vrátil domů, objednal jsem nový OEM kompresor a sušičku. Nasadím je někdy tento týden a dám vám vědět výsledek.
2000 M5 černá na černé, 85K
Za posledních 6 let jsem vlastnil 25 BMW
18 příspěvků · Připojeno 2013
Vyměněný kompresor klimatizace na 85K na mém 00 M5
Minulý rok v létě jsem měl problémy s AC a v srpnu jsem o tom psal zde. Spíše pak strávit spoustu času zjišťováním, jestli to není jen spojka a jestli bych ji mohl vyměnit, rozhodl jsem se jednoduše vyměnit celý kompresor a vysoušeč vzduchu. Uvědomil jsem si, že pokud bych měl jít do systému, chtěl jsem to udělat pouze jednou, takže výměna celého kompresoru dávala smysl. Práci jsem udělal sám a moje celkové výdaje za OEM kompresor, vysoušeč vzduchu, olej, těsnění a freon byly něco málo přes 400 $. Práce mi trvala asi 2 hodiny a na konci práce jsem mohl říct „to bylo snadné“ a jsem rád, že jsem to udělal sám, než abych někomu platil 500 dolarů za práci, aby to udělal za mě. Také bych chtěl dodat, že nemám prakticky žádné AC zkušenosti, ale umím číst, a na youtube a fórech je dost informací, abych prošel prací každého, kdo má slušnou mechanickou zkušenost.
Řeknu, že je neobvyklé nahrazovat tyto kompresory s tak nízkým výkonem a ze zkušenosti, kdy jsem vlastnil několik BMW, to bylo poprvé. Toto není myšleno jako DIY vlákno, ale nastíním a poskytnu několik tipů, pokud se potýkáte s tímto problémem. Také některé komentáře jsou pouze mým vlastním názorem, takže je berte jen tak, jak si myslíte, že za to stojí.
Nástroj: Žádné speciální nástroje tam, kde jsou potřeba, s výjimkou pohonu T40 Star. můžete si to vyzvednout u Sears, přístavní nákladní dopravy nebo kdekoli, kde se prodává nářadí. Pokud máte dobrou základní sadu nástrojů, uděláte zbytek práce.
Kompresor: Kupte si OEM! na eBay si můžete koupit kompresor bez OEM za méně než 200 $, ale s největší pravděpodobností je to nevyžádané zboží. I když můj původní kompresor nevydržel tak dlouho, jak jsem cítil, měl jsem být Road Warrior a dát 200k na e34 nebo e39 bylo něco, co jsem udělal. Za všechny ty roky, co jsem jezdil, to bylo poprvé. Podle mého názoru je OEM kompresor pevný jako skála. Po prohledání online obchodů s díly a eBay jsem se rozhodl pro nový kompresor OEM spojený se sušičkou vzduchu za 365 USD z obchodu s díly na eBay.
Poznámka. Kompresor vyschl. „žádný olej“. Sám jsem dolil olej a nabil systém. Pokud se vydáte touto cestou, jednoduše zadejte model kompresoru do vyhledávače a najdete tabulky, které vám řeknou množství oleje, které je třeba přidat. Existuje spousta DIY videí o přidávání kompresorového oleje. Pokud se rozhodnete nechat systém nabít profesionálně (doporučeno), pak se jen ujistěte, že je vaše klimatizace vypnutá, když s ní pojedete do obchodu, jinak veškerá vaše práce a peníze budou zbytečné.
Doporučený pracovní postup:
Nejprve evakuujte systém klimatizace.
Přední část je třeba zvednout a umístit na zvedáky. Jen se ujistěte, že je dostatečně vysoký, abyste pod ním mohli pohodlně pracovat. Musíte také odstranit kryt motoru pod autem a řemen střídavého proudu z kompresoru. Tento další krok lze provést před nebo po připojení konce písma.
Otevřete kapotu a odstraňte vzduchovou schránku na straně spolujezdce. Po vyjmutí máte snadný přístup k horní části kompresoru. Odpojte elektriku a pomocí bitu T40 odstraňte jeden šroub z každého ze dvou vedení připojených ke kompresoru. Vytáhněte šňůry z kompresoru jemným tahem přímo nahoru, možná s nimi trochu zahýbejte tam a zpět. Zakryjte konce vedení, aby se dovnitř nedostaly nečistoty při vyjímání kompresoru.
Kompresor drží dva dlouhé šrouby. Pokud si dobře pamatuji, můžete je vidět zpod kapoty, ale musíte je odstranit zespodu motoru. Jeden se dá snadno vyjmout, ale druhý šroub vyžaduje trochu více trpělivosti, protože jsem ho musel cítit, abych dostal objímku na konec, a když jsem ho ulomil, mohl jsem se zašroubovat jen krátkými pohyby. Pravděpodobně je lepší nejprve sundat tu tvrdou, protože si myslím, že jakmile byla dobrá a uvolněná, mohl jsem ji rychleji sundat prsty místo zásuvky. Není tam moc místa na vytažení kompresoru, ale je dostačující a bez větších problémů jsem ho odstranil.
Nasazení nového kompresoru jednoduše obrátí pořadí. Koupil jsem nové O kroužky pro vedení, ale bohužel nové kroužky nebyly správné, takže jsem vrátil vedení s původními kroužky. Design, jak se linky spojují, je vynikající a vždy se doporučuje vyměnit těsnění, které jsem vrátil a fungoval bez problémů. Před zatlačením vlasce zpět na místo se ujistěte, že jsou staré nebo nové dobře naolejované, protože nechcete kroužek poškodit přiskřípnutím. Zjistil jsem, že zatlačením zpět na místo jemným zavrtěním při tlačení se dobře usadil.
Vřele doporučuji vyměnit vysoušeč vzduchu. Výměna byla dost snadná, i když je trochu nešikovné dostat se dozadu pod světlomet. Vytáhl jsem světlomet na straně spolujezdce, aby to bylo jednodušší. Demontáž světlometu není náročná a opět je o tom i video.
Jak jsem řekl, toto není ve skutečnosti zamýšleno jako DIY vlákno, protože jsem tento proces nenafotil ani nenatočil, ale má to pomoci každému, kdo má potíže s rozhodováním, zda je nejlepší nechat to na profesionálovi, nebo to udělat sám. práci sami. Většinu práce na svém BMW raději dělám sám, ale vždy se snažím hodně zkoumat práce, u kterých si nejsem jistý, abych zjistil, zda na to mám nebo nemám.
Datum připojení srpen 2010 Místo Cebu, Filipíny Příspěvky 213 Moje auta 1991 BMW 735i E32
Máte otázky ohledně AC kompresoru?
Byl jsem informován, že MOŽNÁ budu muset vyměnit vzduchový kompresor za AC. Bylo mi řečeno, že pracuji na své klimatizaci, na výměně kompresoru, protože může být na svých posledních nohách a bude muset být brzy vyměněn.
Byl jsem informován, že můj původní AC kompresor byl nahrazen účinnějším / ekologičtějším kompresorem «R12».
Žiji v zemi, kde se AC používá po celý rok.
Moje otázka zní, mám vyměnit tento kompresor R12? Jak dlouho vydrží kompresor?
Pokud ano, má někdo dobré místo na nákup? Díval jsem se na eBay a našel 2
08. 14. 2012, 10:11 #2
mechanik stínových stromů Moderátor
Datum připojení leden 2005 Místo Japonsko Příspěvky 54,349 11 Moje auta 88/32 E750 98iL+36 E3MXNUMX
běžně kompresor vydrží velmi dlouho, ten můj byl vyměněn po 22 letech, ne proto, že by tekl, zjistil jsem, že hřídel kompresoru, kde se spojka vždy cvaká dovnitř a ven, se za ty roky mírně ztenčila a to způsobilo hluk.
Pravděpodobně potřebujete
Typ: 10pa17c
Řemenice: 5 drážek
Předpokládám, že na Filipínách existují také společnosti, které repasují střídavé kompresory. Pokud je to Densor nebo Seiko Seiko, pravděpodobně mají místní opravny. Zkontrolujte to také.
Shogun triky a tipy pro sérii E32 jsou ZDE!
08. 14. 2012, 12:17 # 3
Datum připojení červenec 2012 Místo Ohio Příspěvky 173 My Cars Několik
Pokud váš kompresor neteče nebo nevydává hluk a v tuto chvíli funguje správně, není možné zjistit, jak dlouho vydrží. Kdykoli otevřu klimatizační systém, zejména pokud byl delší dobu mimo provoz, rád vyměním vysoušeč.
08. 28. 2012, 04:04 # 4
Datum připojení srpen 2010 Místo Cebu, Filipíny Příspěvky 213 Moje auta 1991 BMW 735i E32
Bylo mi řečeno, že ORIGINÁLNÍ kompresor byl vyměněn za tento model R12.
Technik mi dále řekl, že hadicová vedení byla vyměněna tak, aby odpovídala armaturám novějšího modelu R12.
Byl jsem informován, že pokud se chci vrátit k původnímu kompresoru, bude nutné vyměnit i některá hadicová vedení a další armatury.
Aktuálně nainstalovaná vedení/hadice a armatury jsou pro tento model R12.
Zní to správně? Že by bylo nutné vyměnit vedení, kdybych se vrátil k původnímu kompresoru AC?
08. 28. 2012, 04:16 # 5
Datum připojení červenec 2012 Místo Ohio Příspěvky 173 My Cars Několik
Původní kompresor měl být použit s chladivem R12. Nové systémy používají 134a. Nikdy jsem neviděl nic jiného než armatury, kterými systém nabíjíte. Ne, nezní to správně. Měli byste být schopni vyměnit kompresory a nic neměnit. Nové linky by měly být vybaveny novými armaturami pro nabíjení systému, ale nic by se nemělo měnit na tom, jak kompresor a potrubí jdou dohromady.
08. 28. 2012, 06:15 # 6
mechanik stínových stromů Moderátor
Datum připojení leden 2005 Místo Japonsko Příspěvky 54,349 11 Moje auta 88/32 E750 98iL+36 E3MXNUMX
Poslouchejte john@eac, zná své podnikání.
To, co vám říká vaše takzvaná technika na Filipínách, jsou „nesmysly“.
Pouze tyto kompresory nejsou kompatibilní:
Kompresory nekompatibilní s R134a
1 377 940 1377 941
1 377 944 1377 946
1 385 416 1385 930
Byly instalovány pouze na velmi brzy postavené E32. Ale protože váš E32 je model z roku 1992, váš kompresor bude kompatibilní.
Dokonce jsem neměnil žádný O-kroužek. Udělal jsem následující:
Koupil jsem si takovou konverzní sadu a vyrobil jsem ji takto
Co jsem změnil bylo:
sušička,
konektory/adaptéry pro R134a, jak je znázorněno na obou odkazech a které se dodávají s takovou sadou,
tlakový spínač na sušičce (pouze proto, že prosakoval přes spoj kolem kolíků na zástrčce),
vytvořil velmi dlouhé vakuum pomocí vlastní vakuové pumpy
a funguje to cca 6 let bez problému.
Mně to zní, jako by váš technik neměl vůbec žádné znalosti nebo jen chtěl získat více peněz výměnou nepotřebných dílů.
