Od roku 2007 má většina vozidel se vznětovým motorem katalyzátor.
Výhody těchto konvertorů spočívají v tom, že přeměňují 90 % škodlivých emisí uhlovodíků a oxidu uhelnatého na méně škodlivé plyny.
Katalyzátor v podstatě pomáhá snižovat znečištění ovzduší.
Mají ale dieselová nákladní auta katalyzátory?
V současnosti jsou v závislosti na roce výroby všechna nákladní vozidla s dieselovým motorem vyrobená od roku 2007 vybavena katalyzátory. Ne všechna nákladní vozidla na silnicích tedy budou mít katalyzátor, který by pomohl zlepšit výkon motoru a pomohl snížit emise znečišťujících ovzduší.
V tomto komplexním průvodci se dozvíte, jak fungují dieselové katalyzátory, jaké jsou příznaky selhání měniče, náklady na tyto měniče a jak dlouho vydrží.
Co je to dieselový katalyzátor?
Dieselový katalyzátor je katalyzátor (nebo kočičí konvertor), který je vyroben speciálně pro dieselové motory.
Vznětový motor a benzinový motor se zásadně liší, takže každý musí mít své vlastní měniče specifické pro motor.
Motory, které pracují s benzínem (aka spalovací motor), potřebují jiskru k zapálení paliva, zatímco dieselové motory používají kompresi.
Vzhledem k tomu, že motorová nafta spaluje chudé palivo, má vysoký stechiometrický poměr vzduchu (vzduchu k palivu), aby bylo zajištěno, že přítomný kyslík je dostatečný pro úplné zapálení.
Vznětový motor jako takový potřebuje jiný katalyzátor než vysokooktanový motor na plyn.
Katalytický konvertor je zařízení, které řídí emise výfukových plynů za účelem přeměny toxických plynů uhlovodíků a oxidu uhelnatého a dalších znečišťujících látek na méně toxické znečišťující látky.
Jaké jsou výhody dieselových katalyzátorů?
- Snížit znečišťující látky ve vzduchu, které jsou škodlivé pro životní prostředí a lidi
- Zlepšete účinnost motoru vašeho vozu
Jak fungují dieselové katalyzátory?
V devadesátých letech začaly diesely používat katalyzátory.
Měnič je obvykle umístěn mezi motorem a tlumičem výfuku. Je namontován jako součást výfukového systému.
Uvnitř kovového pláště dieselového katalyzátoru jsou dva keramické bloky obsahující tisíce mikrobuněčných jednotek, které připomínají voštinu.
Oba keramické bloky jsou potaženy kovem – platinou nebo palladiem.
Kvůli těmto cenným kovům, které pravděpodobně nekorodují, zloději rádi kradou tyto konvertory, aby je prodali za cenu šrotu.
Jak tedy funguje převodník kočky pro naftový motor?
Katalyzátor je filtr znečištění a přeskupovač.
Jednotka přeskupuje atomy a to transformuje nebo katalyzuje chemikálie na výfukové plyny.
Atomy musí projít několika fázemi, aby dokončily proces, kdy se z nich stanou výpary:
- Recirkulace výfukových plynů (EGR)
- Filtr pevných částic (DPF)
- Dieselový oxidační katalyzátor (DOC)
- Selektivní katalytická redukce (SCR)
Během fází DOC a SCR produkuje dieselový katalyzátor chemické reakce, takže emise jsou sníženy.
Většina motorů má DPF, DOC a SCR, takže se na tyto procesy podíváme podrobněji.
Dieselový oxidační katalyzátor
Každý dieselový konvertor má dieselový oxidační katalyzátor.
Tato jednotka přeměňuje oxid uhelnatý a uhlovodík na oxid uhličitý a vodu, takže těkavé uhlovodíky a další vedlejší produkty jsou katalyzovány na méně škodlivé plyny.
Rozkládá také veškeré nevyhořelé palivo.
Když zvážíte funkci nebo účel DOC, je to stejné pro dieselové a benzínové katalyzátory.
Dieselový katalyzátor však nemá rhodium jako plynový katalyzátor.
DOC je obvykle nejmenší částí převodníku kočky a první částí výfukového systému; má však nejvyšší recyklační hodnotu.
Je to v DOC, kde se nachází většina palladia a platiny.
Filtr pevných částic
Dalším rozdílem mezi plynovými motory a dieselovými motory je to, že dieselové motory produkují další znečišťující látku: saze nebo částice.
Filtr pevných částic v katalyzátoru naftového motoru jako takový zachycuje tyto škodliviny.
DPF používá monolit s průtokem stěn, který má střídavě otevřené a uzavřené kanály.
Částice vstupují do konvertoru ze vstupu a poté jsou zadržovány v DPF, dokud nejsou rozloženy a odstraněny v procesu regenerace.
Proces regenerace je poněkud podobný oxidačnímu procesu DOC, kdy se škodlivé chemikálie spalují za vzniku vody a oxidu uhličitého.
DPF obsahuje spoustu malých množství palladia a platiny, které napomáhají procesu katalytické reakce.
DPF musí být také zahřátý, aby saze mohly spálit a projít stěnami filtru.
Odtud saze odcházejí přes výfuk.
Selektivní katalytická redukce
Část selektivní katalytické redukce konvertoru Cat redukovala plyny oxidů dusíku.
V třícestném cat-konvertoru (pro benzinové motory) rhodium katalyzuje redukční reakci k přeměně oxidu dusíku na kyslík a dusík.
Ale protože dieselový motor má vysoký obsah kyslíku, měnič potřebuje SCR.
Jednotka selektivní katalytické redukce využívá kapalinu pro vznětové výfukové plyny (DEF), aditivum, které obsahuje buď močovinu nebo čpavek k odstranění oxidu dusíku z výfuku.
Jedná se o systém s otevřenou smyčkou, který snižuje emise oxidů dusíku o 75 % až 90 %.
SCR také pomáhá snižovat emise uhlovodíků, ale činí to pouze o 8 %.
Když používáte palivo s nízkým obsahem síry, výkon SCR se zlepší.
Některé SCR mají katalyzátor pro únik amoniaku, který je umístěn v blízkosti zadní strany sušenky.
Tento katalyzátor má malé množství platiny, aby spálil přebytečný čpavek z naftové výfukové kapaliny.
Jak dlouho vydrží dieselové katalyzátory?
Dieselový katalyzátor obvykle vydrží přibližně deset let (10 let) nebo 70,000 100,000 až XNUMX XNUMX mil. Technicky řečeno, jak dlouho vydrží dieselová kočka, závisí na tom, jak dobře je vaše vozidlo udržováno a na délce vašich cest.
Pravidelné krátké výlety kočku předčasně vyčerpávají.
Katalyzátor správně funguje při vysoké teplotě 752 °F (400 °C). Pokud jedete na krátkou vzdálenost, motor se zapne pouze na krátkou dobu.
Důsledkem je, že se konvertor dostatečně nezahřeje na vhodnou provozní teplotu potřebnou pro katalýzu chemikálií.
Čím častěji jedete na krátkou vzdálenost nebo hodně zastavujete, tím rychleji se katalyzátor opotřebovává.
Co způsobuje poruchu katalyzátoru?
Existují různé důvody, proč může katalyzátor selhat. Pokud si všimnete, že vaše dieselová kočka selhává, můžete jednat a nechat ji vyměnit.
Předčasné selhání může mít za následek:
- Nahromadění uhlíku
- Fyzická újma
- Špatná údržba motoru
- Omezení volného proudění výfukových plynů
- Přehřátí
Většina nákladních vozidel je vybavena několika kyslíkovými senzory.
Ty pomáhají určit, zda je něco v nepořádku s dieselovým katalyzátorem.
Pokud snímač nezíská správné hodnoty, může se rozsvítit kontrolka Check Engine. Pomocí skenovacího nástroje zjistěte, co problém způsobuje.
Existují také další příznaky, které naznačují, že kočka selhává:
- Motor nepracuje optimálně
- Nemůžete zrychlit tak dobře jako obvykle
- Z výfuku kamionu je cítit zápach zkažených vajec
- Výfukový kouř je tmavý
Kolik stojí dieselový katalyzátor?
Náklady na katalyzátor jsou poměrně drahé, ale nemít jej není bezpečné ani legální.
Výměna katalyzátoru za dieselový motor vás bude stát 950 až 2,500 XNUMX USD (nebo více).
Nezbytností jsou zařízení odolná proti krádeži, která zabrání zlodějům ukrást váš dieselový katalyzátor.
Zvažte instalaci štítu na ochranu vaší kočky.
Tyto štíty jsou často vyrobeny z vysoce pevného hliníku, aby poskytovaly ochranu bez zbytečného zvýšení hmotnosti vašeho nákladního vozidla.
Značky, které byste mohli zvážit, jsou:
Moje poslední myšlenky na katalyzátory pro nákladní automobily
Katalyzátor pro váš dieselový nákladní vůz je nesmlouvavý.
Pomáhá snižovat škodlivé znečišťující látky, které mají nepříznivý vliv na změnu klimatu a globální oteplování.
Je důležité vědět, jaké příznaky hledat, když vaše dieselová kočka začíná selhávat, abyste mohli rychle jednat a co nejdříve ji vyměnit.
Vzhledem k tomu, že existují důkazy, že se zloději zaměřují na nákladní auta a jiná naftová vozidla, je ve vašem nejlepším zájmu zajistit, abyste chránili svůj katalyzátor.
