Od zahájení prodeje Infiniti QX70 v roce 2003 nosí více jmen než tajný agent. Názvy udávající zdvihový objem motoru zahrnovaly FX35, FX37, FX45 a FX50; dnes stojí jako QX70 (odznak oddělený od velikosti motoru) po kompletním přepracování názvu Infiniti. Jeho základní identita však zůstala stejná: luxusní SUV střední velikosti s prioritami sportovního vzhledu a dynamiky na rozdíl od praktičnosti, pohodlí nebo terénních schopností. Infiniti jej dokonce nazval „bionickým gepardem“.
Q70 Jezdeno a testováno
Před čtrnácti lety to byla myšlenka svěží a průkopnická. Představa, že SUV může být rychlé a temperamentní s nízkým a širokým postojem, dlouhou kapotou a krátkými převisy, byla lichá i pro nás. Ale to, co bylo kdysi zvláštní, se stalo normou, kterou se řídí mnoho prémiových automobilek.
Infiniti se v průběhu let příliš nezměnilo, ale díky svému nadčasovému designu pěkně zestárlo. Druhá generace dorazila pro modelový rok 2009 s ještě svižnější a objemnější karoserií a kromě faceliftu z roku 2012, který zahrnoval běžné štípance a technologické doplňky v průběhu let, vypadá v podstatě stejně, jako když byli Obamovi. stěhování do Bílého domu. Vozidlo, které jsme testovali, bylo 2017 QX70 Limited AWD s jediným nabízeným motorem, 3.7litrovým V-6. Standardem je pohon zadních kol; pohon všech kol tohoto vozu zvýšil základní cenu o 1800 48,645 $ na 58,480 XNUMX $ a specifikace Limited a další možnosti přinesly konečný výsledek na XNUMX XNUMX $.
CHRIS DOANE AUTOMOTIVE
Stále Misfit
Zatímco od doby, kdy Infiniti poprvé pustilo geparda na svobodu, vyrostl nový segment, napodobitelé povstali kolem QX70 spíše než vedle něj. Vozidla podobného tvaru a velikosti – jako kupé Mercedes-AMG GLE, BMW X6, Maserati Levante a Porsche Cayenne (které debutovalo ve stejném roce) – jsou dražší, obecně výkonnější a prostě ve vyšší třídě. Vozidla Mercedes, BMW a Porsche ve srovnatelné cenové kategorii jsou menší než Infiniti. Cadillac, Buick, Lincoln, Lexus, Acura a Volvo SUV za stejnou cenu jsou konvenčnější užitková vozidla. Nejpříměji srovnatelným modelem je Jaguar F-Pace, který je celkově o pět palců kratší na téměř identickém rozvoru, pokrývá podobné cenové rozpětí a nabízí V-6 zhruba srovnatelného výkonu.
VÝŠKY: Sportovní a atraktivní proporce, dobře se ovládá, přiměřená cena za velikost.
Infiniti vyřadilo 390litrový V-5.0 o výkonu 8 k z řady QX70 pro modelový rok 2015, což ponechalo 325litrový V-3.7 o výkonu 6 k jako jedinou možnost motoru. Jedná se o stejný základní motor VQ, který také poháněl Nissan 370Z a Infiniti G37, a byl to v roce 2013 FX37, který jsme testovali. Nevrlý zvuk výfuku motoru kroutí hlavou, ačkoli zvuk v kabině – jako vždy u motoru VQ – může být při vyšších otáčkách hrubý. Jedinou převodovkou je sedmistupňový automat nabízející režim manuálního řazení. Na trati QX70 sprintoval na 60 mph za 6.0 sekundy a dosáhl na čtvrt míle za 14.5 při 96 mph. Netestovali jsme srovnatelnější F-Pace 35t s přeplňovaným 340litrovým V-3.0 o výkonu 6 koní, pouze model S, ve kterém je 3.0litr vylepšen na 380 koní. Ten Jag se dostal na 60 mph za 5.1 sekundy a čtvrt míle za 13.6 při 103 mph. F-Pace S AWD začíná na 58,695 215 dolarech, tedy pouze o 70 dolarů více než QX35, který jsme testovali s balíčky Premium a Limited. F-Pace 44,385t začíná na 70 XNUMX dolarech, což je o několik tisíc dolarů méně než počáteční cena QXXNUMX AWD bez opcí.
CHRIS DOANE AUTOMOTIVE
Na silnici se Infiniti cítilo zaostalé pouze tehdy, když bylo vyzváno k rychlé akceleraci při jízdě v rozsahu 30 až 40 mph, protože chvíli trvalo, než podřadilo a našlo základ. Při našem testování se zastavil ze 70 mph na 171 stopách, což je slušná hodnota (Jag potřeboval pouze 164 stop), ale při každodenní jízdě byl rozcuchaný pedál občas znervózňující.
Na SUV luxusní značky má Infiniti pevné jízdní vlastnosti a ostré ovládání. V našem testu skidpadu odpovídala přilnavosti F-Pace 0.86 g. Řízení je lehce vyvážené a citlivé.
Motivy interiéru
Kabina vypadá téměř stejně jako v roce 2015, kdy jsme řekli, že stárne; hezčí čalounění a čalounění se dodávají v balíčku Limited, který najdete na našem testovacím voze, možnost 5000 4300 USD je k dispozici pouze s balíčkem Premium za 21 XNUMX USD. Balíček Limited přináší XNUMXpalcová kola, LED světlomety, tmavé kryty zrcátek, tmavá zadní světla, kontrastní obložení dveří, boční větrací otvory v barvě karoserie a nerezový chránič zadního nárazníku. Uvnitř nabízí kupujícím hliníkové pedály, sedadla v kontrastní barvě s prošívanou kůží, dřevo s otevřenými póry s neobvyklým hliníkovým povrchem na středové konzole, polstrovanou a prošívanou středovou loketní opěrku, zatmavený strop a sloupky a vyhřívanou a chlazenou přední část. sedadla. Ve skutečnosti to vypadá docela tlumeně ve srovnání s tím, jak okázalými se staly některé luxusní modely, ale povrchové úpravy a materiály na přístrojové desce vypadají staře, mezery mezi panely jsou nekonzistentní a celkové prostředí se zdá nesourodé – aktualizace a úpravy v průběhu let nejsou všechny pěkně si spolu hrát. Prošívání na dveřích neodpovídá tomu na čalounění sedadel a dřevo s otevřenými póry se objevuje pouze na středové konzole, takže to vypadá jako záplatovaný dodatek.
CHRIS DOANE AUTOMOTIVE
Paket Premium přidává navigační systém s dopravními informacemi a integrovanou předpovědí počasí, 360stupňový pohled z kamery, Bluetooth streaming audio, rozpoznávání hlasu, CD a DVD přehrávač, nastavení paměti pro sedadla, elektricky nastavitelný sloupek řízení a hliník. střešní ližiny. Náš testovací vůz neměl technologický balíček za 3350 XNUMX USD, který zahrnuje adaptivní tempomat, varování před kolizí, brzdový asistent, stěrače čelního skla s dešťovým senzorem, varování a prevenci vybočení z jízdního pruhu a natáčecí světlomety.
LOWS: Masivní brzdy, zastaralý a nesourodý interiér, nízká spotřeba paliva.
Tvar a linie střechy snižují viditelnost z vozu, takže kamera Around View je téměř nezbytná. Tvar také snižuje nákladový prostor, na kterém v tomto segmentu podle všeho moc nezáleží. Stále platí, že tam, kde má Jaguar 34 kubických stop pro náklad, Infiniti jich shromáždí pouze 25. Ale oproti modelu F-Pace 102 představuje poloviční deficit se 96 kubickými stopami pro cestující a poskytuje lepší prostor pro hlavu a nohy na předním sedadle. obyvatelé. Jaguar se také může pochlubit o jeden palec vyšší světlou výškou.
Infiniti QX70 pomohlo nastartovat automobilový trend, o kterém jsme nepředpokládali, že vyroste do výšek, jaké má, ale jiní zvýšili podíl na prostoru, který Infiniti vytvořilo. Zatímco QX70 zůstává atraktivním a schopným vozidlem za cenu, Jaguar F-Pace sám o sobě potvrzuje náš dojem, že QX70 je opožděná na modernější náhradu, kterou očekáváme pro modelový rok 2018.
Specifikace
ÚDAJE
2017 Infiniti Q70 AWD
Typ vozidla: motor vpředu, pohon všech kol, 5 cestujících, 4dveřový hatchback
ZKOUŠENÁ CENA
58,480 48,645 $ (základní cena: XNUMX XNUMX $)
TYP MOTORU
DOHC 24-ventil V-6, hliníkový blok a hlavy, vstřikování paliva
Zdvihový objem: 226 in 3, 3696 cm 3
Výkon: 325 koní při 7000 ot./min
Točivý moment: 267 lb-ft @ 5200 ot./min
PŘEVODOVKA
7stupňový automat s manuálním režimem řazení
ROZMĚRY
Rozvor: 113.6 palce
Délka: 191.3 v
Šířka: 75.9 v
Výška: 65.0 v
Objem cestujících: 102 stop 3
Objem nákladu: 25 stop 3
Pohotovostní hmotnost: 4376 lb
CD VÝSLEDKY TESTŮ
Z nuly na 60 mil/h: 6.0 s
Z nuly na 100 mil/h: 15.7 s
Z nuly na 120 mil/h: 24.6 s
Pohyblivý start, 5-60 mph: 6.4 s
Nejvyšší rychlostní stupeň, 30-50 mph: 4.1 s
Nejvyšší rychlostní stupeň, 50-70 mph: 4.3 s
Stání ¼ míle: 14.5 s @ 96 mph
Maximální rychlost (omezený tah, CD odhad): 140 mph
Brzdění, 70-0 mph: 171 ft
Přilnavost k vozovce, kluzná podložka o průměru 300 stop: 0.86 g
EKONOMIKA PALIVA
Kombinovaná jízda EPA/město/dálnice: 18/16/22 mpg
CD pozorováno: 17 mpg
SUV Infiniti si zachovává své cílevědomé tempo a ovladatelnost, ale cítí se ještě více zaostalé od svých soupeřů v této stále se zlepšující třídě.
Toto je SUV Infiniti QX70, dříve známé jako „FX“ před několika lety, zde nosí nový odznak „S Design“ ve snaze obrátit ještě více hlav.
Závěsy Jonesových zatahují nové tmavě chromované detaily mřížky chladiče, rámečků mlhových světel a bočních nasávacích otvorů, nový kouřový povrch světlometů, černá vnější zpětná zrcátka a střešní ližiny a masivní 21palcová šestipaprsková litá kola v, ehm, černé barvě. .
Při sešlápnutí plynu se někdy převodovka okamžitě zapojí a popožene vás na silnici. Jindy máte vteřinovou pauzu, velký nádech a pak pořádný kopanec do zad.
Pod vrcholem řady jsou čtyři další výbavy – GT, GT Premium, S a S Premium. Základní modely se dodávají s 20palcovými litými koly, bi-xenonovými světlomety, bezklíčovým vstupem a výstupem, automatickými světly a stěrači, elektrickým střešním oknem a Bluetooth jako standard, zatímco upgrade na GT Premium přidává bezpečnostní technologii Infiniti, zadní světla LED, Bose. včetně zvukového systému a informačního a zábavního systému se satelitní navigací a 30GB pevným diskem.
Modely S střední třídy dostanou do balíčku 21palcová litá kola, sportovní sedadla, adaptivní odpružení a řízení zadních kol, zatímco výbava S Premium přidává satelitní navigaci, zvukový systém Bose, 360stupňovou kameru a adaptivní tempomat.
Pokud jde o nabídku motorů, byl zde vznětový V235 o výkonu 6 k, se kterým zde jezdíme, i když řada se nyní skládá z úctyhodného 3.7litrového V6 a 5.0litrového V8 od Infiniti s výkonem 315 k a 384 k.
Inzerát
Zpět na začátek
Za volantem se QX70 rozhodně cítí velký a odvážný. Budete si muset zvyknout na lidi, kteří nakukují dovnitř, zatímco pokusit se uhodnout, co si myslí, se brzy stane zábavnější než hra i-spy. Potíž je v tom, že vidět kolemjdoucí nebo dokonce vaše bezprostřední okolí není zevnitř QX70 snadné – není to to, co potřebujete v autě o šířce blížící se šířce Bentley Continental GT.
Mělké čelní sklo, nízko posazená poloha řidiče (u SUV), velké zpětné zrcátko a tlusté zadní sloupky, to vše překáží, zatímco posouzení, kde jsou ta drahá 21palcová kola, ztěžují hrbolaté přední oblouky QX70. Navíc je řízení v nízkých rychlostech téměř komicky těžké.
Když neprocházíte omezovači šířky, je QX70 příjemnější. Od pouhých 1750 ot./min. je připraven a čeká obrovský kus točivého momentu 406 lb ft a je v provozu dostatečně dlouho, aby zajistil, že předjíždění na silnici B bude provedeno s jistotou.
Řízení je na dotek rychlé a trochu lehké mimo střed, ale poté se neustále zvedá, zatímco squatový postoj QX70 a obrovská guma mu pomáhají zůstat vzpřímeně a pěkně se držet. Není to nijak zvlášť zábavné ani nastavitelné, ale rychle se tomu naučíte důvěřovat, což vás svádí k většímu tlaku. Ztužení tlumičů v režimu Sport situaci ještě zlepšuje.
QX70 však brzdí její nekonzistentní sedmistupňová automatická převodovka. Při sešlápnutí plynu se někdy převodovka okamžitě zapojí a popožene vás na silnici. Jindy máte vteřinovou pauzu, velký nádech a pak pořádný kopanec do zad.
Zhasne jinak předvídatelnou povahu QX70. Jakmile si vychutnáte jízdu a usazení v zatáčce, chcete všechen ten točivý moment okamžitě, když je čas přidat plyn, ale převodovka často nehraje.
Jízda také potřebuje práci. S tlumiči nastavenými na Normal jsou velké nerovnosti dobře tlumeny, ale do kabiny narážejí výmoly s ostrými hranami a karoserie se může příliš pohybovat. Sportovní režim přináší tělu větší kontrolu, ale po zbytek času jej příliš zpevňuje. Většinou jsme se vrhli na to druhé.
