Náklady na baterie EV také výrazně klesly – o 97 % za 30 let. I když vše nasvědčuje tomu, že je velmi nepravděpodobné, že budete muset vyměnit baterii EV i po 10–20 letech vlastnictví, baterie EV je stále nejdražší součástí. Důležité je naučit se o něj správně pečovat.
V tomto článku prozkoumáme důležitost regulace teploty, jak jízdní techniky ovlivňují životnost baterie a velkou výhodu EV — regenerativní brzdění
Baterie pro elektromobily byly obklopeny mylnými představami a nemístnými obavami.
Naším cílem je vysvětlit, jak baterie EV fungují, a vyvrátit mýty v našich nejčastějších dotazech týkajících se baterií EV.
Jak dlouho vydrží baterie pro elektromobily?
Protože elektromobily jsou stále relativně nové, nikdo neví, jak dlouho novější baterie skutečně vydrží. Odhady jsou nejméně 200,000 300,000 mil, ale existují zprávy o tom, že EV již dosahují více než XNUMX XNUMX mil s původní baterií.
Obecně jsou v záruce 8 let nebo 100,000 500,000 mil, ale nové baterie EV vydrží mnohem déle. Tesla tvrdí, že její baterie EV by měly vydržet až XNUMX XNUMX mil.
Za předpokladu, že by auto na plyn vydrželo 200,000 XNUMX mil, výběr EV může být jako získat dvě auta za cenu jednoho!
Tesla pracuje na baterii 1 milion mil a vědci nedávno prokázali, že baterie EV by mohly nakonec vydržet 4 miliony mil. Díky tomu mají elektromobily potenciálně mnohem delší životnost než auta se spalovacími motory.
Čtěte dále, abyste zajistili, že vaše baterie vydrží co nejdéle.
Baterie Tesla Model 3 údajně vydrží 300,000 500,000 až XNUMX XNUMX mil během své životnosti.
Jak vůbec fungují baterie do elektromobilů?
Základy baterií
Chcete-li lépe porozumět tomu, jak dlouho může baterie elektrického auta vydržet a jak můžete prodloužit její životnost, je důležité nejprve pochopit, jak baterie fungují.
Baterie je srdcem elektromobilu — pohání vše, včetně elektromotoru. Baterie na vysoké úrovni ukládají chemickou energii a přeměňují ji na elektřinu.
Elektromobily používají baterie, které lze dobíjet. Používají chemické reakce, které mohou využívat elektrickou energii, když jsou zapojeny, aby znovu zahájily tok záporných až kladných elektronů.
Většina elektromobilů na silnicích má dnes lithium-iontové baterie, podobné těm v osobní elektronice, jako jsou notebooky a mobilní telefony. Baterie EV se však od baterií osobních zařízení liší. Mohou udržovat nabití po delší dobu, když se nepoužívají, s omezeným samovybíjením.
Jsou relativně lehké ve srovnání s množstvím energie, které drží, mají dobrý výkon při vysokých teplotách a jsou nenáročné na údržbu. Více o tom později, ale většina dílů lithium-iontových baterií je také recyklovatelná.
Ceny lithium-iontových baterií v průběhu let exponenciálně klesaly, především díky technologickému pokroku, a předpokládá se, že budou klesat ještě dále.
Chcete dokonalého průvodce bateriemi pro elektromobily?
Pokud se chcete dozvědět více o bateriích EV nebo vytěžit ze své baterie EV maximum, v této příručce je několik tipů, které vám mohou pomoci.
Jednoduše zadejte svůj e-mail a získejte přístup k Ultimate EV Battery Guide a také se přihlaste k odběru dalších novinek a inspirace EV, které vám budou doručeny přímo do vaší schránky.
Průvodce bateriemi pro elektromobily vám přináší zcela zdarma Coltura, oceněná nezisková nezisková organizace. Naším posláním je urychlit přechod z benzínu a nafty na čistší alternativy. Je pro nás velmi důležité, aby spotřebitelé jako vy byli dobře informováni o EV.
Vysvětlení regenerativního brzdění
Rekuperační brzdění je hlavní výhodou elektromobilů poháněných bateriemi oproti vozidlům poháněným plynem.
Elektromobily mohou ke zpomalení vozu používat místo brzd elektromotor. To nejen ušetří peníze za údržbu brzdových destiček a rotoru, ale také pomůže dobít baterii, když vůz zpomaluje.
V podstatě místo prudkého brzdění a používání konvenčního tření ke zpomalení nebo zastavení může váš vůz rekuperovat energii z pohybu vozidla vpřed. Kinetická energie se využívá k nabíjení vašeho auta.
Rekuperační brzdění obvykle přidává pouze o 10-15 % větší dojezd při jízdě ve městě a zanedbatelné množství při jízdě po dálnici. Nicméně za optimálních podmínek, jako je delší jízda z kopce, může regenerativní brzdění dobít vaše vozidlo až o 50 %.
Časem se to může opravdu sčítat.
Závěrečná zpráva: Shromáždili jsme majitele Hyundai Kona Electric, abychom viděli, jaký je život s EV
1 2019 května
Celkové hodnocení Auto Express
4.5 z 5
Najděte svůj Hyundai Kona
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát
64kWh baterie Hyundai Kona Electric je dostatečně velká na to, aby se s benzinovým pohonem rozloučila úplně. To je samo o sobě skvělé, ale elektrické korejské SUV je také pohodlné a velmi dobře vybavené. Není divu, že naši Konu stále milujeme. Tachometr: 5,200Účinnost: 4.0 míle/kWh Máme to štěstí, že provozujeme dlouhodobé testovací vozy v Auto Express a děláme vše, co je v našich silách, abychom napodobili zkušenost s vlastnictvím – ale proces stále není úplně stejný jako specifikace, objednání a placení vašeho vlastního vozu. . Takže jak se naše doba s Hyundai Kona Electric blíží ke konci, dali jsme dohromady spoustu majitelů, abychom zjistili, zda se jejich zkušenosti s naším cenově dostupným elektromobilem roku shodují s našimi. Toto polední setkání v Oxfordshire ukazuje, jak různorodí jsou nyní kupující elektromobilů. Přibližně polovina naší posádky Kona jsou první zákazníci EV; někteří další jsou na svém třetím nebo čtvrtém vozidle s nulovými emisemi. Spousta našich účastníků používá své Kony jako každodenní jízdy, protože je to jediné auto v jejich rodině. Ale minimálně jeden z kupujících má ve sbírce 15 (ano, opravdu) dalších aut. To zahrnuje Lamborghini Countach, které se musí zdát jako ropný tanker na kolech ve srovnání s tichým Hyundaiem.
Další recenze
Testy skupiny aut
In-hloubkové recenze
- Recenze Hyundai Kona
- Recenze Hyundai Kona Electric (2018-2023).
- Recenze Hyundai Kona (2018-2023).
Silniční zkoušky
- Recenze Hyundai Kona N Line 2023
- Recenze Hyundai Kona Advance 1.0 benzín
- Recenze Hyundai Kona Hybrid 2023
- Recenze nového Hyundai Kona Electric 2023
Jak byste mohli očekávat od lidí, kteří jsou připraveni vzdát se půl dne, aby mohli mluvit o svém autě, Kona získává mnoho příznivých komentářů. Ulevilo se mi, když vidím, že většina lidí odpovídá mému skutečnému dojezdu kolem 270 mil – i když pár majitelů, kteří jezdí převážně po městě, klepe na hranici 300 mil.
Nikdo necítí potřebu nabíjet každý den, bylo mi řečeno – což odpovídá mým vlastním zvykům. Ale když ano, všichni mají domácí nabíječky, zatímco některé jsou také připojeny k solárním panelům. Z veřejných dobíjecích sítí se hodně chválí nastavení „bezkontaktního placení“ InstaVolt; Neohrabaná a nespolehlivá elektrická dálnice Ecotricity není upřednostňována.
Výkon motoru Kona o výkonu 201 k dostává také palec nahoru, zejména u těch debutantů v EV, kteří si rychle uvědomili, že díky okamžitému elektrickému přenosu točivého momentu vás nic nepřekoná na rychlost 30 mil/h.
nedostatky? K mému překvapení se nikdo nezmiňuje o relativně malé kabině a zavazadlovém prostoru, ale pár majitelů říká, že informační a zábavní systém reaguje příliš pomalu. Nikdy jsem tento problém neměl, ale pak jsem k němu měl Android Auto připojen téměř od první minuty.
Je zajímavé vidět, že několik kupujících také zjistilo, že senzor na volantu reaguje příliš rychle; stejně jako oni mě omrzelo, že mě Hyundai pobízel, abych držel ruce na volantu, když tam celou dobu byli.
Jedním z nejdelších vláken konverzace je však absence aplikace. Jednoduchý nástroj pro chytré telefony by vám umožnil zkontrolovat dojezd vozu a nastavit přípravu na chladná rána z pohodlí vlastního křesla. Souhlasím s tím, protože to vypadá jako podivně low-tech opomenutí od auta, které je plné špičkových triků.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
A Hyundai má zjevně stále co dělat na frontě svých prodejců, protože zatímco Kona Electric měla být omezena pouze na online rezervace, mnoho případných zákazníků vešlo do jejich místního showroomu a chtěli konvenční nákupní proces. Dá se s jistotou říci, že v některých případech byla úroveň znalostí kupujícího o modelu a EV daleko za úrovní znalostí prodejního personálu.
Především je zde však náklonnost, která daleko přesahuje to, čeho by mohla dosáhnout Kona se spalovacím motorem. Gill Harris dokonce pokřtila své auto ‚Topaz‘. „Měla jsem ix20,“ říká, „a když přišel čas ho vyměnit, uvědomila jsem si, že tento elektromobil by se hodil k mému životnímu stylu. Je to prostě skvělé.”
Pro ostatní, jako jsou Richard a Victoria Hurnovi, je Kona nejnovější z dlouhé řady elektromobilů, které se těžce využívají, s již najetými desítkami tisíc kilometrů. “Je to rozhodnutí o životním prostředí, ale také ekonomické,” říkají. „Naším největším problémem je vymyslet, na co přejdeme, až bude ujetá vzdálenost Kony opravdu vysoká, opravdu brzy. Nic takového není.”
Ale pro mě je to Glenn Mason, pilný, racionální bývalý majitel BMW X3, který nyní přísahá, že se už nikdy nevrátí k dieselu, kdo tuto zkušenost vypiloval. „Kona,“ říká, „je skvělý první elektromobil. Má více než dostatečný rozsah pro většinu použití, je docela pěkně postavený a je zde spousta vybavení. Co se ti nelíbí?” víc jsem souhlasit nemohl.
Hyundai Kona Electric Premium SE: čtvrtá zpráva
Hyundai Kona Electric je náš cenově dostupný EV šampion a dokazuje, že už vlastně nepotřebujete benzinové auto.
Náš Hyundai Kona Electric máme už asi šest měsíců a myslím, že otázka, kterou na něj dostávám nejčastěji, je tato: „Netrápí vás dojezd nebo nedostatek benzínového motoru?
Odpověď, kterou mohu s radostí hlásit, zní ne – docela rád se rozloučím s konvenčním palivem. Jednoduše říkám tazateli, že díky mému domácímu wallboxu Chargemaster začínám každý den s plnou nádrží benzínu – v případě Kony dojezd kolem 270 mil. Když lidé slyší život s EV popsaný v těchto termínech, obvykle pochopí pointu.
Faktem je, že důvod, proč jsme loni v létě udělili modelu Kona náš cenově dostupný elektrický vůz roku, byl ten, že opravdu působí jako první dosažitelný elektromobil, který vás nenutí dělat ve svém každodenním životě mnoho kompromisů.
Toto je vozidlo, které zapadá do vašeho životního stylu, místo aby vás nutilo přizpůsobovat se jeho schopnostem – a zatímco další nabídky neustále přicházejí, zejména o něco větší e-Niro od Kia, nejsem ani trochu překvapen, že zjistit, že Kona Electric je již vyprodaná do příštího roku. Jakmile se naučíte důvěřovat předpovědím dojezdu Hyundai, uvědomíte si, že vám ujede asi 270 mil na jedno nabití, i když narazíte na úsek dálnice nebo dva. Často jsem se přistihl, že se neobtěžuji zapojit auto do zásuvky doma, protože vím, že v 64kWh baterii bude mít dostatek šťávy na to, aby bez ohledu na to zvládl následující den zpáteční cestu do práce.
To se samozřejmě hodí k mému životnímu stylu, protože obvykle nejezdím tak často po dálnicích. Koncem loňského roku jsem jel s Konou přes víkend do Liverpoolu a zpět a ano, vyžadovalo to trochu plánování; Dopředu jsem věděl, kde chci, abychom zastavili a protáhli si nohy a přitom dostali půlhodinový šmrnc rychlého nabíjení. Ale pomineme-li to, nebyla to vlastně žádná jiná cesta do mého starého univerzitního města.
Vlastně jen jednou za posledních šest měsíců jsem se vzdal a vyměnil klíče od Hyundaie za něco jiného z pracovního parkoviště. Mířil jsem do Walesu, abych se svézt v novém Range Roveru Evoque, a i když jsem si byl jistý, že to tam zvládnu na jedno nabití, byl jsem méně přesvědčený, že velšská nabíjecí síť mi poskytne dostatečný dojezd. zase domů. Kuře? Možná. Ale tento druh rozhodnutí a cesty a skutečnost, že se jedná o jednorázovou záležitost, zdůrazňují, jak dobře by naše rodina dvou vozů mohla fungovat s EV, jako je Kona.
Naprostá většina našich cest by se dala uskutečnit s nulovými výfukovými emisemi (a díky mému dodavateli elektřiny na elektřinu vyrobenou výhradně z obnovitelných zdrojů). Náš benzínový rodinný hatchback bychom potřebovali jen jednou za modrého měsíce; do bodu, kdy by bylo ekonomicky možné (a výhodné) ukončit nájem a v případě potřeby pouze provádět krátkodobé pronájmy.
Moje cesty do kanceláře Auto Express v Londýně z mého domova v Berkshire mi také usnadnily funkce asistenční služby pro řidiče Kona. Adaptivní plavba se skvěle vyrovnala s provozem stop-start; ve většině případů se jen vzdálí od klidu, když to potřebuje, ale pokud fronta chvíli stála v klidu, pak stačí šťouchnout do tlačítka na volantu nebo klepnout na plynový pedál, aby se věci daly do pohybu znovu.
Kdyby jen vedení řízení bylo tak jednoduché; Kona se dokáže udržet v jízdním pruhu, pokud se potácí, ale pravděpodobně z bezpečnostních důvodů na mě zoufale rychle pípne, pokud necítí velký tlak a vstup přes volant. Přesně ten druh činnosti, který se ve skutečnosti nestává, když jedete 10 mil za hodinu v londýnském provozu. Už jsem přestal počítat, kolikrát na mě auto křičelo, abych ovládl volant, i když ve skutečnosti mám ruce přesně tam, kde by měly být.
Přesto je to malé mručení. Pokud uvažujete o přechodu na EV, je to určitě jedno z nejlepších, které je v současné době k dispozici. Vím, že až náš čas s Konou skončí – a to se stane v příštích několika týdnech – bude mi to chybět jako žádné jiné elektrické auto, které jsem měl na příjezdové cestě. je to tak dobré.
Hyundai Kona Electric Premium SE: třetí zpráva
Hyundai Kona Electric Premium SE odhaluje svou tajnou zbraň v chladném počasí
Hyundai Kona, který zde vidíte, vypadá úplně normálně, že? Dokud si neuvědomíte, že fotka byla pořízena sotva v 8 hodin ráno a teplota byla hluboko pod bodem mrazu. Hle, radost z předkondicionování.
Umění předehřátí elektromobilu, když je stále připojeno k elektrické síti, je něco, na co jsem si za ta léta zvykl – díky dvěma BMW i3, které trávily čas na mé příjezdové cestě, a nově i Volkswagenu e-Golf.
Jistě, Kona Electric má stejné zařízení – takže zatímco se moje cesta ozývá za zvuku sousedů, kteří škrábou kusy ledu z obrazovek, mohu odejít a odpojit Konu (dobře, takže mám při tom studené ruce bit), nastupte a odjeďte s již opečenou kabinou.
Ale myslím, že existuje alespoň jeden způsob, jak by to Hyundai mohl dále zlepšit. Protože jediný způsob, jak autu říct, že chcete, aby se zahřálo do 8.15:XNUMX, je hrát si s palubním počítačem.
V informačním a zábavním systému je podnabídka ‚EV charge management‘. Hyundai vám umožňuje několik předvoleb, takže teoreticky můžete auto nastavit tak, aby bylo připraveno každé ráno a večer, aby čekalo na vaši cestu domů. Systém funguje pouze v případě, že je Kona zapojena také do zásuvky, takže nehrozí vybití baterie vozidla.
Nicméně i3 a e-Golf měly aplikace pro chytré telefony, které mi umožnily sedět na pohovce, sledovat předpověď počasí po zprávách v 10 hodin, uvědomit si, že bude chladno, a říct autu, aby zapnulo přídavné spalování. je čas, abych druhý den ráno odešel.
Dlouhodobý Nissan Leaf od šéfredaktora Steva Fowlera má aplikaci, která to také umí – ale je nespolehlivá a příliš často ho nechává chladným. Asi bych si měl dávat pozor na to, co si přeji.
Hyundai Kona Electric Premium SE: druhá zpráva
Výlet po dálnici nám umožňuje otestovat nabíjecí stanice pro elektromobily v servisech a zjistit, jak Hyundai Kona Electric zvládá dlouhou cestu s rodinou
Nyní mám pár měsíců života s naším Hyundai Kona Electric a funguje skvěle. Jeho 64kWh baterie i nadále poskytuje vynikající dojezd na jedno nabití a dokonce prošel několika testy praktičnosti: podzimním vyklízením na místním cípu a dálkovým rodinným během z mého domova v Berkshire do Liverpoolu.
Po pravdě řečeno, nikdy jsem se nechystal udělat celou cestu do Merseyside na jeden zásah, ani jako výzvu. S pětiletým dítětem na palubě jsou dny, kdy se usadili na tříhodinovou odyseu bez přestávky na toaletu, dávno pryč.
Místo toho jsem využil příležitosti otestovat nabíjecí síť Ecotricity’s Electric Highway. Už dříve jsem měl problémy s dálničními obslužnými body, ale do Liverpoolu az Liverpoolu fungovaly perfektně, umožnily mi pohodlnou přestávku a půl hodiny nabíjení u Warwick Services (v obou směrech) plus trochu elektřiny (a sousto k jídlu) v Lymm v Cheshire na cestě nahoru.
Jedinou černou skvrnou byl chlapík v konvenčně poháněném (a velmi půjčovném) Hyundai i20, který se rozhodl zaparkovat v jedné z EV záchytných stanic ve Warwick South a poslouchat svou hudbu na plnou hlasitost. Předpokládám (a doufám), že pokuta je v poště.
Mimochodem, všimli jste si, že oficiální rozsah baterií Kona Electric byl mírně snížen. Bylo nám řečeno, že je to výsledek chyby v původním procesu testování WLTP. Jeho oficiální maximální vzdálenost je nyní 279 mil, což znamená 4.4 mil za kWh.
Období místních cest během svátečních svátků posunulo můj průměr blíže k revidovanému oficiálnímu údaji. Ale teď se vracím ke svému obvyklému mixu jízdy – pravděpodobně 50/50 rozdělení mezi dálnice a městské silnice – Kona opět dodává 4.2 míle za kWh.
Hyundai Kona Electric Premium SE: první zpráva
Do našeho vozového parku se připojuje cenově dostupné bateriové SUV Hyundai Kona Electric. Je to hit?
Toto jsou vzrušující časy, pokud uvažujete o přechodu na elektrický vůz. Ceny klesají, protože dojezd baterií stále roste – a stejně tak i náš vozový park, protože vedle Nissanu Leaf jsme převzali jeden z nejlepších elektromobilů na trhu, Hyundai Kona Electric.
Naše cenově dostupné elektrické auto roku, Kona Electric, přichází v několika specifikacích – ale vydali jsme se stejnou cestou jako velká většina prvních objednávek, když jsme se rozhodli pro výkonnější edici s větší baterií. Nabízí přibližně 300 mil reálného dojezdu, a přestože nedávné snížení grantu Plug-in Car Grant zvýšilo cenu na hodně přes 30,000 XNUMX liber místo těsně pod ní, stále je to přibližně polovina částky, kterou tato kapacita stála u konkurentů. do teď.
Hyundai GB je docela mazaný ohledně představení Kona Electric. V současné době nelze vůz objednat konvenčně; místo toho použijete jeho webovou stránku Click to Buy k získání personalizované nabídky. Vložte asi 10 procent jako zálohu, bez částečné výměny, a budete se dívat na měsíční číslo těsně pod 500 GBP na základě 10,000 XNUMX mil za rok.
To zní jako docela stará rána, ale pak musíte počítat s tím, kolik ušetříte na palivu. Větší baterie Kona má kapacitu 64 kWh a můj domácí energetický tarif (který naštěstí zahrnuje elektřinu pocházející výhradně z obnovitelných zdrojů) by plně nabil za přibližně 8.50 GBP. Naproti tomu 300 mil v benzinové Koně by vás stálo kolem 40 liber, takže jen na palivu můžete ušetřit více než 1,000 XNUMX liber ročně.
Snad nejtěžší částí nákupu Kona Electric by mohla být trpělivost potřebná při čekání, až se objeví. Hyundai byl značně omezen v nabídce; britský šéf firmy nám nedávno řekl, že má letos prodat asi 1,000 5,000 vozů, když počítá s tím, že by mohl přesunout 42 XNUMX. Stránka Click to Buy odhaduje čekací dobu XNUMX týdnů.
Vyzvedli jsme naše auto od dealera, stejně jako mnoho zákazníků stále bude. Prodejce Michael Dayles nám promluvil o možnostech, ze kterých si zákazníci Kona mohou vybrat – včetně pestré palety barev (naše auto je v takzvané Acid Yellow, pokud by vás to zajímalo). A připustil, že v posledních měsících zaznamenal prudký nárůst zájmu o EV.
„Denně jsme měli alespoň jednoho člověka, který nás šel požádat o informace o Kona Electric,“ řekl Michael. „Někteří z nich byli skutečně zákazníky Tesly Model 3, kteří byli frustrovaní z prodlení s tímto vozem. Můžeme jim samozřejmě pomoci tím, že je provedeme online procesem. Ale mám pocit, že bychom toho mohli vydělat víc, kdyby ústředí mohlo získat zásoby.”
Jsme tedy v relativně privilegované pozici, před námi je šest měsíců, abychom nasbírali kilometry a otestovali tento skutečný rozsah (a každodenní použitelnost Kony). Určitě bude zajímavé zjistit, zda vám to připadá jako „méně EV“ kvůli zvýšenému dojezdu.
*Nabídka pojištění od AA (0800 107 0680) pro 42letého v Banbury, Oxon, se třemi body.
