Jak dlouho vydrží Honda City?

I dnes jezdí lépe než nová Honda City. Vydrží klidně dalších 11 let a 1 XNUMX km navíc.

BHPian evil_grin nedávno se o to podělil s ostatními nadšenci.

Líbí se:

Takové zábavné auto! Ještě jsem nenarazil na auto, které by bylo tak zábavné řídit. Ani moje Octavia 1.8 TSI není ve městě tak zábavná, protože maskuje rychlost. Jediné auto, které se tomu blíží, je Polo GT TSI.
Ergonomie je výborná. Nikdo neumí ergonomii tak dobře jako Honda. Masitý volant, zaoblené blinkry, perfektně tvarovaná a umístěná loketní opěrka, pohodlná sedadla s pevnou, ale pohodlnou bederní opěrkou.
Mimořádně spolehlivý. Jediný případ, kdy se nepodařilo nastartovat, je, když se vybila baterie nebo když jí došel benzín. Ani to není chyba.
Vysoce odolný. Očekávám, že toto 11 let staré auto přežije moji 2 roky starou Octavii.
Nízká údržba. Vzhledem k tomu, že díly snadno neselžou, nezvyšují vaše náklady na údržbu.
Masivní bota. Moje žena necestuje nalehko. Moje auto si nestěžuje.
Krásný vzhled. I po deseti letech je to stále nejlépe vypadající město a patří mezi nejlépe vypadající auta na silnici.
Chladič klimatizace. Na dvou modrých sloupcích a rychlosti ventilátoru 3 může mou Octavii uchladit na plnou klimatizaci.
Vysoký nájezd kilometrů. Snadno dosáhne 13 km/l ve městě a 16 na dálnici. A to nijak drasticky neklesne, když na to zatlačím – na rozdíl od dnešních turbobenzinů.

Nemá ráda:

Nízká světlá výška. Tohle auto škrábe téměř každý rychlostní brzdič. I když to autu nezpůsobí žádnou škodu, slyšet je to žaludek. To je jediná velká nevýhoda tohoto auta. A pravděpodobně poškodil psychiku majitelů města natolik, že si většina z nich pořídila SUV jako svůj další upgrade. Samozřejmě jsem výjimka.
Lehká kvalita sestavení.
Zvuková izolace není skvělá.
Nelze s jistotou překročit rychlost 100 km/h.
Pneumatiky na odpadky: Goodyear Assurance.
Rozměr pneumatik Skinny: 175/65 R15.
Žádné automatické zamykání, když auto nabere rychlost.
Odpružení není na špatných silnicích příliš pohodlné.
Servisní intervaly 5 tis. km nebo 6 měsíců.

Chcete auto:

Psal se rok 2012. Právě jsem se dostal do společnosti Microsoft v Hajdarábádu. A můj táta si koupil své první auto v Indii, Ritz. Naposledy jsme měli auto na začátku 90. let v USA: Datsun 210 a později Buick Century. Řízení auta mi přišlo naprosto příjemné. Naposledy jsem si vozidlo tak užíval v roce 2000, kdy jsem se učil jezdit na dvoukolce.

Microsoft má interní e-mailový distribuční seznam nazvaný hyd-chat. Mimo jiné lidé neustále zveřejňují reklamy na skvělé věci, které prodávají. A ti, kteří se stěhují do USA, zveřejňují inzeráty na auta, která by chtěli převést na leasing. Tento hyd-chat byl tehdy stejně návykový jako dnes Amazon. Bylo tedy rozhodnuto, jdu si koupit auto.

Microsoft, stejně jako některé další společnosti, má politiku pronájmu automobilů. Můžete si pronajmout nové auto dle vlastního výběru, omezeno pouze částí mzdy Flexi. Výhodou by bylo, že leasingový EMI (jak jistina, tak úrok) by byl daňově uznatelný. Stejně tak jakákoli údržba (servis, palivo, opravy, pojištění, pneumatiky atd.) a platy řidičů (až 1.8 milionů ročně každý). Na konci zaplatíte zůstatkovou hodnotu (25 % OTR za 4letý pronájem). Háček je v tom, že musíte zůstat v Microsoftu po dobu trvání pronájmu (3, 4 nebo 5 let rozhodnuto na začátku), jinak byste musíte přerušit leasing, převést jej na někoho jiného nebo jej převést na další společnost, ke které se připojíte (za předpokladu, že má smlouvu o pronájmu auta). První dvě byly velmi ztrátové návrhy a poslední byla extrémně nepravděpodobná vzhledem k nízkému počtu společností v Indii, které byste chtěli přejít od společnosti Microsoft, která poskytuje politiku pronájmu automobilů. Vzhledem k tomu, že jsem plánoval zůstat v Microsoftu alespoň tak dlouho, na této klauzuli nezáleželo. Také úrokové sazby leasingů byly vyšší než u úvěrů na auta.

ČTĚTE VÍCE

How do I make my exhaust pipe shiny again?

Dovolit si auto:

Jako každý sebeúctyhodný Ind miluji dobré nabídky. Moje výpočty říkaly, že ze všech možností pořízení auta byla nejlepší varianta leasingový převod na zhruba 2 roky staré auto, které bylo původně na 4 roky leasingu. Zde je důvod:

První nájemce absorbuje velkou část odpisů.
Získáte téměř nové auto.
Stále můžete ušetřit na dani po dobu 2 let.
Stačí se zavázat, že ve své společnosti zůstanete další 2 roky.
První nájemce by přidal veškeré potřebné příslušenství, jako jsou sluneční fólie, podlahové rohože, upgrady žárovek světlometů.

Které auto:

Nyní přichází otázka. Které auto. Teď jsem byl noob (herní jazyk pro nováčky), když došlo na auta. A to jsem tehdy neznal žádného odborníka na auta. Vydal jsem se tedy bezpečnou cestou. Kupujte pouze oblíbená auta. Nemyslel jsem Marutis, protože jsem opovrhoval jejich nízkou kvalitou. Do užšího výběru jsem dostal dvě oblíbená auta. i10 a Honda City. Ano, dva zcela odlišné segmenty. Model i20 ještě nebyl uveden na trh a Duster byl nově uvedeným neosvědčeným produktem v nově vyčleněném segmentu.

Zvláštní zmínka o Hondě City. Když v roce 3 vyšla 2008. generace, byl jsem zamilovaný. Takové krásné auto! Slíbil jsem si, že jednoho dne, pokud si to budu moci dovolit, si to koupím. Tehdy jsem právě absolvoval vysokou školu, takže jediné vozidlo, které jsem si mohl dovolit, bylo kolo.

Lov:

Ráno jsem v hyd-chatu viděl inzerát na 2 roky starý i10, který byl k převodu na leasing. Večer jsem se rozhodl, že to chci. Ale když jsem toho člověka oslovil, byl jsem zděšen, když jsem zjistil, že to někdo už vzal. Když se do něčeho pustím, jsem frustrovaný, když to nedokážu. K té ztrátové averzi. Moje (tehdejší) přítelkyně mě utěšovala, že pro tebe může být připraveno něco lepšího.

Takže když se v hyd-chatu objevila další reklama na 22 měsíců starou, 19 tisíc km najetou Hondu City V MT, která byla k převodu, okamžitě jsem po ní skočil. Ale to jsem nemusel. Ukázalo se, že i když si většina Microsoftů mohla dovolit Honda City (C1), nejrychleji se pohybující auta byla v segmentu i10 (B1). Přišlo mi to divné. Možná upřednostňovali nákup bytů?

ČTĚTE VÍCE

Který model Hondy je nejlepší?

Každopádně jsem auto zkontroloval. Byl ve výborném stavu, až na drobný škrábanec na C sloupku, o který se nájemce nemohl přestat bít. Udělal 20k hlavní službu za 19k sám. To prokázalo, jak dobře by si auto ponechal. Převáděl nájemní smlouvu, protože se stěhoval do Bangalore. Vzal jsem to na zkušební jízdu. Moje jediná předchozí zkušenost s řízením auta byla Ritz, City mi připadalo mnohem prémiovější. „Makhhan“ je nejlepší způsob, jak to popsat. Řekl jsem, že to musím nechat zkontrolovat v autorizovaném servisním středisku, se kterým souhlasil. Protože jsme byli ve stejné společnosti, i když mě neznal, dovolil mi, abych si to vzal sám. Servisní poradce nabízel nějakých 6 tisíc za důkladnou kontrolu. Vzhledem k tomu, že to byla jen 2 roky stará Honda, o kterou bylo skvěle postaráno, necítil jsem potřebu dělat tak drahou kontrolu. I když se zpětně ukázalo, že s autem není nic v nepořádku, neprovedení kontroly byla chyba. 6k není nic ve srovnání se 7 miliony. Požádal jsem ho, aby si to vzal a řekl mi, co si myslí. Udělal to a řekl, že auto má perfektní nick.

Udělal jsem nabídku leasingového převodu (tj. zaplatím zbytek EMI + zbytkovou hodnotu) plus 20 20 rupií, protože auto bylo udržováno v tak dobrém stavu. K mému překvapení okamžitě souhlasil bez jakéhokoli vyjednávání. Miloval jsem dobré nabídky, ale byl špatný ve vyjednávání. Myslel jsem, že bych mohl citovat bez 20 tisíc rupií, s nimiž by stále souhlasil. To mě pár dní trápilo, než jsem si uvědomil, že by člověk neměl váhat a dobře zaplatit za dobře udržované auto. A rozdíl 7 XNUMX u auta za XNUMX XNUMX milionů nehraje žádný rozdíl.

Na začátku jsem se snažil auto pořádně roztlačit. Staly se dvě věci. Došlo ke spuštění omezovače otáček, což mě vyděsilo, abych si myslel, že týrám auto. A auto dostalo smyk, pokud bylo na silnici trochu hlíny nebo vody nebo jsem prudce brzdil v zatáčce. To plus můj přítel, který mi řekl, abych to řídil bez příliš vysokých otáček, abych zvýšil hospodárnost, mě přimělo řídit to jako strýc po mnoho let. Nesuďte mě. Byl jsem noob.

V jedné ze služeb se mi SA pokusila prodat prodlouženou záruku a RSA. Jen jsem se mu vysmála. Taková byla důvěra ve značku Honda.

ČTĚTE VÍCE

Je Urus jen Audi?

Prvních 6 let jeho života byla většina běhu 9 km do kanceláře a podobná vzdálenost o víkendech. Nemohl jsem jet déle než 3 hodiny bez únavy, takže naše výlety byly omezeny na okolí Hajdarábádu a jeho předměstí. Když moje žena začala řídit, vzdálenost, kterou jsme mohli ujet, se změnila ze 150 km na neomezenou. Tehdy začala nová fáze našeho vlastnictví. Udělali jsme výlety do Pune, Goa, Bangalore, Bhubaneswar a mnoha dalších míst. Ve skutečnosti City miluje uvolněné řízení mé ženy více než mé naléhavé řízení. Po několika hodinách jízdy se motor zklidnil.

GTO říká, že člověk by neměl jíst v jejich autech. Moje žena říká, jak si vybudujete vztah ke svému autu, když v něm nebudete jíst. Hádej, koho jsem poslouchal?

Služba:

Služba je většinou kompetentní a užitečná. Ale snaží se nafouknout účet zbytečnými doplňky, jako je čištění ventilace AC (jen nastříkají vnější část ventilace) nebo „teflonový povlak“ při 5k, což můžete udělat venku za 1k.

Aktualizace:

Jako každý Ind střední třídy jsem nerad vyhazoval věci, které fungovaly. Takže bych počkal, až díl doslouží. A pak upgradovat.

Pneumatiky:

Myslel jsem si, že výrobce při stavbě auta vybral nejlépe padnoucí díly. A neměli bychom si s nimi zahrávat. Takže když moje první sada pneumatik dosáhla konce životnosti a servisní poradce mi doporučil, abych použil Micheliny, měl jsem podezření, že se mi snaží prodat věci, které „nesedly“ a byly dražší. neposlouchal jsem ho. Jaký jsem byl idiot.
Byl jsem moudřejší, když se měla upgradovat druhá sada. Dostal jsem Yokohoma Earth-1, protože byly dobrým poměrem pohodlí a odolnosti proti propíchnutí. Zvolil jsem rozměr 195/60 R15 na standardních slitinách (nezapomeňte, že nerad vyhazuji věci, které fungovaly), abych zvětšil šířku pneumatik i výšku bočnice. Stálo to cca 26tis. Najednou jsem tedy získal následující výhody:

Lepší brzdění, zejména na špíně a vodě.
Lepší jízdní vlastnosti.
Menší hluk pneumatik.
Lepší světlá výška (o 15 mm).
Lepší pocit z řízení a zpětná vazba spolu s pevnějším řízením.

Moje teorie je, že brzdná síla je velmi podobná škrcení u herního PC. Způsob, jakým je váš herní výkon omezen nejslabší komponentou vašeho PC (grafická karta, procesor, RAM, monitor), brzdný výkon vašeho vozu je omezen nejslabší komponentou vašeho brzdového systému (šířka pneumatik, směs pneumatik, brzdy, suspenze). A nejslabším článkem jsou většinou pneumatiky a ne brzdy. Takže modernizace brzd, když jsou vaše pneumatiky nejslabším článkem, bude mít za následek zpočátku rychlejší prasknutí, ale rychlejší smyk pneumatiky (nebo aktivaci ABS). Gurusové, dejte mi prosím vědět, jestli je tato teorie přesná.

odpružení:

Když otřesy došly, chtěl jsem upgradovat na Bilstein B6, ale ty nejsou vyrobeny pro City. Takže upgradováno na odpružení Teins. Stálo to stejně jako akcie (40 tisíc), ale díky tomu auto jezdilo jako o segment výše. Stabilnější, lepší ovladatelnost a mnohem lepší jízdní vlastnosti. Věřím, že toto je jeden z nejvíce podceňovaných vylepšení, které člověk může svému vozu udělat.

ČTĚTE VÍCE

Jak resetujete kontrolku ABS na VW Golf?

Ozvučení:

Když moje reproduktory začaly znít pronikavě a bolela mě z nich hlava, začal jsem s (jak jsem si myslel) s velkorysým rozpočtem 20 tisíc. Nakonec jsem utratil 50 tisíc za komponenty JBL vpředu, koaxiální kabely JBL vzadu, 4kanálový zesilovač JBL a hlavní jednotku Sony Android Auto. Nechtěl jsem měnit hlavní jednotku, protože se mi líbila její ergonomie, ale kvalita zvuku nebyla dost dobrá, takže jsem musel přidat hlavní jednotku. Později jsem do kufru přidal obrovský subwoofer JBL v hodnotě 20 XNUMX, protože jsem nedostával dostatek basů. Kdybych to musel udělat znovu, použil bych lepší reproduktory jako Focals a menší subwoofer pod sedadlem, abych neplýtval zavazadlovým prostorem nadměrnými basy, které jsem nepotřeboval. Nebo místo toho použijte bezdrátová sluchátka a ušetřete spoustu peněz.

Malé změny:

Potah volantu umělou kůží při opotřebení řízení.
Potah na opěrku rukou z umělé kůže, když se opotřeboval.
Výměna bezpečnostního pásu řidiče, protože se uvolnil.
Výměna loketní opěrky dveří na straně řidiče, protože obložení se používáním opotřebovalo.
Přidáno korálkové sedadlo, které zabraňuje potu z potahů sedadel z umělé kůže.

Obtisky závodních pruhů:

Navlékl jsem si je na chvíli sám a užil jsem si je. Sundal jsem je, když se v nich začal hromadit prach a moje žena je neměla ráda. Mohl bych přísahat, že auto zrychlili. Toto je jediný vizuální upgrade, který jsem provedl. Raději bych dělal upgrady, které mohu zažít uvnitř, než aby je ostatní viděli navenek. Kdyby moje parkoviště bylo venku ve vile, místo v suterénu bytu, možná bych si myslel něco jiného.

Všechny tyto upgrady byly provedeny kolem 9 let, 85 XNUMX km, když se objevilo nutkání upgradovat, ale nechtěl jsem utrácet velké peníze za nové auto.

Palivo:

Rychle jsem vynuloval benzinovou pumpu BP poblíž železniční stanice Lingampally, protože moje auto jelo nejhladší na benzín. A o pár let později přešel na Speed, protože běžel ještě plynuleji. Zábavné bylo, že zanedbatelný nárůst nákladů byl vyvážen nepatrně vyšším počtem najetých kilometrů.

Motor 1.5 l i-Vtec je tak tichý, že při volnoběhu nevíte, zda je auto zapnuté nebo ne. Pod 2000 ot./min je tichý, hladký a úsporný. Při otáčkách nad 2000 ot./min. se objeví skutečná barva. Začne to vydávat dunivé zvuky, jde rychle a je to vzrušující zážitek. V roce 2008 to bylo jedno z mála běžných aut, které dokázalo udělat 0-100 za 10 sekund. Jediný okamžik, kdy potřebuje sílu, je, když je plně naložený a jde do extrémně strmého svahu, jako je ten poblíž nákupního centra Inorbit. Jedinou stížností, kterou budete mít, je to, že musíte použít spojku na 2. rychlostní stupeň přes brzdiče rychlosti. Řadicí páka je hladká, jistě drážkovaná a má kulatou hlavici. Je umístěn na správném místě a má střední házení. Spojka je lehká a je snadné sešlápnout pedály ABC. Vítr a hluk ze silnice se výrazně plíží po 80 km/h. Srolování těla. co to je Vlastně jsem si to musel vyhledat, když se rozmohla móda SUV.

ČTĚTE VÍCE

Vrátí se 911 příští rok?

Koupil bych si dnes jeden:

Ne. Město 4. a 5. generace není tak kvalitní jako město 3. generace. Seltos je také mnohem žádanějším vozem v tomto segmentu. Ale je to skvělé první auto na nákup ojetého. Nízká údržba, levný nákup (3-5 lakhů), prostorný, zábavný při řízení, ale odpouštějící a spolehlivý.

Jak se drží:

Kvalita laku je mimořádně dobrá. Stačí každý rok vosk, aby se leskla jako nová. Nikdy jsem nevěděl, že lícování a povrch nebo mezery v panelech jsou něco, co hledáte v moderních autech, dokud jsem neviděl vozy Tata a Mahindra.

Odborníci zde říkají, že rozvodové řemeny by se měly měnit každých 10 let nebo 1 40 km. Ale servisní příručka říká, že to prostě musí být zkontrolováno každých XNUMX XNUMX km, což servisní chlapi udělali a dali to čisté. Prosím, řekněte mi, jestli bych ji přesto měl vyměnit, protože nechci dělat přestavbu hlavy motoru, pokud praskne.

Interiér je celý z tvrdého plastu, ale kvalitní. Sedadla jsou neuvěřitelně pohodlná. Auto je prostorné – to vše přispělo k tomu, že se nám dlouho nechtělo upgradovat. Ve skutečnosti jsem plánoval, že si nové auto nekoupím, dokud náklady na údržbu tohoto dílu nebudou vyšší než polovina EMI nového auta (nemyslím si, že se to někdy stane). Až když jsem sedl do Škody Laura, začalo to svědění nového auta. To je příběh na jiný den.

Budoucnost:

Auto má najeto něco málo přes 1 km a je staré 11 let. I dnes jezdí lépe než nová Honda City. Vydrží klidně dalších 11 let a 1 XNUMX km navíc. Jelikož jsem moje první auto a jsem do něj zamilovaný, nemyslím si, že ho někdy prodám. Ostatní auta přijedou a odjedou. Ale první láska zůstává.