Fiat 500 byl znovuzrozen jako elektromobil, ale zachovává si svůj důležitý retro elegantní vzhled a stále ho můžete mít jako pevnou střechu nebo kabriolet. Je však větší a těžší než dříve a konkuruje některým silným alternativám elektromobilů, jako jsou Honda e, Mini Electric, Renault Zoe a Peugeot e-208.
Namísto toho, aby zvenku přidal spoustu nešikovných detailů, se Fiat vrátil k základům a učinil model 500 hladší, zaoblenější a ještě minimalističtější než dříve. Je to, jako by váš dědeček najednou zahodil obarvený hřeben a místo toho si oholil hlavu. Hladší, jednodušší, chladnější.
Pro začátek byly přední světlomety starého vozu odstraněny ve prospěch dvou půlkruhových svítilen se zakřivenými světly pro denní svícení, které svítí přes kapotu.
Zapuštěné kliky dveří a skryté ukazatele jsou v podstatě jediným rozdílem, který z boku uvidíte, a absence výfukového potrubí je mrtvá prozradí, že se na nové auto díváte zezadu.
Dobře, takže nový Fiat 500e vypadá zvenku docela podobně jako staré auto, ale uvnitř je to úplně jiný příběh. K dispozici je zbrusu nový 7.0palcový digitální displej namísto tradičních číselníků a na palubní desce získáte velký 10.25palcový dotykový displej s bezdrátovým zrcadlením Apple CarPlay a Android Auto.
Fyzické ovládací prvky topení a klimatizace jsou seskupeny pod centrální dotykovou obrazovkou a je zde odkládací přihrádka, kde najdete řadicí páku v autě s benzínovým nebo naftovým pohonem.
Místo vpředu je dobré pro dva dospělé a jsou zde slušné úložné možnosti, ale zadní sedadla pojmou pouze dva a budou to muset být docela malí lidé. Namontovat dětskou sedačku je také v podstatě nemožné, zatímco bota 500 je dobrá pro týdenní obchod, ale nic moc jiného. Je to přece městské auto.
S kompaktními rozměry a čistě elektrickým pohonným ústrojím je Fiat 500 Electric skvělou volbou městského vozu, i když vás dojezd nezaveze příliš daleko.
Matt Watson
odborník na carwow
Fiat 500e je dodáván buď s 23.7kWh baterií s dojezdem 115 mil, nebo s 42kWh baterií, která mu poskytuje dojezd 199 mil. To je lepší než Honda e nebo Smart EQ, ale horší než Renault Zoe. Svou 500 můžete dobíjet pomocí tříkolíkové zásuvky, ale to bude trvat celou noc – doslova. Raději si pořídíte volitelný nástěnný box s výkonem 7.4 kW, který plně nabije baterie za něco málo přes šest hodin.
Budete také chtít zaplatit extra za 11kW nabíjecí kabel, který věci pěkně urychlí – i když je to nepříjemné, Fiat za něj vůbec účtuje extra poplatky.
Nejrychlejším způsobem nabití větší baterie v novém Fiatu 500 je použití veřejné rychlonabíječky s výkonem 85 kW. Ty jej dokážou nabít z prázdné na 80 % za 35 minut a přidat užitečných 30 mil nabití za pouhých pět minut.
Fiat 500 je dodáván buď s motorem o výkonu 95 k, který jej dokáže zrychlit z 0 na 62 mil/h za 9.5 sekundy, nebo s elektromotorem o výkonu 118 k s dostatečným zdvihem, který jej zrychlí z 0 na 62 mil/h za devět sekund. To nezní nijak zvlášť rychle, ale nová 500 zrychlí z 0 na 30 mph za tři sekundy, což je ve městě svižné a rychlejší než většina malých městských aut.
Ve městě je také užitečné automatické nouzové brzdění nové 500, které rozpozná chodce a cyklisty ve vaší cestě a automaticky zabrzdí, pokud si myslí, že do nich chcete srazit. To je dodatek k adaptivnímu tempomatu, který za vás bude zrychlovat a brzdit na dálnicích, abyste si udrželi bezpečnou vzdálenost od vozu před vámi.
K dispozici jsou tři jízdní režimy, Normal, Range a Sherpa. Režim Range využívá motor k dobíjení baterií, když brzdíte, a pomáhá tak zvýšit dojezd Fiatu 500, zatímco model Normal zmírňuje tento efekt „regeneračního brzdění“.
Funkce Sherpa omezuje maximální rychlost Fiatu 500 na 50 mph (pokles z 93 mph) a vypíná klimatizaci. Tato extrémní opatření budou užitečná v případě nouze, kdy opravdu potřebujete ujet každou poslední míli, abyste dosáhli nabíjecího bodu.
Takže Fiat 500 je nyní elektrické městské auto, ale myslíme si, že budete souhlasit, že je to dobré, za předpokladu, že nepotřebujete spoustu místa nebo očekáváte poslední slovo v kvalitě interiéru. Pokud máte rádi pouze vzhled, podívejte se na naši úplnou video recenzi výše, kde se můžete podívat, nebo přejděte na naši stránku nabídek. Pokud byste chtěli ojetý Fiat 500, přejděte na naše nabídky ojetých vozů.
Můžete se také podívat na nové nabídky na další modely Fiat, a pokud chcete své auto úplně změnit, můžete svůj vůz prodat prostřednictvím carwow s pomocí našich důvěryhodných prodejců.
Kolik stojí Fiat 500 Electric?
Fiat 500 Electric má RRP rozsah od 26,435 34,195 GBP do 1,464 25,155 GBP. S carwow však můžete ušetřit v průměru 340 500 GBP. Ceny začínají na 13,250 XNUMX £ při platbě v hotovosti. Měsíční platby začínají na XNUMX £. Cena ojetého Fiatu XNUMX Electric na carwow začíná na XNUMX XNUMX £.
Naše nejoblíbenější verze Fiat 500 Electric jsou:
| Modelová verze | carwow cena od | |
|---|---|---|
| 70kW Icon 24kWh 3dr Auto | £25,155 | Porovnejte nabídky |
Není velký výběr malých elektrických vozidel, ale Fiat 500e se cenově vyrovná srovnatelně cenově dostupnému Mini Electric a dražší Hondě e.
K dispozici je široká škála barev a speciálních edic a mnoho prvků interiéru lze upravit podle vašeho vkusu a požadavků.
Výkon a jízdní komfort
Fiat 500e je ideální pro jízdu po městě, ale vyjměte ho z jeho přirozeného prostředí a věci budou trochu hlučné a nepohodlné.
Ve městě
Fiat 500 – původní a nový, moderní – je synonymem pro jízdu ve městech. Není proto překvapením, že v tomto prostředí vyniká. Řízení je velmi lehké, což znamená, že složité pohyby v zatáčkách, na kruhových objezdech nebo na parkovištích jsou hračkou. Takové je vážení, že je možné (ačkoli se to velmi nedoporučuje) řídit jedním prstem na volantu.
Dalším skvělým atributem 500e je poloměr otáčení, který – pod 10 metrů – je docela úzký. Ve skutečnosti je lepší pouze Honda e – a těsnější než Mini Electric, Renault Zoe a další.
Uveďte auto do režimu ‚Range‘ a aktivuje se rekuperační brzdění – a ještě něco navíc! Chce to trochu zvyku – skoro to vypadá, jako by někdo prudce šlápl na brzdy. Ale jízda na jeden pedál šetří energii – a míle – což je užitečné, pokud trpíte úzkostí z dosahu.
Parkování je také výhodou lehkého řízení, takže zasunutí do stísněných prostor je snazší a přesuny lze také rychle odbavit, protože viditelnost je slušná. Obrovská vnější zpětná zrcátka a zadní kamera s vysokým rozlišením si zde přijdou na své.
Když jede o něco rychleji, auto je o něco nepohodlnější a není to nejšťastnější procházení hrbolů na silnici.
Na dálnici
Vyjeďte s 500e na dvouproudové silnice a dálnice a všimnete si, že hluk větru a pneumatik je poměrně výrazný. Je to docela rušivé, ale dalo by se to očekávat vzhledem k velikosti vozu a důrazu na jízdu ve městě, spíše než na výkon při vyšších rychlostech.
500e nabízí automatizovaný tempomat a také automatické řízení, které pomáhá udržet bezpečí v prostředí, které může být pro městská auta náročné. Díky technologii udržování v jízdním pruhu jsou zásahy do řízení patrné, ale to jen dokazuje, že tato technologie dělá svou práci!
Časy zrychlení a předjíždění byly vylepšeny oproti předchozí benzinové 500, což vzbuzuje důvěru u těch, kteří jezdí na hlavních silnicích nebo čelí velkému provozu.
Na klikaté cestě
Na venkovských silnicích je neklidné odpružení znatelnější než ve městě nebo na dálnici. Je to pocit, jako by auto neustále kontrolovalo a znovu kontroluje, kde je, a přitom se snaží co nejlépe vypořádat s nerovnostmi na silnici. Celkově vzato to nepřináší příliš pohodlný zážitek z jízdy, i když jde o zlepšení oproti skákavosti předchozí 500.
Problém je v tom, že na to, co je malé auto, je 500e relativně těžký, takže odpružení musí být pevné, aby se karoserie nehýbala víc, než se už dělá. Zvýšená hmotnost oproti předchozímu modelu znamená, že 500e trochu ztrácí na agilitě v zatáčkách a na hmotnosti navíc. Nicméně, protože většina nárůstu hmotnosti je způsobena bateriemi – umístěnými v podlaze – těžiště je relativně nízko, což znamená, že se tělo stále příliš nenaklání.
Mini Electric je zábavnější z jízdy, ale malý Fiat má stále své místo a jen na vzhledu a dědictví bude docela populární.
Prostor a praktičnost
Vpředu je spousta odkládacích možností, ale nic pro cestující na zadních sedadlech. Pokud sedíte vzadu, je to trochu stísněné, ale zavazadlový prostor je alespoň větší než u Hondy e!
500e je malé auto, takže lidé možná neočekávají, že budou vyčleněny akry prostoru pro úložná řešení. Přihrádky ve dveřích jsou však dostatečně široké na lahev velkorysé velikosti – na jedno stisknutí – a mezi předními sedadly je další úložný prostor. Najdete zde také USB port a 12V zásuvku pro nabíjení nebo provoz elektronických zařízení.
Zvedněte středovou loketní opěrku vpředu (kterou lze posouvat dopředu a dozadu, aby vyhovovala vašim potřebám) a je tu další – opravdu dost hluboký – úložný prostor. A to ještě nekončíme! Blíže k podlaze, mezi předními sedadly, je výklopný držák nápojů a palubní deska také integruje překvapivě velkou odkládací schránku pro ještě více věcí.
Velkorysost úložného prostoru se ve skutečnosti nevztahuje na zadní část vozu, přičemž nedostatek držáků nápojů je zjevným opomenutím. Nejsou zde žádné nabíjecí body USB ani prostory pro žádné věci.
Prostor na zadních sedadlech
V 500e jsou vzadu pouze dvě sedadla a upřímně řečeno, jsou nejvhodnější pro děti nebo malé dospělé. Každý, kdo má výšku kolem 5 stop 10 a více, se bude dotýkat nebo narážet hlavou na střechu a bude bojovat s prostorem pro nohy a kolena před sebou, když jsou přední sedadla ve své přirozené poloze.
Děti budou v pořádku, i když s nošením dětí to může být trochu problém. Vzadu jsou snadno přístupné přístupové body ISOFIX, ale pokusit se umístit jedno z objemnějších sedadel směřujících dozadu bude výzvou, a to i s předními sedadly posunutými doprava.
Je to malé auto, ale jako Honda e je větší vzadu a pohodlnější místo.
Zaváděcí prostor
Jak byste mohli očekávat, zavazadelník není v 500e velký, ale je dost místa na to, abyste se vešli do tří malých kufrů a se 185 litry je to více prostoru, než dostanete v Hondě e (171 litrů).
Zadní sedadla lze samozřejmě sklopit, ale nezískáte rovnou podlahu, takže se některé předměty mohou pohybovat nebo skončit na sobě. Opěradla sedadel jsou také kovová místo látky, což znamená, že laods může klouzat po méně přilnavém povrchu, pokud nejsou zajištěna na místě.
Je zde však obrovský otvor, protože zadní víko je velmi vysoké. Výhodou je tedy přístup do zavazadlového prostoru.
Styl interiéru, infotainment a doplňky
Interiér 500e má spoustu chytrých a detailních prvků, ale kvalita není na některých místech úplně na poškrábání
Vnitřek Fiatu 500e je velmi odlišný od předchozího modelu, s více možnostmi přizpůsobení obložení a materiálů na palubní desce. Existuje také spousta skvělých designových prvků, které v celkovém vzhledu mísí retro a moderní.
K dispozici je robustní dvouramenný volant, který nabízí dobré nastavení sklonu a dosahu, což znamená, že je snadné dosáhnout ideální pozice pro řízení.
Navzdory celkovému rozměru 500 je celkem kompaktní, uvnitř je dostatek místa pro hlavu, zatímco sedadla nabízejí dostatek pohybu nahoru, dolů, dopředu i dozadu.
Tlačítka ovládání klimatizace zůstala oddělena od funkcí infotainmentu, což znamená, že se mnohem snáze používají – žádné klikání nebo přejíždění v nabídkách, abyste zde našli konkrétní věc, kterou chcete změnit! Hned pod ovládáním klimatizace jsou tlačítka voliče převodovky. Opět velmi zřejmé a velmi snadné použití.
Mezitím je informační a zábavní systém také působivým kusem sady. Základní modely dostávají 7.0palcovou verzi, což je dost dobré, i když upgrade na 10.25palcovou variantu se velmi vyplatí. Grafika je pěkná a přehledná, nabídky jsou dobře strukturované a reagují na dotykové vstupy. 500 nabízí bezdrátové připojení k Apple CarPlay a Android Auto, pokud se nechcete spoléhat na systémy v autě.
Všechny modely 500e mají digitální číselníky jako součást displeje řidiče. Je to docela zjednodušené, ale ukazuje všechny informace, které byste potřebovali při řízení nebo parkování. K procházení menu lze použít tlačítka na volantu a na palubě je také hlasový asistent. Kromě médií, informací o cestě a telefonních záznamů jsou zde také podrobnosti o stavu nabití baterie a dostupné energii.
500e je mírně zklamaný, pokud jde o přizpůsobení a povrchovou úpravu interiéru, a některé materiály v nich působí „nízkonákladově“. Ale uvnitř je celkově jisté kouzlo, s vizuálními přikyvkami k Turínu, domovu vozu, všude kolem.
Elektrický dojezd, nabíjení a daň
Ve Fiat 500e jsou dvě možnosti baterie. Menší z nich je 24kWh balení, které poskytuje teoretický dojezd 115 mil a lze jej nabíjet až na 50 kW – což znamená, že nabití na 10–80 % trvá 24 minut. S tímto modelem získáte motor o výkonu 93 koní, ale stále poskytuje dostatek výkonu a výkonu, zejména ve městě.
Ti, kteří hledají od svých 500e trochu víc, se mohou rozhodnout pro větší baterii s kapacitou 42 kWh, která zvyšuje dojezd až na maximum 199 mil. Nabíjení lze provést až 85 kW na rychlonabíječce, což umožňuje nabití 10-80 % za 35 minut. Pokud jde o výkon, mluvíme o výkonu 118 koní pro motor, který umožňuje zrychlení z nuly na 60 mph za devět sekund.
Dojezd je lepší u Hondy e (137 mil), ale úplně neodpovídá Zoe od Renaultu (239 mil). Nabíjení pomocí tříkolíkové zástrčky bude některým lidem trvat příliš mnoho hodin, takže se vyplatí investovat do volitelného 11kW nabíjecího kabelu, aby se doby nabíjení zkrátily na rozumnější dobu.
Vzhledem k tomu, že se jedná o elektromobil, neexistují žádné emise CO2, žádné poplatky za VED a sazby daně z firemních vozů jsou mnohem nižší než u vozidel s benzínovým nebo naftovým pohonem.
Bezpečnost a zabezpečení
Fiat 500e získal přiměřené čtyři hvězdičky z pěti při testování Euro NCAP na konci roku 2022. I když možná nezískal maximální skóre, dopadl mnohem lépe než Renault Zoe, který překvapivě skončil z hodnocení s nulou.
Bezpečnost dospělých cestujících a dětí byla hodnocena na 76 % a 80 %. Skóre pro zranitelné účastníky silničního provozu a bezpečnostní asistenční služby (obojí 67 %) přitom nedopadlo tak dobře.
Na palubě 500e nabízí přední airbagy a napínače pásů a omezovače zatížení, ale nikde nejsou vidět žádné kolenní airbagy. K dispozici jsou boční hlavové a hrudní airbagy, ale žádná ochrana pánve.
Z hlediska bezpečnosti jsou technologie udržování v jízdním pruhu, tempomat a bezklíčové ovládání u modelu 500e vítány, zejména v této třídě vozidel.
Spolehlivost a problémy
Fiat nemá velkou historii, pokud jde o spolehlivost, a značka se umístila na konci mnoha zákaznických průzkumů. Nicméně 500e může být autem, které to všechno změní, a přestože je to relativně brzy, známky jsou dobré.
500e se dodává se standardní tříletou zárukou a je zde možnost prodloužit ji o 12 nebo 24 měsíců, pokud si přejete mít během vlastnictví Fiat ještě trochu klidu.
Kupte si nebo pronajměte Fiat 500 Electric za cenu, kterou budete milovat
Zbavíme se potíží a smlouvání při nákupu auta tím, že vám najdeme skvělé nabídky od místních a národních prodejců
Pokud toužíte po retro šarmu, málokterá nová auta se blíží eleganci Fiat 500. Tato přepracovaná podoba 500 (Cinquecento v Itálii) se vzhledem k stejnojmenné klasice z padesátých let obrací hlavu jako málokterý jiný vůz ve své cenové kategorii.
Je matoucí, že existují dvě verze Fiat 500: tato verze elektromobilu s názvem Fiat 500 a model předchozí generace s benzínovým motorem, který byl přejmenován na Fiat 500 Hybrid.
Elektrická 500 je k dispozici s oficiálním dojezdem až 199 mil. Fiat také prodává cenově dostupnější verzi s menší baterií, která nabízí dojezd až 118 mil pro ty, kteří se s ní neplánují vydat daleko od domova. Můžete si vybrat mezi běžnou pevnou střechou nebo kabrioletem 500 Cabrio, který má stahovací plátěnou střechu.
Jací jsou tedy klíčoví rivalové Fiatu 500? Smart EQ Fortwo je rozhodně jeden, ale malý Fiat musí obstát i proti dražším a větším alternativám, jako je Honda e, Mini Electric, Peugeot e-208 a Renault Zoe.
Jaké auto? má službu nákupu
Tato recenze vám řekne vše, co potřebujete vědět, než se rozhodnete, zda je pro vás to pravé. A jakmile se rozhodnete, co koupit, můžete najít nejlepší nabídky na našich stránkách Nákup nového auta.
O programu
Skvělé na pohled a překvapivě dobrá zábava – jen nečekejte, že povezete spoustu lidí a zavazadel. Vyberte si verzi s větší 42kWh baterií pro rozumný dojezd mezi nabitími.
Ušetřete až 4,251 GBP
Cílová cena od £16,001
Ušetřete až 4,251 GBP
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £12,295
od £199pm
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Nejlevnější 500 přichází s 24kWh baterií a 94bhp elektromotorem. Není to však naše oblíbená verze – oficiální čas 0-62 mph 9.5 s je rychlejší než Smart EQ Fortwo, ale podle moderních standardů elektromobilů je relativně pomalý. I když je dostatečně rychlý a pohotový v provozu stop-start, jakmile zamíříte k rychlostním limitům na dálnici, dojde mu chuť.
Ještě důležitější je, že 24kWh baterie dává vozu oficiální dojezd pouhých 115 mil a na základě našich dosavadních jízd je nepravděpodobné, že se tomu v reálných jízdních podmínkách přiblížíte. To znamená, že navzdory vyšším oficiálním číslům Hondy e (138 mil) a Mini Electric (145 mil) se všechna tři auta snaží ujet mnohem více než 100 mil.
Všechny elektrické Fiaty 500 jsou vybaveny voličem jízdních režimů, který vám umožňuje přepnout z normálního režimu na režim Sherpa, který maximálně zkracuje dojezd baterie a omezuje maximální rychlost na 50 mph. Režimy lze přepínat pouze při stojícím vozidle, což nám připadá nepohodlné.
Verze 24 kWh je k dispozici pouze ve formě pevné střechy, takže pokud chcete 500 Cabrio, budete muset upgradovat na větší 42kWh baterii.
Přeskočte showroom a zjistěte více online Chat s místním prodejcem
Přesto bychom větší baterii doporučili, i když chcete auto s pevnou střechou, protože za rozumnou cenu získáte mnohem delší oficiální dojezd mezi nabíjením (186 až 199 mil v závislosti na výbavě) a zrychlením na zip. V našich testech dokázal silnější elektromotor o výkonu 117 k namontovaný do této verze vůz zrychlit z klidu na 60 mil/h za 8.0 sekundy a zrychlení je okamžité, takže se cítí ještě rychlejší, než ve skutečnosti je.
500 je stvořená pro město, takže má úzký poloměr otáčení a je skvělá pro svištící po úzkých uličkách nebo pro odskoky od semaforů. Ani v ostrých zatáčkách se moc nenaklání a má hodně přilnavosti. Od jeho super lehkého řízení však mnoho zpětné vazby nečekejte.
Jízda je poměrně trhaná, ale ne nepříjemně. Zatímco Peugeot e-208 a další měkčí soupeři se cítí na rychlejších silnicích klidnější a usedlejší, pětistovku rozčilují výmoly a dilatační spáry méně než většinu malých aut.
Výkonnější verze vozu s 42 kWh baterií je lepším společníkem na dálnici – což se hodí, protože díky jejímu dojezdu jsou delší cesty skutečnou možností. Pamatujte, že je hlučný při vyšších rychlostech a se spoustou hluku větru. Honda e a e-208 jsou mnohem tišší.
Fiat 500 s látkovou střechou odvádí ještě horší práci, když vás izoluje od vnějšího světa, i když když složíte víko, tak vás to nefouká tolik, jak byste si představovali. Částečně je to kvůli „vzduchové čepičce“ v horní části čelního skla, která odvádí vzduch nad hlavy cestujících.
