Tento článek odpoví na následující otázky: jak dlouho vydrží dieselový motor Mercedes? Jaké jsou materiály a pohyblivé části uvnitř dieselového motoru Mercedes? Jaké jsou nově vyvinuté vznětové motory používané v osobních vozech Mercedes Benz?
Záznamy ukazují, že vznětový motor Mercedes může vydržet více než jeden milion kilometrů – za předpokladu, že byl správně udržován a používán. Motory Mercedes Benz mají vysokou kvalitu zpracování a jsou lehčí a výkon je také vyšší než u jiných značek. Vznětový motor Mercedes Benz také využívá recirkulaci výfukových plynů spolu se selektivní katalytickou redukcí výfukových plynů SCR po úpravě, aby byly splněny emisní limity.
Ve fázi návrhu procházejí dieselové motory přísnými testy. Motory jsou provozovány na speciálně navržených zkušebních stolicích a jsou podrobeny zkouškám tepelnými šoky, aby se ověřila celistvost bloku motoru. Motory jsou také provozovány při plné zátěži po delší dobu, aby se otestovaly komponenty výfukového systému.
Obrázek nahoře ukazuje řadový čtyřválcový vznětový motor OM654, který se v současnosti používá v osobních vozech Mercedes Benz. OM znamená olejový motor, což znamená, že se jedná o dieselový motor. Nejnovější vznětové motory používané v osobních vozech Mercedes Benz jsou OM 4 a OM 654. OM656 je řadový šestiválec s dvoustupňovým přeplňováním turbodmychadlem.
Materiály používané při výrobě součástí motoru.
Blok motoru nebo běžně známý jako kliková skříň je základem každého motoru. Tradičně jsou bloky dieselových motorů vyrobeny z litiny, protože dieselové motory jsou samozápalné, kompresní tlak v dieselovém motoru je až 30 barů. Materiál bloku motoru proto musí být dostatečně pevný, aby udržel vysoký spalovací tlak.
Díky použití nejnovější výrobní technologie a systému vysokotlakého vstřikování paliva s 8 otvory piezo vstřikovače je však kliková skříň nejnovější generace naftového motoru Mercedes Benz vyrobena ze speciální hliníkové slitiny. Použití hliníkové klikové skříně výrazně pomohlo ke snížení hmotnosti motoru.
Konstrukce motoru s uzavřenou palubou se běžněji používá u dieselových motorů Mercedes Benz. Tento typ konstrukce poskytuje více podpory stěnám válce a kolem pouzdra válce lze navrhnout vodní pláště pro lepší chlazení. Použití designu uzavřené paluby spolu s litinovým kovem vyrovnává těžké motory.
1- Pístní čep 2- spalovací dutina 3- ojnice
Písty jsou rovněž ocelové se stupňovitými spalovacími dutinami. Úzká kompresní oblast pístu umožňuje maximální účinnost vzduchu a tím snižuje hladinu sazí. Klikový hřídel je rovněž kovaný s odosým uspořádáním hlav válců směrem ke studené straně motoru.
Hlavy válců dieselových motorů jsou konstruovány ze speciální slitiny hliníku a křemíku. V hlavě válců jsou umístěny sací a výfukové ventily, vahadla s kladkami a hydraulické zvedací prvky. Vačkové hřídele jsou částečně namontovány v hlavě válců a víku hlavy válců. Kryt hlavy válců proto nelze vyměnit samostatně. Hlava válců musí být vyměněna také společně s krytem hlavy válců.
Mercedes Benz používá na stěnách válců povlak NANOSLIDE. Jedná se o extrémně tenký povlak nanesený na vnitřní povrch válce pro snížení tření mezi pístem. Twin-wire arc spraying (TWAS) se používá k nástřiku extrémně tenké vrstvy slitiny železa a uhlíku na stěny válce. Tření mezi pístem a pístními kroužky je sníženo téměř o 50 procent.
Mazání pohyblivých částí uvnitř motoru.
Když motor běží, písty připojené ke klikovému hřídeli se pohybují vratně uvnitř stěn válce. Klikový hřídel se otáčí uvnitř klikové skříně na hlavním ložisku. Klikový hřídel se používá k přeměně vratného pohybu pístu na rotační pohyb, který se používá k pohonu převodovky.
Uvnitř bloku motoru a hlavy válců je složitý mazací okruh. Olejové čerpadlo cirkuluje motorový olej uvnitř olejové vany do všech pohyblivých částí motoru. Motorový olej snižuje tření mezi pohyblivými částmi a zabraňuje předčasnému opotřebení důležitých součástí motoru.
Stejně jako mazací okruh je v motoru také okruh chladicí kapaliny. Vodní čerpadla cirkulovala chladicí kapalinu mezi sáláním a blokem motoru. Je velmi důležité udržovat motor na požadované provozní teplotě. Chladicí kapalina je obvykle směs vody a nemrznoucí kapaliny nebo antikorozní roztok.
Zvláštnost nalezená u dieselových motorů Mercedes Benz
- Fáze zahřívání – Při prvním spuštění motoru je teplota motorového oleje a chladicí kapaliny nízká. Motor je konstruován tak, aby pracoval při určité provozní teplotě a musí také rychle dosáhnout této provozní teploty bez ohledu na venkovní teplotu. Ve fázi zahřívání tedy motor běží na volnoběh při mírně vyšších otáčkách několik minut po nastartování motoru. To také zajišťuje cirkulaci motorového oleje do celého motoru.
- Uzávěry chladiče – aerodynamické klapky se nenacházejí pouze na vnější straně vozidla, ale také uvnitř vozidla. Klapky pokrývají povrch radiátoru a jsou ovládány vakuovým pohonem.
Zavřením klapek vzduch neproudí po povrchu chladiče a chladící kapalina se může rychleji ohřát, která je následně čerpána zpět do motoru a rychleji je dosaženo provozní teploty.
- Systém předehřívání – Systém předehřívání se skládá ze žhavicích svíček, každá pro samostatný válec. Před nastartováním motoru se spalovací prostor zahřeje. Systém předehřívání také využívá obtokovou klapku recirkulace výfukových plynů. Výfukové plyny nejsou během zahřívací fáze horké a mohou být směrovány do spalovací komory bez chlazení.
Servis a opravy motorů
V Mercedes Benz jsou servisní intervaly osobních vozů každých 15000 1 km nebo XNUMX rok, podle toho, co nastane dříve. Během servisu motoru se vyměňuje motorový olej a olejový filtr. Pokud je vozidlo používáno v prašných oblastech, provádí se také výměna vzduchových filtrů.
Pokud se motorový olej a olejový filtr pravidelně nevyměňují, ztrácí motorový olej své mazací vlastnosti a již nemůže vykonávat odpovídající úlohu při mazání pohyblivých částí. Filtr motorového oleje je také velmi kritickou součástí, protože filtruje malé kovové hobliny v motorovém oleji, které mohou poškrábat a poškodit ložiska uvnitř klikové skříně. Malé částice, pokud zůstanou nefiltrované v motoru, mohou zablokovat mazací dráhu nebo trysky rozstřiku oleje a způsobit opotřebení součástí, jako je rozvodový řetěz, ventily, ojnice a stěny válců.
Pokud vozidlo projíždí vodou, motor může nasávat vodu ze sacího otvoru a protože voda je nestlačitelná kapalina, poškodí motor a způsobí hydrostatické zablokování. Takový motor je potřeba přestavět, autorizované díly jsou k dispozici u autorizovaných prodejců a po opravě motor vydrží po celou dobu životnosti vozidla. Bloky motorů s povlakem NANOSLIDE se nesmí znovu navlékat a znovu používat. Je nutné vyměnit celý blok nebo v některých případech celý motor.
Následuje několik tipů pro provoz motoru.
- Po nastartování motoru počkejte několik sekund, aby mohla skončit fáze zahřívání. To také zajišťuje, že motorový olej cirkuluje zcela v motoru.
- Nikdy neprovozujte motor při plném zatížení po delší dobu, udržujte otáčky v kolísání. Provoz motoru při konstantních nebo vysokých otáčkách zbytečně zatěžuje součásti motoru.
- Vizuálně zkontrolujte motorový prostor, zda neuniká olej nebo chladicí kapalina. Pokud je hladina oleje nebo chladicí kapaliny nízká, může dojít k poškození motoru v důsledku přehřátí.
- Obraťte se na servis, pokud během jízdy z motoru vychází porucha EOBD nebo abnormální hluk.
- Dodržujte servisní plán a vyměňte díly, jako jsou vzduchové filtry, palivové filtry atd., aby motor mohl nadále správně fungovat.
Další články o Mercedes Benz, které by vás mohly zajímat
Proč investovat do čističky vzduchu?
Dieselové motory Mercedes Benz jsou přísně testovány a vyrobeny pomocí pokročilého výrobního procesu. Pokud je motor udržován, bude fungovat déle než 10 let. K dispozici jsou také autorizované díly, pokud jsou pohyblivé části motoru opotřebované nebo poškozené. Provádění oprav v autorizovaném servisním středisku zaručuje dlouhou životnost motorů. Systém vstřikování Adblue se selektivní katalytickou redukcí výfukových systémů také zajišťuje, že vznětový motor splňuje budoucí emisní zákony
Často kladené otázky Jak dlouho vydrží motor Mercedesu
Může dieselový motor Mercedesu vydržet věčně?
Pokud je motor pravidelně servisován a není zneužíván jízdou při plném zatížení, může vydržet navždy. Životnost motoru přímo závisí na jízdních podmínkách a údržbě.
Rozpadají se motory Mercedesu hodně?
Motory Mercedes Benz jsou před uvedením do výroby důkladně testovány. Za normálních provozních podmínek se motor Mercedesu neporouchá.
Je drahý servis Mercedes Benz?
Ano, servisní náklady Mercedes Benz jsou vysoké, protože používají speciální motorový olej a náklady na náhradní díly potřebné pro servis nejsou levné. K dispozici jsou však balíčky služeb star easy, které poskytují velkou výhodu, pokud vozidlo ujede více než 100000 XNUMX km za rok
Vyplatí se kupovat 10 let starý Mercedes?
Ano, vyplatí se koupit 10 let starý Mercedes. Konstrukční kvalita starších vozidel Mercedes je velmi dobrá, náhradní díly jsou také snadno dostupné pro obnovu vozidla. Před koupí vozu si vždy zkontrolujte servisní historii vozidla.
Co je DPF a SCR u dieselových motorů?
DPF znamená filtr pevných částic a SCR znamená selektivní katalytickou redukci. DPF se používá před SCR k odfiltrování částic sazí. Oba jsou součástí následného zpracování výfukových plynů.
- https://group-media.mercedes-benz.com/marsMediaSite/en/instance/ko/NANOSLIDE-Mirror-smooth-surface-for-less-friction.xhtml?oid=14316637
Pokud hledáte nový dieselový motor, pravděpodobně vás zajímá, jak dlouho motor vydrží. Dobrou zprávou je, že dobře udržovaný naftový motor vydrží mnohem déle než průměrný benzinový motor. Tyto stroje se dodávají s odolnými díly a komponenty, které jsou konstruovány pro dlouhodobou spolehlivost na silnici i mimo ni. Naučte se, jak prodloužit životnost vašeho dieselového motoru pravidelnou údržbou.
Jaká je průměrná životnost dieselového motoru?
Obecná shoda v tomto odvětví je, že dobře udržovaný dieselový motor vydrží ujet 1,000,000 1,500,000 30 až XNUMX XNUMX XNUMX mil, aniž by potřeboval nějaké větší opravy. Některé značky a modely mohou vydržet na silnici až XNUMX let, což je více než dvakrát déle než průměrná vozidla na plyn.
Ale toto číslo není vytesáno do kamene. Životnost vašeho dieselového motoru ovlivní řada různých faktorů, včetně typu motoru, způsobu jízdy a typu paliva, které používáte k pohonu vozidla.
Například vznětové motory 6.7 l Cummins a 6.7 l Powerstroke patří k nejvýkonnějším a nejspolehlivějším na současném trhu, zatímco motor 6.0 Powerstroke je známý tím, že se časem rozpadá kvůli řadě konstrukčních problémů. Výrobci každých několik let uvolňují nové verze svých dieselových motorů, aby zlepšili výkon. Čím novější motor, tím déle vydrží.
Budete muset vyměnit nebo opravit svůj dieselový motor rychleji, pokud je známo, že vaše vozidlo prochází vyzváněním. Těžké tažení, velké množství rozjezdů a zastavování a krátké jízdy mohou vést k nadměrnému opotřebení.
Typ paliva, které používáte, ovlivní výkon vašeho motoru za různých podmínek. Odborníci doporučují používat v zimě motorovou naftu č. 1, aby se snížilo riziko gelovatění a zlepšilo se mazání. Diesel č. 1 je o něco dražší než nafta č. 2, ale bude vašemu motoru dlouhodobě dobře sloužit.
Jak prodloužit životnost vašeho dieselového motoru
Aby váš dieselový motor vydržel co nejdéle, můžete udělat několik věcí. Mazání je klíčem ke každému zdravému dieselovému motoru. Průměrné auto na benzin spotřebuje pouze galon oleje, zatímco dieselové motory spotřebují až 15 galonů oleje. Je to proto, že dieselové motory obsahují více dílů a součástí, které je nutné všechny promazat, aby se předešlo dlouhodobému poškození. Vaším úkolem je pravidelně měnit olej, protože se plní všemi druhy nečistot. Také se ujistěte, že je v motoru dostatek oleje, aby vše běželo hladce.
Přidání oleje je jen část řešení. Musíte také zajistit, aby se olej dostal tam, kam má. Vysokotlaké olejové čerpadlo (HPOP) stlačuje olej, když se pohybuje systémem motoru. Pokud olej nemá dostatečný tlak, začnou se tyto části o sebe brousit. Ventil regulátoru vstřikovacího tlaku reguluje tlak oleje vycházejícího z HPOP, aby se udržoval v pohybu. Pravidelně testujte ventil IPR, abyste se ujistili, že funguje správně, a vyhledejte náhradní ventily IPR online, abyste snížili zbytečné tření.
Musíte také zajistit, aby se motor nepřehříval. Vznětové motory používají systém recirkulace výfukových plynů (EGR) ke snížení teploty výfukových plynů. Chladicí kapalina proudí vedle výfukových plynů a přenáší teplo pryč ze spalovací komory. Udržujte svou chladicí kapalinu na správné úrovni, aby nedošlo k nadměrnému tlaku na motor. Měli byste také vypláchnout znečištěnou chladicí kapalinu a vyměnit ji za novou každých 60,000 XNUMX mil nebo více.
Nezapomeňte udržovat svůj dieselový motor čistý. Každodenní špína a špína mohou zničit vnitřní části a součásti, což jim ztíží jejich práci.
Váš dieselový motor je jen tak dobrý, jak dobré jsou vaše dieselové díly. Nezanedbávejte varovné signály, že pod kapotou není něco v pořádku. Často vyměňujte díly dieselového motoru, abyste předešli trvalému poškození motoru.
