Čas od času se tvrdí, že elektromobily (EV) jsou nějak špinavější než benzinové a naftové vozy, které nahrazují.
Jeden společný úhel útoku se týká pevných částic, což jsou velmi jemné částice produkované benzínovými a naftovými výfuky, pneumatikami a brzdami. Částice se koncentrují ve vzduchu blízko země, ve výšce dítěte. Nejmenší nanočástice neztrácejí čas vstupem do krevního oběhu s četnými vážnými zdravotními následky, včetně infarktu a mrtvice.
Nejnovější příklad, kdy jsou elektrická vozidla obviňována z toho, že produkují větší znečištění částicemi než auta s benzínovým a naftovým motorem, se objevila na pozadí poznámek ministra životního prostředí George Eusticeho ve Výboru pro životní prostředí a záležitosti venkova Dolní sněmovny.
Eustice řekl: “Někteří říkají, že jen opotřebení na silnicích a skutečnost, že tato vozidla jsou těžší, znamená, že zisky mohou být menší, než někteří lidé doufají.” Zdá se, že jeho poznámky odkazují na tvrzení, že elektrická vozidla vypouštějí z brzd a pneumatik více znečištění nanočásticemi než auta na benzín a naftu, protože elektromobily jsou těžší. Toto je odvážné prohlášení ministra životního prostředí Spojeného království, ale je to pravda?
Částice brzd
Nejprve se podíváme na brzdy. Při zpomalování vozu jsou brzdové destičky přitlačovány k brzdovým kotoučům, přičemž se uvolňují jemné prachové částice. I když k tomu dochází u všech vozidel, použití brzd, a tím i opotřebení brzd, je u elektrických vozidel podstatně menší než u vozů s benzínovým a naftovým motorem.
Je tomu tak proto, že u elektromobilů lze drtivou většinu brzdění provádět pomocí rekuperačního brzdění. Zde pracuje elektromotor ve zpětném chodu a přeměňuje kinetickou energii z jedoucího vozidla na elektřinu, která se používá k dobíjení baterie při zpomalování. To nejen omezuje použití mechanických brzdových kotoučů a destiček, ale také zvyšuje dojezd vozidla.
Taková je síla rekuperačního brzdění, že Volkswagen přešel z brzdových kotoučů a destiček na brzdové bubny na zadní části svých elektromobilů řady ID a na další elektromobily využívající platformu modulárního elektrického pohonu (MEB), jako je Škoda Enyaq. Většina výrobců automobilů upřednostňuje brzdové destičky a kotouče pro své benzinové a naftové vozy, protože ty jsou vystaveny povětrnostním vlivům, a proto lépe odvádějí teplo při opakovaném brzdění.
Stejná otevřená struktura znamená, že brzdové destičky a kotouče jsou také účinné při uvolňování nečistot do životního prostředí během používání. Elektromobily však využívají své brzdy tak málo, že hromadění tepla nepředstavuje problém, což umožňuje úspěšné použití brzdových bubnů. Vzhledem k tomu, že brzdové bubny jsou uzavřené, žádné částice z jejich používání se neuvolňují do životního prostředí, což znamená, že i to malé využití bubnu nepřispívá ke znečištění částicemi.
- Vše, co potřebujete vědět o brzdových destičkách
- Zjednodušené brzdné dráhy
- Vysvětlení leasingu elektromobilů – financování elektromobilů vs nákup
Životnost EV brzdových destiček až 100,000 XNUMX mil
Flotily elektrických vozidel s velkým počtem najetých kilometrů po celé zemi budou svědčit o nižším opotřebení a delší životnosti brzd u elektromobilů ve srovnání s brzdami na benzinových nebo naftových vozidlech. Ideální místo pro začátek je v Dundee, městě, které důkladně přijalo EV. Ryan Todd, ředitel Dundee Taxi Rentals – jednoho z několika provozovatelů vozového parku elektrických taxi ve městě – poznamenává, že jeho 11 elektrických taxi Nissan Leaf má obvykle životnost brzdových destiček 80,000 100,000 až XNUMX XNUMX mil, přičemž kotouče se obvykle mění spíše kvůli deformaci než mít na sobě.
Životnost brzdových destiček a kotoučů je čtyřikrát, respektive dvakrát delší než u brzd na jeho dieselových taxících, a to na typu vozidla, o kterém je známo, že se při něm jezdí jen s malou pozorností na opotřebení nebo účinnost brzd. Takové je snížení pevných částic z EV oproti dieselovým autům – nejen z brzd, ale také z výfukových emisí – a takový je rozsah, v jakém Dundee přijalo elektrické taxíky, auta, autobusy a dodávky, které v roce 2018 potkalo centrum města Dundee poprvé klíčové cíle v oblasti kvality ovzduší, což je přímý důsledek přechodu města na elektrická vozidla.
Není překvapením, že stejné prodloužení životnosti brzd bylo zjištěno také u jiných elektrických vozidel. Cleevely EV, jeden z nejznámějších mechaniků elektromobilů ve Spojeném království se sídlem v Cheltenhamu, pravidelně vidí elektromobily s brzdami, které mají najeto více než 100,000 XNUMX mil. Cleevely EV poznamenává, že obvykle musí vyměnit brzdy EV ne kvůli opotřebení, ale protože se zadřely kvůli nedostatečnému používání.
Důkazem toho je vlastní mobilní mechanická služba Cleevely EV, která se skládá z flotily elektrických dodávek, o kterých je známo, že pravidelně najezdí více než tisíc mil za týden. Jejich špičkový mechanik James Coates odhaduje, že životnost jejich brzdových destiček bude 100,000 XNUMX mil, přičemž kotouče pravděpodobně zůstanou nezměněny, pokud nezkorodují.
RAC Breakdown Cover
Připojte se k RAC a získejte krytí poruchy. Naše hlídky opraví 4 z 5 vozidel na místě, přičemž opravy jsou provedeny v průměru za pouhých 30 minut.
Částice v pneumatikách
Dalším zdrojem znečištění částicemi z EV jsou pneumatiky. Jak se běhoun pneumatik opotřebovává, drobné nanočástice gumy jsou odhazovány na vozovku a do atmosféry blízko výšky země.
Tisková zpráva společnosti Emissions Analytics naznačila, že znečištění částicemi z opotřebení pneumatik automobilů může být 1,000 9.28krát vyšší než emise z výfuku automobilů a že pneumatiky automobilů mohou produkovat až 5.8 gramů pevných částic na míli nebo 1,000 gramů na kilometr. Toto je však nejhorší možný scénář – zásadní bod, který není zmíněn v tiskové zprávě a který následně vedl k tomu, že v médiích bylo široce hlášeno zjištění „XNUMXkrát vyšší než emise výfukových plynů automobilů“. Některé výpočty selským rozumem ukazují, jak extrémní je tento případ.
Typická 16” pneumatika pro rodinné auto váží kolem 9 kg, takže čtyři z nich na vozidle dávají celkovou hmotnost 36 kg. Nejde jen o běhoun, ale o celé pneumatiky. Pokud by automobil shodil z pneumatik 9.28 gramu pevných částic na míli, pneumatiky by fyzicky zmizely – a auto by jezdilo na slitinách – za méně než 4,000 XNUMX mil.
Ve skutečnosti tvoří běhoun pneumatiky asi 35 % celkové hmotnosti pneumatiky, takže pneumatiky by byly plešaté za méně než 1,358 XNUMX mil, tedy za dva měsíce jízdy pro průměrného britského řidiče.
Nyní tedy víme, že opotřebení pneumatik není zdaleka tak velkým přispěvatelem k emisím pevných částic, jak v minulosti naznačovala některá média. Pokud jsou však elektrická vozidla těžší než auta na benzín nebo naftu, opotřebovávají se pneumatiky rychleji? Za prvé, moderní elektrická vozidla nejsou ve skutečnosti o tolik těžší než mnoho moderních benzinových nebo naftových vozů, zejména s ohledem na nedávný trend směrem k větším a těžším SUV.
- Kontrola hloubky dezénu a bezpečnosti pneumatik
- Jak získat více z vašich pneumatik
- Jak dlouho vydrží baterie elektromobilů? Recyklace EV baterie
Chemie baterií se neustále vyvíjí, jsou lehčí a „energeticky hustší“, tj. jsou schopné vtěsnat více kilometrů dojezdu do stejné hmotnosti a objemu baterie. Taková je energetická hustota moderních baterií EV – většina nových EV na trhu má dojezd 200 mil nebo více – že velmi brzy pravděpodobně začneme pozorovat posun od nacpání větší kapacity baterie do stejného prostoru a budeme nabízet stejná kapacita, ale v lehčí a levnější baterii, výsledkem je lehčí a levnější auto.
15,000 XNUMX elektrických mil bez nových pneumatik
Pokud jde o dnešní elektromobily na silnici, jejich opotřebení pneumatik není zdaleka tak rychlé, jak někteří odpůrci naznačují. James Rooney, inženýr vozového parku společnosti British Gas, provozovatel 800 elektrických dodávek (brzy to budou tisíce) elektrických vozidel, poznamenává, že jejich nejnovější elektrické dodávky – což jsou velká, těžká vozidla s tradičním pohonem předních kol na žvýkání pneumatik – prošlo 15,000 XNUMX km a zatím není potřeba vyměnit pneumatiky ani brzdy (samozřejmě s výjimkou defektů).
Ryan Todd si všiml něčeho zajímavého o opotřebení pneumatik na svých taxících. Když jsou jeho elektrické taxíky Nissan LEAF dodány zcela nové, jsou obvykle vybaveny vysoce kvalitními pneumatikami, jako je Michelin. Pneumatiky obvykle vydrží 30,000 36,000 až 20,000 XNUMX mil na zadních kolech, s předními pak XNUMX XNUMX mil.
I když je typické, že přední pneumatiky mají kratší životnost než zadní pneumatiky, Ryan poznamenává, že jeho dieselové taxíky mají tendenci získat z předních pneumatik dalších 5,000 10,000 až 5,000 XNUMX mil. Je to proto, že LEAF nemá pouze pohon předních kol – takže přední pneumatiky zajišťují řízení i pohon – ale má mnohem větší točivý moment z motoru než dieselové auto, což má za následek zvýšené opotřebení v průběhu času. Pokud jsou na jeho dieselové nebo elektrické taxíky namontovány levnější náhradní pneumatiky, jejich životnost všech čtyř pneumatik se obvykle sníží asi o XNUMX XNUMX mil oproti původním vysoce kvalitním pneumatikám – důležitá lekce pro každého řidiče vozidla.
Ryan však poznamenává, že životnost zadních pneumatik 30,000 36,000 až XNUMX XNUMX mil u jeho taxíků LEAF je přibližně stejná jako u zadních pneumatik jeho dieselových taxíků, protože nepohánějí ani neřídí vozidlo.
Pokud by se jel klidněji, jako u většiny aut, životnost předních pneumatik jeho elektrických taxíků by se pravděpodobně zvýšila. Vzhledem k tomu, že výše uvedené vozové parky taxíků a dodávek jsou příklady vozových parků, které jsou pravděpodobně řízeny trochu tvrději než průměrný automobil, skutečnost, že mají tak výrazně snížené opotřebení brzd a podobné opotřebení pneumatik zejména na zadních kolech, je velmi dobrým znamením. dobře pro kontrolu znečištění částicemi.
Přemapování škrticí klapky elektromobilů za účelem snížení agresivity dodávky výkonu nebo jejich jízda v ekologickém režimu také pomůže prodloužit životnost pneumatik u vozidel s tvrdším provozem. Navíc, jak již Dundee ukázal, kvalita ovzduší je prokazatelně lepší ve městech, která mají vysokou spotřebu elektrických vozidel, díky podstatnému čistému snížení pevných částic z výfuků, pneumatik a brzd.
Kromě toho elektrické dodávky Cleevely EV Mobile s vysokým kilometrovým nájezdem ukazují, že životnost pneumatik elektromobilů s pohonem předních kol může být stejně dobrá jako u benzinových nebo naftových vozů. James poznamenává, že jeho MG5 EV, které je pouze čtyři měsíce staré, se blíží k 20,000 30,000 mil a na všech pneumatikách zbývá spousta běhounu. James, zkušený mechanik s přesným odhadem opotřebení součástí a zbývající životnosti, počítá, že ujede 35,000 XNUMX – XNUMX XNUMX mil ze všech čtyř pneumatik.
Mnoho výrobců pneumatik navíc vyvíjí speciální pneumatiky pro elektrická vozidla, které poskytují vyšší účinnost a menší opotřebení bez obětování přilnavosti. To zahrnuje jak známé značky pneumatik, tak nové společnosti, jako je Enso, které byly založeny speciálně pro boj se znečištěním z pneumatik.
