Zakládám toto vlákno, abych získal nějakou zpětnou vazbu o životnosti hybridních baterií / pohonných jednotek.
Totota Prius se nyní prodává již 17 let.
Už někdo vlastnil starší Prius / jiný hybrid a setkal se s problémy s hybridními bateriemi / pohonným ústrojím? Nějaké známé případy, které můžete sdílet, nebo dokonce neoficiální důkazy?
Nějaká auta, kde je potřeba vyměnit hybridní baterii? A jaké byly skutečné náklady? A v jakém věku/najetých kilometrech? Nebo podrobnosti o dalších problémech s hybridním pohonem?
Po 2. října 2017 08:48
Toyota říká, že dosud nikdy nemusela měnit napájecí zdroj na Prius, ale myslím si, že důvodem budou především náklady. Není životaschopné utratit 5 1,000 liber nahoru za deset let starý Prius, ale dají se opravit a díky jejich relativně velkému množství na silnicích to nyní není nijak závratně drahé. Věřím, že vozy první generace mohou mít repasovaný agregát za méně než XNUMX XNUMX liber, přičemž tuto službu nabízí několik menších britských firem. Na auto s malou hodnotou je to stále velká cena.
Po 2. října 2017 09:50
Věřím, že vozy první generace mohou mít repasovaný agregát za méně než 1,000 XNUMX liber, přičemž tuto službu nabízí několik menších britských firem. Na auto s malou hodnotou je to stále velká cena.
Doposud jsem neslyšel o nikom, kdo by nabízel tuto službu na hybridech Toyota, pravděpodobně dříve nebyla poptávka a skutečnost, že pokud se o své auto staráte a necháte ho rozumně servisovat, MrT se neotočí zády ke svým zákazníkům v den vypršení záruky. .
Je tu chlap, který renovuje hybridní baterie Honda.
Nemyslím si, že 1000 liber je v žádném případě nepřiměřených, většina lidí s desetiletým autem, které v něm slouží dalších deset let (samozřejmě zde odkazuji na rozumné majitele, ne na nedbalé, jejichž auta neuvidí 12 let) nepovažoval by náklady na novou spojku a DMF nebo nový DPF za důvod se sám o sobě zbavit, takže na renovaci baterie v hodnotě 1000 liber by se mělo pohlížet ve stejném světle.
Pokud jde o hybridy jiných výrobců, ehm ne, díky, vzhledem k dobře hlášenému nedostatku zákaznických služeb od tolika lidí bych se nedotkl hybridu po záruce od žádné z alternativ, protože narůstající počet „3 let a pak si pronajměte další“ soukromý uživatelé automobilů, což není samozřejmost.
Upravil gordonbennet dne 02/10/2017 v 09:54
Po 2. října 2017 10:48
Moje tchyně má Prius z roku 2007, má ho už věky.
Bydlí v Londýně, takže to tam dělá docela dost (když nepoužívá veřejnou dopravu) a docela pravidelně jezdí na delší cesty za přáteli, rodinou, odjet pryč.
Přehrávač CD se trochu zadrhl, ale jinak s ním nejsou žádné skutečné problémy. Myslí si, že je to skvělé a funguje to opravdu dobře pro její životní styl. V určitém okamžiku zvažuje výměnu za hybrid Auris.
Po 2. října 2017 10:52
Pokud se baterie vyjme nebo vymění za mnohem menší baterii, řekněme standardní baterii v každém autě, bude se auto chovat efektivně jako normální auto?
nebo prostě odmítne běžet?
Po 2. října 2017 14:11
Podívejte se, že trakční baterie a jakákoli běžná autobaterie nejsou v žádném případě stejné a nejsou zcela zaměnitelné. Pokud jste s tím mířili tam. Společné mají pouze to, že ukládají elektrický náboj.
AFAIK Pokud nemáte trakční baterii, auto nejede. Vím, že velký oranžový kabel (vede k elektromotorům) běží kolem 650 až 750 voltů. To je spousta dvojitých AA, že.
Po 2. října 2017 12:19
Můj důvěryhodný místní indy už nějakou dobu provozuje Prius, aby získal nějaké poznatky. Nyní říká, že dokáže opravit baterii tím, že se často stává, že celá věc neselže – pouze jeden článek, který lze vyměnit.
Po 2. října 2017 12:02
Minulý rok si člen klubu majitelů nechal vyměnit baterii Toyotou na starším Priusu za přibližně 750 liber.
Toyota nabízí hybridní zdravotní kontroly svých hybridů, které, pokud je vůz mimo záruku na hybridní baterii, nabízí prodlouženou záruku na hybridní baterii 1 rok/10,000 10 mil. Hybridní záruka na zdravotní prohlídku je k dispozici až do desátých narozenin vozu – takže pokud je provedena bezprostředně před 11. výročím vozu, může poskytnout záruční krytí téměř 39 let. Hybridní zdravotní kontroly jsou zdarma, pokud jsou prováděny se službou prodejce Toyota. Jinak cca XNUMX Kč.
Edited by Auristocrat dne 02 ve 10:2017
Po 2. října 2017 14:46
Toyota v několika fumech prohlásila, že hybridní baterie je navržena tak, aby vydržela životnost vozu. Neuvádějí ale, jaká je předpokládaná životnost vozu.
V diskusním fóru PRIUS je několik příspěvků o uživatelích, kteří mají zkušenost s výměnou autobaterií. Tyto zkušenosti se však většinou týkají států. Zřejmě tam Toyota účtuje 3500 $ za novou baterii s dodatečnou zárukou 3 (dříve 1) roky.
Také výměna jednotlivých článků se z dlouhodobého hlediska nejeví jako schůdné řešení.
Existují třetí strany, které vyrábějí baterie ekvivalentní PRIUS (jako je rekonstruovaná baterie Dorman), za nižší cenu s větší zárukou než Toyota v USA. Ne všichni uživatelé jsou však s jejich zkušenostmi spokojeni. Obecná shoda na chatu PRIUS je, že nejlepší možností je získat novou baterii od Toyoty, pokud si majitel plánuje auto ponechat dlouhodobě.
Ve Spojeném království jsou náklady na nové baterie Prius následující: –
„Pokud potřebujete vyměnit celou baterii, není to tak nákladné, jak byste očekávali. U Mk1 nebo Mk2 Prius je to 1,201 1,068 GBP a 3 5,730 GBP na základě výměny; cena nové baterie pro Mk2,000 je však 900 2012 liber. Výměna balení za originální Honda Insight nebo Civic IMA vás bude stát přibližně 972 2,700 GBP, ale je to přijatelnějších XNUMX GBP na pozdějších modelech Insight a Civic IMA. V roce XNUMX Honda přešla z nikl-metal hydridových baterií na lithium-iontové verze, čímž se náklady na výměnu prakticky ztrojnásobily, z XNUMX GBP na XNUMX XNUMX GBP – ne že by některá z těchto baterií ještě musela být vyměněna.»
Nicméně vyhlídka na útratu 5730 GBP za novou baterii Gen 3 používanou v PRIUS nebo Auris je děsivá.
To vyvolává otázku, jak často selhávají?
Chápu, že k poruchám dochází častěji v horkých podmínkách, jako je Arizona a části Austrálie. Jediné statistiky, které jsem našel, jsou následující:
«. Podle vlákna 200,000 15+ mil selže 2 % baterií Prius genu 200,000 během 300,000 3 až 2 85 mil. Toto procento je vyšší než údaje True Delta nebo Consumer Reports, které naznačují, že zhruba 200,000 % gen XNUMX Prii má poruchu baterie. Ale i když půjdete s vyšším číslem, stále existuje XNUMX % Prii, jejichž baterie běží v pořádku na XNUMX XNUMX mil nebo více. Takže pokud si prohlédnete všechna auta, která vás zajímají, a ujistíte se, že to, které si koupíte, je v dobrém stavu, stále máte docela dobré šance, že budete s baterií v pořádku. «
To ukazuje na nízkou poruchovost.
Neúspěchy se však stávají. Toyota má chybový kód, který naznačuje, že hybridní baterie vyžaduje výměnu. Chybový kód je:-PA080 kód
Teď se to scvrkává na otázku,
Je ekonomické pro řidiče s nízkým nájezdem kilometrů, který najezdí řekněme 6 – 8000 mil ročně, koupit ojetý hybrid Toyota Auris za přibližně 6000 liber? To jsou náklady na model z roku 2010, který má najeto asi 75000 XNUMX mil.
Vezmeme-li v úvahu zlepšení ujetých kilometrů o 1 10 MPG oproti ekvivalentnímu Civicu (předpokládejme řekněme 35 MPG pro Civic a 45 MPG pro Hybrid), člověk by ušetřil asi 200 liber ročně na nákladech na palivo, pokud by ujel 10,000 200 mil. Člověk by také ušetřil asi XNUMX liber ročně na VED.
Takže celková úspora pf asi 400 liber ročně. Za 5 let byste ušetřili asi 2000 XNUMX GBP.
Což je asi cenový rozdíl mezi ekvivalentním věkem / najetými kilometry Civic a hybrid auris.
Otázkou je, zda ekonomika stále funguje? Zkresluje riziko selhání baterie rovnici ve prospěch tradičního benzínu? Speciálně pro řidiče s nízkou životností?
Pokud ano, jaký roční počet najetých kilometrů by byl mezním bodem?
Jakékoli myšlenky na toto, oceňuji.
Po 2. října 2017 15:29
Potenciální Achillova pata je u hybridů, určitě u Toyot a pravděpodobně u všech. Kromě hlavních baterií je zde malá 12voltová baterie, která je potřebná pro nastartování vozu. Sestra SWMBO má 12 registrovaných hybridů Auris; žije v západním Londýně a moc ho nevyužívá, a když dělá, tak hlavně na krátké cesty.
Občas a bez varování se malá baterie vybije, zejména pokud auto nebylo několik dní používáno. Snažila se být šetrná k životnímu prostředí, když měla hybrid, ale osobně si myslím, že by na tom byla lépe s benzínem. Její poslední auto bylo benzínové Verso, které se za 10 let nikdy nepokazilo.
Je jí 75 a má staršího postiženého manžela – takže bych se mohl uchýlit k některému ze Skidpanových slovníků, kdyby někdo začal říkat, že by měla používat taxi. Její auto stojí na ulici, takže pro ni, stejně jako pro 000 dalších, je čisté EV out.
Po 2. října 2017 15:32
Tento problém by mohl být potenciálně vyřešen použitím udržovacího nabíjení k udržení 12voltové baterie nabité.
Nejste si jisti, jak je to proveditelné pro auto zaparkované na ulici. Může vyžadovat dlouhý prodlužovací kabel.
Po 2. října 2017 16:37
Vhodně dimenzovaný (myslím výkon) solární panel ponechaný na palubní desce může být odpovědí, když se auto nepoužívá. Mám 20wattový panel s regulátorem nabíjení, který používám, když nějakou dobu nepoužívám auto nebo dodávku, který drží krok s jakýmkoli proudem a/nebo přirozeným vybíjením baterie.
Po 2. října 2017 19:37
Potenciální Achillova pata je u hybridů, určitě u Toyot a pravděpodobně u všech. Kromě hlavních baterií je zde malá 12voltová baterie, která je potřebná pro nastartování vozu. Sestra SWMBO má 12 registrovaných hybridů Auris; žije v západním Londýně a moc ho nevyužívá, a když dělá, tak hlavně na krátké cesty.
Občas a bez varování se malá baterie vybije, zejména pokud auto nebylo několik dní používáno. Snažila se být šetrná k životnímu prostředí, když měla hybrid, ale osobně si myslím, že by na tom byla lépe s benzínem. Její poslední auto bylo benzínové Verso, které se za 10 let nikdy nepokazilo.
Je jí 75 a má staršího postiženého manžela – takže bych se mohl uchýlit k některému ze Skidpanových slovníků, kdyby někdo začal říkat, že by měla používat taxi. Její auto stojí na ulici, takže pro ni, stejně jako pro 000 dalších, je čisté EV out.
Od modelů 2018 (tedy nyní) Hyundai / Kia změnily své hybridy tak, aby bylo možné resetovat (nabít) nízkonapěťovou baterii z tranzitní baterie. Nemohu najít tiskovou zprávu, ale vypadá to, že 12V baterie je nyní LiOn. Vedlejším efektem je, že alespoň u Nira je zavazadlový prostor o něco větší, protože tam již nežije 12V baterie.
Út 3. října 2017 09:05
SLO, jak jsou na tom hybridy honda v porovnání s priusem se spolehlivostí?. Díval jsem se na některé na autotrader včera v noci a zdá se, že jsou celkově o něco levnější než prius stejného stáří.
Také musím říci, že jsem byl vždy fanouškem původního pohledu Honda. Vím, že to není příliš praktické, protože jde o malé 2místné kupé, ale o brilantní (typický pro Hondu) design. Navzdory tomu, že se jedná o hybrid, váží pouze asi 850 kg, což spolu s neuvěřitelně kluzkým tvarem znamená, že je mnohem rychlejší, než byste očekávali od vozu s výkonem něco málo přes 80 koní (celkem), a také schopný skutečného 85+mpg. Rád bych jeden dostal do ruky!.
Vítejte u druhé části našeho Auris Hybrid Q&A. Pokud jste včera nestihli první díl, můžete najít odpovědi zde. Máte-li další otázky, není příliš pozdě se ptát – můžete níže odeslat další otázky.
Jaký je servisní interval?
Auris Hybrid má přechodný servis po 10,000 10,000 mil nebo jeden rok (podle toho, co nastane dříve), s úplným servisem po dalších XNUMX XNUMX mil nebo jednom roce. To se pak opakuje po celou dobu životnosti vozu.
Jaké jsou náklady na servis Auris Hybrid v porovnání s náklady na standardní benzinová vozidla?
Auris Hybrid a systém Hybrid Synergy Drive jsou navrženy tak, aby byly spolehlivé, odolné a nenáročné na údržbu. 1.8litrový motor VVT-i má bezúdržbový rozvodový řetěz, olejový filtr s elementem, miniaturizované zapalovací svíčky a žádné hnací řemeny, to vše vyžaduje minimální údržbu, a tak šetří vaše peníze.
Navíc krátké servisní doby, nízké ceny dílů a nízké mzdové náklady znamenají, že servisní náklady jsou stejné jako u 1.0litrového Yarisu.
Tolik „zelených“ aut se zdá být předražených – proč je hybridní technologie stále tak drahá, když už není nová? Stojí Auris Hybrid za ty peníze?
Auris Hybrid přináší nejvyšší náklady na vlastnictví ve své třídě, nízké náklady na servis a údržbu, nejlepší zbytkové hodnoty ve své třídě a navíc nízkou spotřebu paliva a nízké emise CO2, které byste od hybridu Toyota očekávali.
Jak dlouhá je záruka výrobce?
Na všechny osobní vozy Toyota se nyní vztahuje záruka 5 let/100,000 8 mil. Kromě toho s potěšením oznamujeme, že Auris Hybrid bude těžit z 100,000leté záruky/XNUMX XNUMX mil na svou nikl-metal hydridovou (hybridní) baterii.
Říkáte, že nikl-metal hydridová (hybridní) baterie vydrží po celou dobu životnosti auta. Co to znamená?
Toyota má za sebou historii inovací a úspěchů v technologii hybridních baterií sahající až do roku 1997. Toyota nabízí na hybridní baterii záruku 8 let/100,000 XNUMX mil a je přesvědčena, že vydrží stejně dlouho jako ostatní součásti vozu.
Pokud je nutné vyměnit hybridní baterii mimo záruku, kolik to stojí?
Cena náhradní baterie zatím nebyla potvrzena.
Má Auris Hybrid víceprvkové zadní zavěšení?
Auris Hybrid využívá vysoce účinný systém torzních nosníků se samostatným rozložením pružin a tlumičů, což dává kompaktní konstrukci, která nezasahuje do nákladového prostoru vozu.
Jaká je kapacita zavazadlového prostoru? Dají se zadní sedadla sklopit do roviny, a pokud ano, na co to zvýší kapacitu?
Zavazadlový prostor standardního Aurisu 2010 je 354 litrů, přičemž nikl-hydridová baterie zabírá v zavazadlovém prostoru Auris Hybrid 75 litrů. Zatímco jsme měli v Barceloně přístup k autu, experimentovali jsme se sklopením zadních sedadel, a přestože nesedí absolutně vodorovně, jsou určitě dostatečně plochá, aby na ně bylo možné naložit například zavazadla. Bohužel není k dispozici oficiální údaj o kapacitě zavazadlového prostoru se sklopenými zadními sedadly, ale můžete jej najít v naše galerie Flickr.
Jaký je tvar krabice v zavazadlovém prostoru a kolik prostoru zabírá?
To pokrývá 12V baterii. Neexistuje žádná oficiální statistika, která by nám řekla, kolik zabírá zavazadlového prostoru, ale když jsme viděli Auris Hybrid v těle, můžeme vám říci, že to není příliš mnoho.
Postihnou Auris Hybrid stejné problémy s brzděním, jaké na začátku tohoto roku uvedli někteří majitelé Priusů?
Obavy zákazníků ohledně pocitu z brzd Prius se týkaly specifického nastavení systému ABS. Toyota se rozhodla stáhnout všechny Priusy vyrobené před 27. lednem 2010, aby upravila systém ABS a zlepšila pocit z brzd. Nešlo o bezpečnostní stažení, ale o dobrovolnou kampaň.
Všechny Priusy vyrobené od 27. ledna 2010 mají aktualizaci softwaru ABS nainstalovanou z výroby. Všechny Auris Hybrids budou vyráběny s nejnovější aktualizací softwaru.
Pravidelně jezdím po městě, na venkovských cestách, dálnicích a všem mezi tím! Je pro mě Auris Hybrid vhodný?
Rozhodně – režim EV (Electric Vehicle) je ideální pro jízdu ve městě, protože můžete jet bez emisí pouze s elektrickým pohonem rychlostí až 30 mil/h, zatímco 1.8litrový motor VVT-i s Atkinsonovým cyklem exceluje na dálnicích.
Přesně tohle jsme udělali v Barceloně na tiskovém představení Auris Hybrid. Jeli jsme v ECO režimu na dálnicích, klikatých horských silnicích a ucpaných městských ulicích a dosáhli jsme 68.9 mpg. A když jsme potřebovali extra podporu, režim POWER nám poskytl 25% zvýšení odezvy plynu, přičemž stále poskytuje více než 60 mpg.
Pokud pojedu opatrně a budu používat brzdy jen lehce, budu mít prospěch z hybridního systému?
Jízda v režimu EV – při kterém Auris Hybrid využívá energii pouze z elektromotoru – je možná pouze při opatrné jízdě nízkou rychlostí, takže tento styl jízdy se pro Auris Hybrid dokonale hodí. Koneckonců, v režimu EV se nespotřebovává žádný benzin a nevypouští se žádné emise CO2. I když motor běží, lehké zrychlení a lehké brzdění vám zajistí skvělou spotřebu paliva.
Jak účinná je poloha „B“ řadicí páky při brzdění motorem? Řídí rychlost při prudkých sjezdech?
Použití „B“ pro brzdění motorem je jistě účinné a řídí rychlost při sjezdech z kopce. Faktory, jako je sklon svahu a stav vozovky, však změní způsob, jakým zažíváte brzdění motorem. Naše rada zní rezervovat zkušební jízdu začátkem července a vyzkoušejte si to sami.
Je napravo od plynového pedálu nožní opěrka, takže při použití tempomatu může pravá noha spočívat v blízkosti pedálu?
Ne, není zde žádná opěrka nohou tohoto typu, nicméně je zde opěrka nohou (pro levou nohu) nalevo od spojky. [Oprava: je vlevo od brzdového pedálu. Auris Hybrid nemá spojku.]
Bude Auris Hybrid k dispozici na Motability?
Ano, ale cena zatím nebyla potvrzena.
Bylo vniknutí hluku do kabiny a chrastění v kabině vylepšeno oproti předchozí generaci Aurisu?
Ano – výroba Auris Hybrid zahrnovala testování EV (Electric Vehicle), během kterého byly objeveny dříve neznámé zvuky. Tato vylepšení pomáhají zlepšit hladinu hluku a vibrací hybridních i nehybridních modelů Auris.
