Díky značnému pokroku dosaženému rok od roku lithium-iontové baterie velmi dobře obstojí ve zkoušce času. S ohledem na to, jak dlouho baterie vydrží? Jaká je rada, pokud jde o co největší prodloužení životnosti? V tomto podrobném průvodci odhaluje lithium-iontová baterie v podlaze vašeho elektromobilu tajemství její překvapivé životnosti.
od Renault Group
Průměrná životnost baterie elektromobilu
Jak dobře tedy elektrické vozidlo obstojí ve zkoušce času? Souvisí to s životností baterie uvnitř vozidla? Tyto otázky podněcují konverzace kolem elektrického vozidla. Ale musíte si být jisti, že mluvíte o stejné věci!
Autobaterie, baterie elektromobilu, životnost motoru… Nepleťme si to všechno!
Baterie elektrického auta není nic jako konvenční obdélníková jednotka, která je běžnou „autobaterií“, kterou najdete vedle spalovacího motoru. Nepleťme si také životnost motoru elektrického vozidla s životností baterie, která jej pohání. Motor elektrického vozidla má teoreticky velmi dlouhou životnost. Ostatně otázka životnosti se týká především samotné lithium-iontové baterie.
Jaká je životnost lithium-iontové baterie?
Za prvé, existuje několik typů baterií pro elektromobily. V dnešní době je většina elektrických vozidel poháněna bateriemi zvanými „lithium-iontové“, které jsou podobné těm, které napájejí notebooky a smartphony, ale mají mnohem větší kapacitu!
Když mluvíme o tom, jak dlouho věci vydrží, musíme si posvítit na vnitřní vlastnosti baterie a velmi vysoké standardy výrobce pro dosažení optimálního využití v automobilech. Konec „automobilové“ životnosti lithium-iontové baterie elektromobilu neznamená, že její dojezd úplně klesne. Místo toho dochází k postupnému snižování kapacity baterie, jak se cykly nabíjení/vybíjení shromažďují.
Jako průkopník elektromobility Groupe Renault odhaduje, že životnost jejích baterií – pro použití v automobilech – je kolem deseti let. To ale neznamená konec životnosti baterie. Ve svém „druhém životě“, který může prodloužit o dalších deset let, má stále dostatek energie na rezervu: stacionární systém ukládání energie do baterií, elektrifikace vozidla, zkratová distribuce zelené energie atd.
Jaké faktory ovlivňují životnost baterie?
podnebí
Teplota výrazně ovlivňuje lithium-iontové baterie, ale je důležité rozlišovat mezi dlouhodobým opotřebením baterie (během její životnosti) a krátkodobým výkonem baterie (zejména dobou jejího nabíjení). Z dlouhodobého hlediska může mít teplo negativní vliv na životnost baterie, ale neovlivňuje výkon. Naopak velmi nízké teploty mohou mít dopad na krátkodobý výkon baterií elektrických vozidel. Na výdrž baterie to ale nebude mít absolutně žádný vliv, což znamená, že ani časté extrémní mrazy nezkrátí její životnost.
Parkování na delší dobu
Ve hře jsou i další faktory. To se může zdát zřejmé, ale stále stojí za to mít na paměti: baterie se opotřebovává, když je baterie používána! To znamená, že ponechání elektrického vozu zaparkovaného po delší dobu při vysokých teplotách a/nebo při plně nabité baterii může mít také negativní dopad na její životnost.
Frekvence nabíjení
Udržovací nabíjení a časté nabíjení jsou také faktory, které stojí za to mít na paměti. Snaha udržovat nabití baterie nabitá připojením automobilu k nabíjecímu bodu pro krátké nabíjení bude mít z dlouhodobého hlediska škodlivý účinek. A konečně, baterie se zhoršuje, když příliš často generuje teplo, ke kterému dochází při častém nabíjení v ultrarychlých nabíjecích bodech.
Ale všechny tyto proměnné lze ovládat správnými návyky používání.
Údržba baterie elektromobilu
Jaká jsou skutečná pravidla pro to, aby lithium-iontová baterie nezestárla dříve, než přijde čas? Aby baterie vašeho elektrického vozidla zůstala v dobrém stavu, existuje řada věcí, které je třeba a co nedělat.
Několik rad pro údržbu baterie a prodloužení její životnosti
Životnost baterie lze optimalizovat několika rutinními kroky a ne. Pokud jde o regulaci teploty, pokud je vozidlo zaparkované na obzvlášť dlouhou dobu, je vhodné jej zaparkovat na místě, které je zastíněné přímým slunečním zářením a pokud možno zvýšenými teplotami. Další věc, kterou v takovém případě udělat: udržovat maximální nabití ne na 100 %, ale pod 80 %. Není to povinné, ale pokud o tom přemýšlíte, udělejte to!
Pokud jde o frekvenci nabíjení, je nesmyslné plně nabíjet každý večer u cest, které celkem ujedou méně než 50 kilometrů za den. Jednou týdně by mělo stačit. Pokračujte a využívejte baterii ve všech fázích nabíjecího cyklu na maximum, místo abyste udržovali úroveň na vysoké úrovni častým nabíjením.
Aby výrobci usnadnili život řidičům elektromobilů, obvykle nabízejí aplikace nebo online platformy pro správu nabíjení na dálku. Například u Renaultu vám aplikace MY Renault umožňuje naprogramovat proces nabíjení, sledovat jeho průběh a zobrazit výpis související spotřebou elektřiny. Nabíjením vozidla například v době mimo špičku může mít řidič auto do druhého rána na 80 %. V režimu „rychlého nabíjení“ na hlavních silnicích se také doporučuje úroveň 80 %. Dává to smysl i z ekonomického hlediska, protože nabíjení se na těchto nabíjecích bodech obvykle účtuje v jednotkách času. Rychlost nabíjení je také výrazně snížena mezi 80 a 100 %. Všechny informace o nabíjení dostupné prostřednictvím MY Renault pomáhají řidiči vytvořit si správné návyky správy baterie, aby baterie zůstala v dobrém stavu co nejdéle.
Jaká úroveň nabíjecího výkonu udrží baterii elektromobilu v dobré kondici?
Jaký je správný způsob nabíjení autobaterie? Typ nabíjení elektromobilu, tedy výkon dodávaný nabíjecím bodem, hraje roli v tom, jak dlouho vydrží baterie. Nabíjení na rychlonabíjecích bodech, které jsou kompatibilní s „Combo CCS“, jako jsou ty, které se nacházejí na dálničních čerpacích stanicích, poskytují spoustu energie během krátké doby. Nedoporučuje se však, aby byl tento režim vašeho hlavního nabíjení elektromobilu, protože má tendenci generovat teplo v baterii. Renault tento problém řeší aktivní ventilací chlazení u ZOE a vodním chlazením u Twinga Electric. Rychlé nabíjení, které je často účtováno po minutách, se také může prodražit. Na veřejných místech jsou preferovanými nabíjecími body ty AC, které představují převážnou většinu zařízení v okolí. Jsou vhodné pro běžné, každodenní použití. Upřednostnění nabíjení při nižší úrovni výkonu v těchto nabíjecích bodech pomůže lithium-iontové baterii vydržet déle a zároveň ušetříte vaši peněženku.
Jak vyměnit baterii v elektromobilu?
Pokud jde o údržbu elektrických vozidel, nezaměňujte lithium-iontové baterie s bateriemi pro vozidla se spalovacím motorem, které si můžete koupit v obchodě a snadno si je sami nainstalovat. Bateriová jednotka elektrického vozidla je neskladná, těžká, těžko přístupná a není snadné ji přepravovat z jednoho místa na druhé. Jeho články obsahují velké množství elektřiny, takže manipulace s ním bez správného vybavení a nástrojů je nebezpečná. Jeho vypínání – které není součástí běžné údržby – se neobejde bez služeb akreditovaného mechanika v autoservisu.
Druhá životnost baterií
Jakmile dosáhne konce své „automobilové“ životnosti, je lithium-iontová baterie připravena na druhý život. Jeho výkon je stále dostatečný na to, aby sloužil řadě účelů, jako je stacionární úložiště energie. Renault se stále ambicióznějším pohledem na oběhové hospodářství transformuje svůj závod ve Flins ve Francii, aby zřídil Re-Factory, první evropskou továrnu na oběhové hospodářství zaměřenou na mobilitu. Výrobce také provádí velmi slibné experimenty v Belle-Île-en-Mer a Porto Santo. Tyto ostrovy, které byly dříve závislé na fosilních palivech, se postupně stávají skutečně chytrými ostrovy. Jsou laboratoří pro plnohodnotné testy skladování pomocí baterií elektrických vozidel a místní distribuci zelené elektřiny vyrobené z místních obnovitelných zdrojů energie.
Jiné programy, např Pokročilé úložiště baterií například využít baterie elektrických vozidel k vyrovnání sítě v reálném čase, aby bylo možné začlenit co nejvíce nízkouhlíkové elektřiny. Další iniciativa na Seině v Paříži zahrnuje repasované baterie namontované do rekreačních lodí v Přístav pařížských jachet.
Recyklace baterií
Po posouzení kapacity baterie určené k opravě nebo použití pro jiné účely Groupe Renault zaplatí a zajistí její recyklaci u svých akreditovaných partnerů. Řídí se zvláště přísnými předpisy, recyklace baterií z elektromobilů splňuje řadu požadavků. Na rozdíl od baterií používaných v jiných zařízeních jsou všechny bateriové články, které pohánějí elektromobil, zachráněny. To zaručuje rekordní efektivitu recyklace. V neposlední řadě umožňuje získat vzácné kovy jako nikl a kobalt pro následné použití.
Jak vypadá budoucnost baterií pro elektromobily?
Bude budoucnost celá o polovodičových bateriích? Odlišují se od lithium-iontových baterií díky svým pevným spíše než kapalným elektrolytům a poskytují elektromobilům vyšší kapacitu pro skladování energie. Nejsou ale jediným řešením. Renault se rozhodl pro více technologií, které se vzájemně doplňují. To je například případ palivového článku pro vodíkové auto!
Současné baterie se neustále vylepšují. Renault již mnoho let pracuje na optimalizaci architektury a chemického složení baterií, aby získaly hustotu a naskládaly více energie do stejného prostoru jako u Renaultu ZOE. To přispívá k inovacím zaměřeným na snížení vlivu vnějších faktorů na životnost, jako je tomu u systému vodního chlazení baterie Twingo Electric. Když započítáte druhý, post-automobilový, život určený k ukládání zelené elektřiny z kolísajících obnovitelných zdrojů, schopnost baterie obstát ve zkoušce času je v souladu s přístupem skutečné cirkulární ekonomiky.
