Takže plánuji použít svůj Lincoln Aviator PHEV na cestu 1500 mil. Udrží se baterie sama po celou dobu cesty nebo ji budu muset nabíjet, jakmile se úplně vybije? A je 58MPG v hybridním režimu pravda?
stříbrný drak72
Známý člen
25. června 2021 824 357 63 San Jose, CA
Řekl bych, že to bude hodně záležet na tom, jak jezdíš. Dobrým příkladem je, že když je můj plně nabitý a já ujdu asi 50 mil do práce, mohu získat asi 56 mpg. Co bude letec dělat, je v podstatě používat elektrický na 0, pak to bude v podstatě hybrid, dokud ho nenabijete, pokud nepoužijete konzervu. Obvykle střídám režimy, abych co nejlépe vyhovoval mému disku. Více než pravděpodobné, pokud budete držet rozumné rychlosti, očekávejte někde mezi 26-30 mpg v závislosti na zatížení. Na výletě dlouhém 400 mil s mým pěkně naloženým a rychlou jízdou s kopci a tak jsem měl v průměru asi 24.6 mpg, což jsem považoval za působivé vzhledem k tomu, jak rychle jsem jel.
BMW m2021 a Lincoln Aviator GT z roku 550
1bad440gtx
Nový člen
25. července 2022 18 4 3 Můj Lincoln 2022 Aviator Grand Touring I
Řekl bych, že to bude hodně záležet na tom, jak jezdíš. Dobrým příkladem je, že když je můj plně nabitý a já ujdu asi 50 mil do práce, mohu získat asi 56 mpg. Co bude letec dělat, je v podstatě používat elektrický na 0, pak to bude v podstatě hybrid, dokud ho nenabijete, pokud nepoužijete konzervu. Obvykle střídám režimy, abych co nejlépe vyhovoval mému disku. Více než pravděpodobné, pokud budete držet rozumné rychlosti, očekávejte někde mezi 26-30 mpg v závislosti na zatížení. Na výletě dlouhém 400 mil s mým pěkně naloženým a rychlou jízdou s kopci a tak jsem měl v průměru asi 24.6 mpg, což jsem považoval za působivé vzhledem k tomu, jak rychle jsem jel.
Stále se učíme své. Jaký režim používáte pro dojíždění? Vyzkoušeli jsme cestu 24 mil (2/3 dálnice) s plně nabitou baterií a myslím, že to fungovalo, jak jste řekl v úsporném režimu, protože vybil baterii, než jsme se dostali domů. V okolí našeho malého města můžeme použít režim Pure EV jako pomalou jízdu a jen pár kilometrů jízdy. Vypadá to, že tuto věc musíme hodně nabíjet, abychom maximalizovali ujeté kilometry! Naštěstí pro naše EV máme L2 ChargePoint, který je obvykle zdarma.
stříbrný drak72
Známý člen
25. června 2021 824 357 63 San Jose, CA
Používám mix podle toho, kde jsem. První bit je pomalejší, takže jsem v úsporách. Uphill bit Obvykle používám zachovat a pak použít konzervu pro zbytek. Zjistil jsem, že je nejlepší znát vaši trasu a jaké díly jsou nejlepší pro baterii a výkon motoru. Cokoli pod 60 je ideální pro baterii, stejně jako sjezd nebo rovný povrch. Do kopce je lepší běžet motor nebo pokud jedete 70+. Používám čistý ev pro celé město, což je pro nás ideální.
______________________________
BMW m2021 a Lincoln Aviator GT z roku 550
peterk9
Senior Member
PODPORNÝ ČLEN
29. března 2014 3,212 1,014 113 2023 201 Russell, Ontario, KANADA Můj Lincoln XNUMX Aviator Reserve XNUMXA
Takže plánuji použít svůj Lincoln Aviator PHEV na cestu 1500 mil. Udrží se baterie sama po celou dobu cesty nebo ji budu muset nabíjet, jakmile se úplně vybije? A je 58MPG v hybridním režimu pravda?
Vítejte na fóru.
Dejte nám prosím vědět, jak se vám na výletě dařilo. Dík.
Používal jsem Explorer Ltd 2011, 2014 MKT, 2017 Explorer Platinum a 2020 Aviator.
ChuckL
PODPORNÝ ČLEN
9. prosince 2021 62 52 18 Můj Lincoln 2022 Aviator BL GT, Chroma Caviar, Chalet
Podnikl jsem dlouhou cestu, dokořán otevřené dálnice ve státech s chlebem, většinou jsem se pohyboval na 84 a rozhodl jsem se, že to budu mít na dálnici v režimu Preserve EV, aby byla baterie k dispozici, až sjedu z dálnice. V režimu Preserve EV jede auto pouze na motor a baterie se během několika hodin jízdy pomalu nabíjí až na 75 %. Pokud začnete s plnou baterií, bude Preserve EV používat elektromotor, dokud se nabití nesníží na přibližně 75 %, a poté jej bude udržovat pouze pomocí motoru. Když jsem zastavil na benzín nebo dojel do cíle, přepnul jsem zpět do normálního režimu a ve městě jsem byl pouze na elektřinu. Průměrně jsem 27 mpg na cestu 2500 mil, která byla většinou po dálnici, ale zahrnovala několik dní ve městech na návštěvě přátel a rodiny.
Když cestuji znovu, možná zůstanu celou dobu v normálním režimu. Když jste na dálnici v normálním režimu, baterie se velmi rychle vybije, protože auto bude používat elektromotor, kdykoli to bude možné. Ale krása PHEV je v tom, že s „prázdnou“ baterií můžete jet, jak dlouho chcete. Vůz se bude stále chovat jako hybrid, bude se trochu nabíjet regenerativním brzděním a pokud to bude možné, použije elektromotor. Můžete jej nabít, když se dostanete na nějaké místo, kde je k dispozici energie, nebo můžete na chvíli přejít na režim Zachovat EV, nebo jej nemůžete nabít vůbec.
Docela jsem se vzdal režimu Pure EV. Není to čistě elektrické. Existuje řada důvodů, proč auto bude používat motor, i když jste o to požádali, jedním z nich je přílišné zrychlení. (A je dobře, že se při stisknutí nastartuje motor.) Ale když jste v normálním režimu, stále strávíte spoustu času v režimu EV – Pure EV se jen trochu víc snaží zůstat v EV. A Pure EV má opravdu nepříjemný zvyk, kvůli kterému jsem ho přestal používat: Kdykoli zapne motor, zobrazí na displeji zprávu „motor povolen pro výkon systému“ a vy jej musíte zavřít, abyste se vrátili zpět na normální zobrazení. Také přidává stránku Pure EV na stránky zobrazení a automaticky vás tam přenese, když přejdete do režimu Pure EV. Takže pokud to normálně udržujete na stránce tlaku v pneumatikách nebo na stránce This Trip, pak když přepnete na Pure EV, jste nyní na stránce Pure EV a musíte se ručně vrátit na preferovanou stránku. Také se vrátí na stránku Pure EV, kdykoli se zobrazí zpráva „engine enabled“. Kvůli mému stylu jízdy a protože žiji v hornatém terénu, auto hodně využívá motor i v režimu Pure EV, což by bylo v pořádku, kdyby neustále nevyskakovalo tuto zprávu a neměnilo stránku na displeji. Takže to teď nechám v normálním režimu místo toho, abych šel na Pure EV.
