Baterie plně elektrických vozidel se časem degradují a ztrácejí kapacitu. Můj Chevy Bolt EV právě překonal 100,000 XNUMX mil, takže se podívejme, jak velkou kapacitu ztratil za tři roky.
Publikováno: 3. října 2019 — 10:41
Autor: Eric Way
Připoj se k nám. 
Nedávno jsem na svém Chevy Bolt EV 100,000 překonal hranici 2017 XNUMX mil a poskytl jsem rychlou aktualizaci na svém kanálu YouTube, kde jsem popsal řadu témat o tom, jak dobře můj Bolt EV obstál. Jedním z témat, o kterých jsem mluvil, byla degradace baterie, ale dotkl jsem se toho pouze proto, že si nemyslím, že video je nejlepší médium pro sdělování tohoto typu informací.
Nejprve jsem publikoval video o aktualizaci stavu baterie na 70,000 100,000 mil, které připravilo půdu pro mou aktualizaci po 70,000 8 mil, ale mnoho podrobností o pozadí je lépe probrat ve formátu písemného článku. Při 100,000 8 mil jsem spočítal, že můj Bolt EV ztratil asi 70,000 % své původní kapacity; to však bylo s upozorněním: narazil jsem na nesrovnalost v mých datech, ke které došlo přibližně ve stejnou dobu, kdy jsem vzal svůj Bolt EV na aktualizaci systému správy baterie (BMS). U XNUMX XNUMX mil se zdálo, že data potvrzují, že XNUMX% degradace baterie, kterou jsem naměřil při XNUMX XNUMX mil, byla ve skutečnosti nafouknutá hodnota.
Metodologie
Moje metodika testování degradace baterie je jednoduchá, ale zdá se být nejúčinnější. Zkoušel jsem používat aplikace, jako je TorquePro, ale výsledky se zdají velmi nepřesné a nekonzistentní. Nakonec jsem zjistil, že jediný způsob, jak přesně a efektivně otestovat degradaci baterie, je řídit auto, a naštěstí pro mě to není problém.
Zjistil jsem, že nejlepší metodou pro přesný výpočet kapacity je skutečně spotřebovat co nejvíce energie a poté porovnat spotřebovanou energii s hlášenou úrovní baterie. Jako příklad bych uvedl:
- Začněte výlet s plnou baterií s resetovanou obrazovkou Využití energie.
- Před zastavením pro první nabití jeďte alespoň 150 až 200 mil.
- Zaznamenejte spotřebovanou energii a zobrazené procento baterie.
- Odhadovanou kapacitu vypočítejte vydělením spotřebované kWh procentem využití a vynásobením 100.
Tato metoda poskytuje velmi solidní odhad kWh energie dostupné v baterii, i když stále vytváří odchylky. Čím blíže je baterie úplnému vybití, tím přesnější výsledky se zdají být. Nejistota jakéhokoli daného odhadu energie se však zdá být +/- 1 kWh. I s tímto rozptylem však bylo možné vytvořit konzistentní a přesný vzorec dostupné energie v průběhu času.
Posledním krokem je výpočet degradace baterie porovnáním dostupné energie s uvedenou kapacitou (v případě Bolt EV 60 kWh) a jakýmikoli dříve vypočítanými a zaznamenanými kapacitami. Vzhledem k tomu, že jsem za posledních několik let podnikl ve svém Bolt EV tolik dlouhých cest, sledoval jsem svou dostupnou energii v průběhu času pomocí dat a stavů počítadla kilometrů.
Lineární pokles dostupné energie
Kromě anomálie, ke které došlo v době aktualizace softwaru BMS, byla degradace baterie mého Bolt EV velmi pomalý, lineární pokles. Zde je historický snímek degradace v krocích po 10,000 XNUMX mil:
0 až 10,000 60 mil: XNUMX kWh
10,000 až 20,000 60 mil: XNUMX kWh
20,000 až 30,000 59 mil: XNUMX kWh
30,000 až 40,000 58 mil: XNUMX kWh
40,000 až 50,000 58 mil: XNUMX kWh
50,000 60,000 až 58 56 mil: 53,000 kWh až XNUMX kWh (aktualizace softwaru na ~XNUMX XNUMX)
60,000 až 70,000 56 mil: XNUMX kWh
70,000 až 80,000 55.5 mil: XNUMX kWh
80,000 až 90,000 55 mil: XNUMX kWh
90,000 až 100,000 55 mil: XNUMX kWh
Hilltop Reserve Mode
Moje verze Chevy Bolt EV má funkci nazvanou «Hilltop Reserve», která zabraňuje úplnému nabití baterie (vůz ukončí nabíjení, když baterie dosáhne 88 %). Novější Bolt EV mají funkci Target Charge Level, která umožňuje majitelům omezit úroveň, na kterou se Bolt EV nabije v 5% krocích.
Zpočátku byla tato funkce poskytována lidem, kteří žili ve vyšších nadmořských výškách a chtěli plný přístup k regenerativnímu brzdění Bolt EV (je omezeno, když je baterie nabitá na více než ~95 %). Dalším důvodem, proč baterii elektromobilu nenabít na plnou, je to, že k většině opotřebení baterie dochází, když je baterie nabitá na 100 % nebo vybitá na 0 %, a po aktualizaci 70,000 XNUMX mil jsem začal používat Hilltop Reserve mnohem více. často.
Bohužel se však zdá, že režim Hilltop Reserve Mode ovlivňuje přesnost mých výpočtů dostupné energie, i když jsem se pokusil kompenzovat 12% baterii, která byla v rezervě. Jsem si jistý, že existuje nějaký vzorec, který bych mohl vymyslet, abych to kompenzoval, ale i bez něj mám stále několik datových bodů pro každý přírůstek 10,000 XNUMX mil.
Skutečná degradace
Jaká je tedy moje skutečná degradace v tomto bodě? Právě teď, ve 105,000 56.9 mil, jsem právě zaznamenal další měření na mém Bolt EV, které vedlo k ~5,000 kWh naměřené kapacity, ale průměrné měření za posledních 55 XNUMX mil je asi XNUMX kWh dostupné energie.
Na základě mých počátečních 60 kWh dostupné energie a konče mých současných 55 kWh dostupné energie má můj Bolt EV pouze 91.7 % své původní kapacity, neboli 8.3 % degradace baterie. Pokud však společnost GM ve skutečnosti uzamkla 2 kWh energie (nebo jednoduše přeprogramovala způsob, jakým BMS Bolt EV vypočítává dostupnou energii), je třeba číslo přepočítat.
Spíše než začít s 60 kWh dostupné energie bych potřeboval začít s 58 kWh. V porovnání s mými současnými 55 kWh dostupné energie má můj Bolt EV 94.8 % své původní kapacity, neboli 5.2 % degradace baterie.
Závěrečné myšlenky
Za prvé, jeden z důvodů, proč jsem byl tak pečlivý při sledování svého vlastnictví Bolt EV, je ten, že vím, že můj případ řízení a použití je poměrně vzácný nejen mezi majiteli EV, ale mezi řidiči obecně. 100,000 XNUMX mil, které jsem na svém voze ujel za méně než tři roky, je více mil, než kolik lidí najelo na auto za celou dobu, kdy ho vlastní.
Za dobu životnosti mého Bolt EV prošel doslova stovkami rychlonabíjení stejnosměrným proudem při teplotách od pod bodem mrazu až po více než 110 stupňů Fahrenheita. Baterii jsem vybil na 1 % a mnohokrát nabil na 100 %. To vše ze mě v podstatě dělá zátěžového testera.
Většina lidí nehodlá své elektrické vozidlo podrobit zátěži, kterou jsem vystavil svému Bolt EV, takže i když se mi zdá vysoká hodnota degradace baterie, nemyslím si, že odrážejí zkušenosti průměrného majitele EV.
.
I kdyby však byly, zamysleme se nad tím, co tato degradace ve skutečnosti znamená. Po 100,000 5 kilometrech jízdy jsem ztratil neuvěřitelných 250 % dojezdu baterie. V reálném světě, když jsem si poprvé koupil svůj Bolt EV, pravidelně jsem viděl více než 260 až 210 mil z nabití baterie při místní jízdě a 220 až 70 mil z nabití baterie při jízdě po dálnici 75 až 240 mph. Tato degradace znamená, že jsem nyní na dojezdu 250 až 200 mil při místní jízdě a 210 až XNUMX mil při jízdě po dálnici. První nebyl nikdy problém a se stále se zlepšující infrastrukturou veřejného nabíjení není problém ani s tím druhým.
Upřímně řečeno, pochybuji, že většina majitelů Bolt EV si někdy všimne dopadu v důsledku degradace baterie během životnosti jejich aut.
Uvidíme se příště, až budu diskutovat o tom, jak plánuji své pravidelné cesty na 1,000 XNUMX mil v mém Chevy Bolt EV!
O autorovi
Eric Way se zaměřuje na zpravodajství odborných názorů na elektrická vozidla značky GM na Torque News. Eric je také instruktážní designér a technický spisovatel s více než 15 lety zkušeností s psaním. Je také hostitelem videoblogu News Coulomb, který se zaměřuje na elektrická vozidla, nabíjecí infrastrukturu a obnovitelné zdroje energie. Eric je aktivním členem EV Advocates of Ventura County, dobrovolnická organizace zaměřená na zvýšení rozšířeného přijetí elektrických vozidel. Erica můžete sledovat na News Coulomb Youtube, na Facebooku na @NewsCoulomb a také na Twitteru na @eway1978.
Populární Chevrolet Bolt můžete zahlédnout kdekoli. Dojíždí, tráví dovolenou, vyřizuje pochůzky nebo se živí prací, stejně jako téměř jakýkoli elektromobil. Se 100,000 XNUMX šrouby na amerických silnicích není žádným překvapením, že tento cenově dostupný subkompakt je základním kamenem plánů GM na čistě elektrickou budoucnost. Majitelé Chevy Bolt oceňují jeho dojezd, zrychlení a hodnotu za cenu a trvale jej silně bodují, pokud jde o spokojenost zákazníků u výbav LT i Premier.
Naše Bolt Data
Naše flotila tisíců elektromobilů nám poskytuje data, abychom věděli, o čem mluvíme.
1411 v naší komunitě
746 tisíc datových bodů
Najeto 10.1 mil
. a roste!
Údaje o šroubu EV
Postřehy z více než 2000 vozů Bolt připojených k Recurrent
-p-500.jpg)
-p-500.jpg)
Dojezd + nabíjení
Naše flotila tisíců elektromobilů nám poskytuje data, abychom věděli, o čem mluvíme.
Co je rozsah a proč by se měnil?
U každého čistě elektrického vozidla dojezd znamená, kolik kilometrů může vůz ujet, když je nabitý na 100 %. Dosažitelný dojezd se však může lišit v závislosti na vnějších faktorech, podobně jako u auta na plyn. EPA uděluje elektrickým vozidlům standardní „jmenovitý dojezd“ pro každou značku, model, rok a výbavu, ale v tomto čísle dochází ke krátkodobým i dlouhodobým změnám. Krátkodobé změny jsou způsobeny vnějšími faktory, jako je styl jízdy, terén nebo teplota, zatímco trvalé účinky dojezdu jsou způsobeny degradací baterie a stářím.
Sezónní změny a jízdní chování ovlivňují dosažitelný dojezd EV při jakékoli dané jízdě. Obecně platí, že baterie EV fungují lépe, když je teplota v rozmezí 70–80 let, terén je plochý nebo z kopce a provoz je pomalý nebo zastavte a rozjeďte. Tyto faktory ovlivňují všechny lithium-iontové baterie, ale míra variability na palubě, kterou v autě uvidíte, závisí na chemii baterie a na tom, jak výrobce automobilu naprogramuje systém správy baterie. Chevy Bolt ukáže na své palubní desce snížený dojezd, když se klima odchyluje od teploty kolem pokojové teploty. Palubní systémy Boltu jsou velmi citlivé na styl jízdy a terén a můžete očekávat, že váš odhadovaný dojezd bude kolísat.
Jaký je použitý rozsah pro Chevy Bolt?
Z toho, co jsme dosud viděli, většina Chevy Boltů si během své životnosti velmi dobře drží svůj původní rozsah. Zatímco dojezd použitého šroubu při 100% nabití spadá většinou mezi 133 a 325 mil, vozidla byla pozorována s dosahem 101-363 mil. U Bolts existuje tak široká variabilita, protože odhad dojezdu na palubě se hodně liší v závislosti na vnějších jízdních podmínkách. Odhad ovlivňují nedávné extrémní teploty nebo kopcovité silnice. Navíc bylo pozorováno, že mnoho šroubů za ideálních podmínek překračuje svůj odhad dosahu EPA. Tato data pocházejí z více než 1400 Chevy Boltů na dnešních silnicích v USA.
Všichni máme své silné stránky a síla Recurrent spočívá v porozumění bateriím EV! Náš výzkum ukazuje začátek našeho sledování degradace baterie u elektrických vozidel Bolt v naší komunitě. Tato data jsou živá z výzkumu sledování baterií společnosti Recurrent a jako taková představují skutečná vozidla. Víme, že u nových elektromobilů dochází k počátečnímu poklesu dojezdu. To se očekává u všech lithium-iontových baterií a znamená to, že chemie baterie se ustálí do svého dlouhodobého stavu. Po tomto počátečním poklesu mají odhady dojezdu (a stav baterie) tendenci klesat do stabilního, ale pomalého poklesu.
Jaká je účinnost Boltu v MPGe a mílích na kWh?
Hlavní způsoby měření účinnosti vozidla nebo spotřeby energie na ujetou vzdálenost jsou MPGe a míle/kWh. Tyto hodnoty můžete vidět na nálepkách nových aut nebo na seznamech prodejců. Chevy Bolt dostane mezi 118-120 MPGe v závislosti na roce a 3.45-3.57 mi/kWh. To spadá do středního až vysokého rozsahu účinnosti.
Jaké je skóre nabíjení pro Bolt EV?
Naše komunita řidičů Chevy Bolt dává vozu a Skóre nabíjení 3.69/5, což znamená, že většina řidičů je s nabíjením středně spokojena. Důležité je, že jak úrovně LT, tak Premier mohou obsahovat rychlonabíječku DC, ale tento volitelný doplněk stojí asi 750 $. Umožňuje vám nabít na 90 mil za přibližně půl hodiny, než se vrátíte zpět k nabití druhé úrovně. Samozřejmě stále máte standardní možnosti nabíjení střídavým proudem: 120V zástrčku, která vám poskytne dojezd asi 4 mil za hodinu, což je pouze poslední volba, a 240V zástrčku, která vám poskytne přibližně 25 mil za hodinu. Úplné nabití z úplného vybití bude trvat asi 10 hodin na zástrčce druhé úrovně. Vzhledem k tomu, že nabíjecí síť pro Chevy Bolt může být v některých oblastech řídká a úplné nabití trvá tak dlouho, doporučuje se, aby měli řidiči přístup k domácímu nebo pracovnímu nabíjení.
Baterie
Naše flotila tisíců elektromobilů nám poskytuje data, abychom věděli, o čem mluvíme.
Jaký druh baterie má Chevy Bolt?
Chevy Bolts používají lithium-iontové baterie – vysokonapěťovou technologii s vysokou hustotou energie, která dobře funguje pro uložení dostatečného množství energie pro provoz auta. Stejně jako lithium-iontová baterie ve vašem telefonu nebo notebooku, baterie ve vašem autě také začnou ztrácet energii a kapacitu s věkem a používáním. Degradace baterie je nevyhnutelný pokles výkonu baterie na základě dvou věcí:
a) stáří baterie (známé také jako „kalendářní“ stárnutí)
b) jak se baterie používá, nabíjí a skladuje
Stárnutí kalendáře je nevyhnutelné – začíná v okamžiku, kdy je vyrobena baterie. Existují však věci, které mohou způsobit, že se baterie vybije rychleji, než se očekávalo. Běžné postupy skladování a nabíjení mají vliv na rychlost degradace baterie a vlastníci elektromobilů mohou tento proces zpomalit. Tato diskuse je zahrnuta ve výzkumném článku o degradaci baterie.
Jaká je velikost baterie v Boltu?
Velikost baterie nebo kapacita baterie pro Bolt se měří v kWh a pohybuje se v rozmezí 60 – 66 kWh v závislosti na modelovém roce. 60 kWh baterie je pro současné EV poměrně standardní, ale v roce 2017, kdy debutoval Bolt, byla považována za docela velkou. Novější Bolt EUV má 65 kWh baterii. Všechny Bolt EV s bateriemi vyměněnými za Chevrolet dostávají jako upgrade 66 kWh.
Jaká je záruka na baterii pro nový nebo použitý Bolt?
Navzdory nedávným zprávám o stažení Chevy Bolt by lithium-iontové baterie použité v Boltu měly vydržet minimálně po dobu životnosti vozu. Problémy s bateriemi řešené stažením by měly ovlivnit jen velmi málo šroubů.
Chevy GM nabízí záruku 8 let, 100,000 10 mil – podle toho, co nastane dříve. Záruční podmínky uvádějí, že snížení kapacity baterie během záruční doby může být mezi 40-2021 %, přičemž konečné rozhodnutí o výměně baterie učiní technici. Šrouby, které obdrží výměnu baterie v rámci svolávací akce v roce XNUMX, budou mít v době výměny resetované záruky.
Odsouhlasení
Naše flotila tisíců elektromobilů nám poskytuje data, abychom věděli, o čem mluvíme.
Jak jsou spokojeni řidiči Chevy Bolt?
Tato stránka sdílí data Chevy Bolt shromážděná z více než 1200 vozů po celých Spojených státech. Každý z 5.5 milionu ujetých mil pomáhá nakreslit obrázek o zážitku Bolt. Dotazovali jsme se v naší komunitě, abychom zjistili, co mají rádi a co by mohli nechat se svými vozidly.
