Většina motorů pozdních modelů má hadovité řemenové pohony pro příslušenství poháněné motorem a většina lidí ví, že řemeny jsou předmětem údržby, který se nakonec musí vyměnit. Mnoho lidí však neví, že pružinový automatický napínač, který udržuje hadovitý pás napnutý, je také předmětem opotřebení. V důsledku toho může být také nutné vyměnit automatický napínač, když přijde čas na výměnu řemene.
Související články
- — Sady pro přestavbu Air Ride
- — Druhy paliva a výkon motoru
- — Přizpůsobení senzorů pro změnu vstupů
Automatický napínač má uvnitř vinutou pružinu, která působí na řemen přesně tak, aby byl napnutý. Napínač také poskytuje trochu „dát“, takže může absorbovat a tlumit rázová zatížení na řemenu, ke kterým dochází, když se spojka kompresoru klimatizace zapíná a vypíná. A co víc, napínač automaticky kompenzuje opotřebení a udržuje řemen pod stálým napětím. Nic však netrvá věčně – a to včetně pásů a automatických napínačů.
Pokud nevyměníte stárnoucí řemen, může se zlomit a způsobit ztrátu hnacího momentu veškerého příslušenství motoru. Když se vodní čerpadlo přestane otáčet, zastaví se i průtok chladicí kapaliny a motor se začne přehřívat. Když se alternátor přestane otáčet, nedojde k nabíjení a baterie se začne vybíjet. Když se čerpadlo posilovače řízení přestane otáčet, řízení je najednou velmi tuhé a těžko ovladatelné.
Až příliš často bude starý nebo přetržený hadovitý řemen vyměněn za nový, ale automatický napínač není zkontrolován, zda stále funguje správně a v dobrém stavu. Tato chyba může vést k rychlému opotřebení řemene a opakovaným poruchám řemene, pokud je napínač slabý nebo opotřebovaný.
Napnutí řemene je kritické. Příliš malé napnutí může způsobit, že řemen prokluzuje a píská. Prokluzování také způsobuje, že se řemen zahřívá a předčasně stárne. Pokud je řemen opravdu uvolněný, může se uvolnit z kladek. Přílišné napnutí řemene může přetížit řemen, stejně jako ložiska hřídele na vodním čerpadle, alternátoru, čerpadle posilovače řízení a kompresoru klimatizace, což může vést k předčasným poruchám těchto součástí.
Napínače pásů byly poprvé použity koncem 1970. let 1980. století. Tyto rané jednotky byly pevné napínáky, které vyžadovaly ruční nastavení. V polovině XNUMX. let pak přišly automatické napínače pásů. Konstrukce s pružinou eliminovala potřebu ručního nastavení a zajistila správné napnutí řemene po celou dobu životnosti řemene. Z tohoto důvodu je napínák při výměně řemene často přehlížen. I tak by měl být napínač při výměně řemene vždy zkontrolován, protože:
• Rez nebo koroze mohou zablokovat pouzdro napínače a zabránit jeho volnému otáčení. Zamrzlý napínač nemůže udržet správné napnutí řemene. Koroze je obvykle důsledkem postříkání vozovky, zejména v oblastech, kde jsou silnice v zimě silně solené.
• Nečistoty nebo bláto mohou také zablokovat pouzdro napínače.
• Uvolněné nebo opotřebované otočné rameno může umožnit nechtěný pohyb, který má za následek hluk a nesouosost řemene. Postupem času to zvýší opotřebení řemene a povede k předčasnému selhání řemene.
• Opotřebené pouzdro v napínací kladce může způsobit vibrace a hluk. Pokud se pouzdro zadře, může to způsobit prasknutí řemenu.
• Slabá nebo zlomená pružina uvnitř napínače nemůže udržet správné napnutí a řemen prokluzuje. Pružiny v průběhu času ztrácejí napětí působením tepla.
• Praskliny nebo poškození pouzdra napínače nebo ramene řemenice mohou bránit jeho hladkému otáčení a udržení správného napnutí řemene.
Kontroly napínáku
Zkontrolujte pohyb napínacího ramene při vypnutém motoru. K otáčení napínáku použijte objímku s ráčnou s dlouhou rukojetí nebo přerušovací tyčí na středovém šroubu napínací kladky. Neexistují žádné specifikace pro měření velikosti odporu nabízeného pružinou napínače, ale pokud napínač klade malý odpor, může to znamenat slabou nebo zlomenou pružinu. Pokud se vůbec nepohne, napínák je zaseknutý a je třeba jej vyměnit.
Při otáčení napínáku dávejte pozor na uvolnění v paži. Rameno by se nemělo viklat ani kroutit. Pokud ano, ložiska napínače jsou opotřebovaná a jednotku je třeba vyměnit.
Všimněte si také polohy ramene na automatickém napínači. Mnoho jednotek má na krytu značky, které ukazují normální rozsah, ve kterém se může rameno otáčet. Pokud je poloha ramene mimo tyto značky, znamená to problém (řemen může být příliš dlouhý nebo příliš krátký nebo může být zaseknutý napínač).
Všimněte si vzoru opotřebení napínací a napínací kladky (řemenic). Nesouosost a opotřebení ložisek může způsobit, že se pás bude vychylovat ze středu a způsobí jeho rychlé opotřebení. Zkontrolujte ložiska napínací a napínací kladky odstraněním řemene a otáčením kladek rukou. Všechny kladky by se měly volně otáčet bez zadrhávání, drsnosti nebo viklání. Jakékoli vázání, drsnost nebo kývání znamená, že tyto části jsou špatné a je třeba je vyměnit.
Také je třeba zkontrolovat vyrovnání řemenic, abyste se ujistili, že v systému řemenového pohonu není problém s montáží. Kontrolu lze provést přiložením pravítka proti kladkám nebo speciálním laserovým vyrovnávacím nástrojem určeným pro tento účel.
Tipy pro výměnu
Pokud selže automatický napínač řemene (a motor má najeto hodně kilometrů), je pravděpodobně dobré vyměnit současně napínací kladku (řemenice). Proč? Protože ložiska hřídele na všech řemenicích budou mít stejné opotřebení. Pokud se blíží ke konci své životnosti, jejich výměna nyní obnoví řemenice do stavu jako nové a sníží riziko poruchy v důsledku poruchy řemene nebo řemenice.
Při výměně serpentinového řemene nebo automatického napínače na příčně uloženém motoru ve vozidle FWD může být zapotřebí speciální nástroj. Nářadí má dlouhou, plochou prodlužovací rukojeť, která umožňuje umístění objímky na napínací šroub nebo plošky na napínací rameno.
Oddělovací kladky
Některé alternátory mají odpojovací řemenici. Toto zařízení slouží ke dvěma účelům. Nejprve pomůže odpojení řemenice od alternátoru jednosměrnou spojkou. Odpojovač snižuje parazitní ztráty tím, že nemusí bojovat proti hybnosti alternátoru kotvy, když motor zpomaluje a zrychluje. Některé odpojovací kladky mají pružinový a třecí tlumič pro snížení vibrací. Když je řemenice odpojovacího zařízení alternátoru narušena, nemůže již absorbovat stejnou úroveň zneužívání, což má efekt stékání v celém systému.
Odpojovače a řemenice alternátoru by měly být kontrolovány každých 10,000 40,000 mil na opotřebení. První verze mají životnost 60,000 100,000 až XNUMX XNUMX mil, novější verze mají životnost více než XNUMX XNUMX mil.
Při kontrole odpojovače nebo řemenice existují dva signály, že je nutná výměna. Za prvé, pokud se po vypnutí motoru ozve slyšitelné bzučení, pravděpodobně selhala ložiska v řemenici. Druhý znak závisí na tom, zda má vozidlo jednosměrnou spojku (OWC), volnoběžnou řemenici alternátoru (OAP) nebo odpojovač (OAD).
Se sejmutým inspekčním uzávěrem/krytem a uzamčeným středem otočte řemenicí nebo odpojovačem pomocí vhodného nástroje. Pokud se jedná o OAP nebo OWC, lze řemenici otáčet pouze ve směru hodinových ručiček. Pokud se jedná o OAD, otočení proti směru hodinových ručiček odhalí znatelné zvýšení síly pružiny; otáčení ve směru hodinových ručiček bude mít jen malý odpor.
Napínač, harmonický vyvažovač a řemenice oddělovače spolupracují, aby udržely řemen v kontaktu s drážkami v řemenicích. Tyto tři komponenty jsou navrženy společně tak, aby odpovídaly motoru. Pokud je ohrožena jedna část, jsou ohroženy všechny, včetně pásu.
