DALLAS — Japan Airlines (JL) koncem tohoto roku vyřadí z pravidelného provozu poslední zbývající letadla Boeing 777-200ER. JL, jeden z prvních uživatelů Boeingu Triple Seven, používal tento typ letadla pro lety na krátké i dlouhé vzdálenosti.
Dopravce v posledních letech vyřadil svou flotilu Boeingů 777-200ER, protože novější letadla A350-900 byla online, aby zaplnila vysokokapacitní vnitrostátní operace dopravce. V květnu letecká společnost vyřadila svůj předposlední letoun 777-200ER, JA701J.
Poslední šance pro JAL/777 nadšence
Japan Airlines si ponechaly jeden Boeing 777-200ER létající (registrovaný jako JA703J) na pravidelných vnitrostátních linkách. Letecká analytická společnost Cirium Diio oznámila, že poslední let JA703J bude v neděli 12. listopadu 2023 z Okinawy do Tokia Haneda (HND). JL plánuje nahradit svou flotilu 13 letadel Boeing 777-300ER novými A350-1000.
Vlajkový dopravce Japonska plánuje jednorázový charterový let na svém posledním Triple Seven do skladovacího zařízení Victorville v Kalifornii (VCV) pro letecké nadšence. V současné době ještě není stanoveno žádné datum, ale budeme vás informovat.
Vybraný obrázek: Boeing 703-777 (ER) Japan Airlines JA200J, poslední letoun tohoto typu společnosti JAL. Foto: Misael Ocasio Hernandez/Airways
Sdílet tento příspěvek:
Tom Lutzy
Avgeek od mých osmi let. Také gramatický geek a bývalý učitel angličtiny.
United odhaluje dosud největší transatlantický letní program
Lufthansa přivádí zpět trasu A380 Thajsko-Německo
Líbí se vám tento příběh? Zde jsou některé další, které by mohly být zajímavé
1: British Airways obdrží první Concorde
Počátky programu TSA Explosive Detection Dogs
Průkopníci letectví: Marcel Bloch-Dassault
1: První komerční let v Dallas Fort Worth
Přihlaste se k odběru ještě dnes!
únor 2024
POSLEDNÍ ZPRÁVY
1: British Airways obdrží první Concorde
Počátky programu TSA Explosive Detection Dogs
Průkopníci letectví: Marcel Bloch-Dassault
Poslouchejte nyní!
Podcast Airways, pořádaný digitálním redaktorem Airways Helwingem Villamizarem a leteckými analytiky Rohanem Anandem a Vinay Bhaskarou, je dvouměsíčník, který pokrývá nejnovější zprávy a aktualizace z komerčního leteckého průmyslu.
V každé epizodě diskutujeme s hosty a vedeme doporučený rozhovor s významnou osobností v oboru, abychom získali náhled na jejich plány, cíle a výzvy. Zkoumáme také témata, jako jsou průmyslové trendy a nejnovější vývoj, a analyzujeme jejich dopad na sektor komerčního letectví.
Antarctic Adventure: Interview s kapitánem Olovem Lindströmem
společností Airways
Premiéra 5. sezóny The Airways Podcast obsahuje informativní rozhovor mezi nimi Airways“ Chris Smith a Olov Lindström, hlavní pilot flotily Norse Atlantic Airways (N0) a první člověk, který byl kapitánem Boeingu 787 do Antarktidy.
Během epizody nás kapitán Lindström vezme na hluboký ponor do speciálních příprav nezbytných k tomu, aby byl let do Antarktidy co nejbezpečnější.
15. listopadu 2023 dosáhl N0 vůbec prvního přistání Boeingu 787 Dreamliner v Antarktidě. Letoun s označením „Everglades“, který přistál na letišti Trollů (QAT), byl Boeing 787-9 registrovaný LN-FNC.
S Norským polárním institutem a Aircontact, největší skandinávskou leteckou společností, let N0787 přepravil 12 tun základního výzkumného vybavení, včetně 45 vědců, do vzdálené výzkumné stanice Trollů v zemi Queen Maud v Antarktidě.
Zapněte si bezpečnostní pásy, popadněte sluchátka a připravte se na nezapomenutelnou sezónu, když budeme komentovat svět komerčního létání, odhalovat nevyřčené příběhy a zákulisní operace, které utvářejí nebe nahoře.
Moderují: Helwing Villamizar, Rohan Anand a Vinay Bhaskara
Produkce: Helwing Villamizar
Foto: Erik Moen, Norse Atlantic Airways
Odkazy na epizody
Toto je veřejná epizoda. Pokud byste o tom chtěli diskutovat s ostatními odběrateli nebo získat přístup k bonusovým epizodám, navštivte airwaysmagazine.substack.com/subscribe
Ethan Klapper je bývalý hlavní letecký reportér v TPG, který se zaměřil na provozní stránku leteckého průmyslu. Do TPG nastoupil z Yahoo News v roce 2021, kde působil jako senior editor pro rozvoj publika, dohlížel na sociální média a strategii rozvoje publika. Před nástupem do týmu Yahoo News v roce 2018 Ethan pracoval ve společnosti HuffPost.
Prosince 28, 2022
8 min čtení
Přejít do sekce
Tento příspěvek obsahuje odkazy na produkty od jednoho nebo více našich inzerentů. Když kliknete na odkazy na tyto produkty, můžeme obdržet kompenzaci. Podmínky se vztahují na nabídky uvedené na této stránce. Pro vysvětlení našich zásad inzerce navštivte tuto stránku.
Co je 242 stop a 4 palce na délku, 212 stop a 7 palců na šířku a absolutní bestie létajícího stroje?
Je to Boeing 777-300ER, největší a nejoblíbenější varianta z rodiny megavelkých twinjetů Boeingu.
Tryskové letadlo zahájilo éru vysokohustotního provozu twinjet, když 777-200 vstoupilo do provozu se startovacím zákazníkem United Airlines v roce 1995 (v letadle, které dodnes provozuje United). Letoun je velmi oblíbený u leteckých společností (bylo dodáno více než 1,500 XNUMX variant pro cestující a náklad), protože dokáže přepravit velké množství cestujících – a nákladu – na dlouhé vzdálenosti pouze se dvěma motory. To rozloží již tak nižší provozní náklady (díky dvěma motorům místo tří nebo čtyř) na mnoho sedadel a kilo nákladu.
Boeing 777 oslaví 30. výročí svého prvního letu v roce 2024 — rok předtím, než se očekává, že do služby vstoupí další generace mega-dvojče, 777X.
Air France je hlavním provozovatelem Boeingu 777. Francouzský vlajkový dopravce, který převzal první 777-300ER v roce 2004, mě v září hostil na prohlídce nové kabiny dopravce 777 v business třídě. V rámci této zkušenosti jsem musel prozkoumat ne jeden, ale dva Boeingy 777-300ER, které byly v servisním zařízení dopravce Paris-Orly Airport (ORY), Air France Industries. Když jsem procházel kolem těchto dvou inženýrských zázraků (registrovaných F-GZNS a F-GSQR) – díval jsem se dovnitř mohutných motorů, prozkoumával letovou palubu a procházel se kolem nákladového prostoru – byl jsem opravdu v úžasu.
Pomocí některých fotografií z této návštěvy – a některých dalších – zde je šest neuvěřitelných faktů o Boeingu 777.
Jeho motory jsou nejvýkonnější na světě
Jedinou možností motoru na 777-300ER je General Electric GE90-115B, který poskytuje přibližně 115,000 XNUMX liber vzletového tahu v každém motoru.
Mohutný ventilátor má průměr 128 palců, jen o pár palců menší než průměr trupu Boeingu 737. GE90-115B byl největším proudovým motorem na světě, dokud nebyl představen větší GE9X pro 777X. Tento motor má průměr 134 palců, i když poskytuje menší tah než GE90.
Motor má obtokový poměr 9:1, což znamená, že na každých devět jednotek vzduchu, které obcházejí jádro motoru, projde jedna jednotka. Na výše uvedené fotografii můžete vidět, kolik vzduchu je nuceno kolem jádra (kulaté oblasti se všemi potrubími).
Denní zpravodaj
Odměňte svou schránku denním zpravodajem TPG
Připojte se k více než 700,000 XNUMX čtenářům a získejte nejnovější zprávy, podrobné průvodce a exkluzivní nabídky od odborníků TPG
Muzeum moderního umění v New Yorku má ve své sbírce lopatku ventilátoru GE90-115B. Tyto zakřivené lopatky ventilátoru jsou vyrobeny z kompozitního materiálu.
777 bylo prvním letadlem typu fly-by-wire od Boeingu
Posuňte třmen 777 v pilotní kabině a nepohne přímo ovládací plochou.
Místo toho jsou ovládací prvky letové paluby připojeny k počítačům, které pak pohybují skutečnými ovládacími prvky.
Je to princip zvaný fly-by-wire a mění způsob interakce pilotů s letadlem. Například systém fly-by-wire blokuje řídicí vstupy za určitým rozsahem, čímž přidává další vrstvu bezpečnosti.
Airbus porazil Boeing v technologii fly-by-wire představením A320 na konci 1980. let a od té doby oba výrobci přijali odlišné filozofie o fly-by-wire – a automatizaci letadel jako celku. Druhé letadlo typu fly-by-wire společnosti Boeing, 787, využívá technologii fly-by-wire vyvinutou z technologie 777. Dokonce i 737 MAX – v kruzích letectví často kritizováno jako nové letadlo využívající technologii 1960. let – má systém spoilerů typu fly-by-wire.
Letadlo pojme více než 500 cestujících
Dvě velké japonské letecké společnosti provozovaly Boeingy 777-300, které pojaly 500 nebo více cestujících, což je obrovská kapacita pro dvoumotorové jednopodlažní letadlo.
All Nippon Airways provozuje 777-300 s motorem Pratt & Whitney používané pro vnitrojaponskou dopravu s kapacitou 514 cestujících: 21 v prémiové třídě a 419 v ekonomické třídě. Před odchodem do důchodu v éře pandemie měly 777-300 od společnosti Japan Airlines 500 cestujících: 78 v business třídě a 422 v ekonomické třídě.
Mluvte o zvýšení efektivity – ANA kdysi provozovala flotilu domácích 747-400, která pojala 567 cestujících. Toto letadlo mělo dvakrát tolik motorů, aby přepravilo pouhých 53 cestujících.
Číslo 419 je pro 777 pozoruhodné ještě jiným způsobem: Boeing se zaměřil na kratší Boeing 777-200, aby byl certifikován pro maximálně 420 cestujících. Získání této certifikace je podmíněno úspěšným dokončením výstupního limitního testu: simulovaná evakuace letadla za méně než 90 sekund s blokovanými některými východy. Když Boeing provedl tento test, 419 ze 420 dobrovolníků hrajících „cestující“ to zvládlo včas. Federální úřad pro letectví tedy certifikoval letadlo pro maximálně 419 cestujících. Tento test byl zaznamenán v dokumentu PBS z roku 1996 «21st Century Jet».
Zpět ke kapacitě: Jedno z letadel, které jsem navštívil v Paříži, je členem subflotily, která se může pochlubit nejvyšší kapacitou mezi operátory 777-300ER. Druhé letadlo, které jsem viděl, F-GSQR, obsluhuje rekreační trasy a má pouhých 14 sedadel v business třídě spolu s 28 prémiovými sedadly v ekonomické třídě a 430 sedadly v ekonomické třídě, celkem tedy 472 sedadel.
777-300ER má stejný trup jako 777-300, i když se může pochlubit přepracovaným křídlem, dodatečnou palivovou kapacitou a jinou vzletovou a přistávací hmotností. To vše dohromady vede k výkonnější variantě.
ANA provozuje 777-300ER s nejnižší kapacitou
Je fér říci, že ANA nasazuje 777 ve velmi různorodých misích.
Jak již bylo zmíněno, letecká společnost nacpe 514 cestujících do 777-300 používaného na krátkých trasách.
Na druhou stranu, jedna z konfigurací ANA 777-300ER má pouze 212 sedadel – méně než polovina sedadel používaných v domácí konfiguraci v letadle se stejnou velikostí trupu. (Toto je konfigurace, která obsahuje obchodní třídu The Room společnosti ANA, produkt, který nedávno nadšeně zhodnotil Eric Rosen z TPG.)
Nejkratší trasa 777 má pouhých 45 mil
ER v 777-300ER znamená prodloužený dosah. To však není něco, co KLM potřebuje pro krátký, 45 mil 35minutový skok, který dělá tři dny v týdnu v Tanzanii; tato trasa je mezi mezinárodním letištěm Abeid Amani Karume (ZNZ) na Zanzibaru a mezinárodním letištěm Julius Nyerere (DAR) v Dar es Salaamu. Let funguje jako část trojúhelníkové trasy mezi letištěm Amsterdam Airport Schiphol (AMS), ZNZ a DAR. KLM nepřepravuje žádnou místní dopravu ani náklad mezi dvěma letišti.
Nejdelší trasa 777 je 8,328 XNUMX mil
Saúdský let z mezinárodního letiště krále Abdulazize (JED) v Džiddě v Saúdské Arábii na mezinárodní letiště Los Angeles (LAX) je nejdelším letem na světě 777 – a jedním z nejdelších letů na světě. Na západ je let třikrát týdně blokován na více než 16 hodin.
Zajímavé je, že 777-300ER není variantou 777 s nejdelším dosahem. Tato čest patří modelu 777-200LR, jehož iniciály znamenají dlouhý dosah. Osobní verze 777-200LR byla komerčním propadákem, bylo dodáno pouhých 61 kusů. Nicméně 777-200LR je platforma používaná pro nákladní variantu 777, 777F, která byla mnohem úspěšnější: K 30. září 2022 bylo dodáno 212.
Druhý nejdelší let 777 na světě je provozován s 777-200LR. Denní let společnosti Emirates o délce 8,165 16 mil mezi mezinárodním letištěm v Dubaji (DXB) a mezikontinentálním letištěm George Bushe (IAH) v Houstonu trvá také více než XNUMX hodin.
Sečteno a podtrženo
Za téměř 30 let bychom mohli považovat letadla jako Boeing 777 za samozřejmost. Nicméně, obří dvojče vydláždilo cestu pro vyřazení méně efektivních letadel, jako jsou McDonnell Douglas MD-11 a Boeing 747; stanovila nové technologické milníky jak pro Boeing, tak pro průmysl.
Zavedení Boeingu 777 do komerčního provozu bylo skutečně přelomovou událostí v historii komerčního letectví.
Doporučený obrázek od ETHANA KLAPPER/THE POINTS GUY
Redakční vyloučení odpovědnosti: Názory zde vyjádřené jsou pouze názory autora, nikoli názory žádné banky, vydavatele kreditních karet, letecké společnosti nebo hotelového řetězce, a nebyly zkontrolovány, schváleny ani jinak schváleny žádným z těchto subjektů.
