Trey je automobilový nadšenec a má obrovskou vášeň pro vozy Volkswagen a Audi všeho druhu. Jeho nadšení začalo u MK5 GTI a v průběhu let své znalosti masivně rozšířil. Když Trey nedodává vysoce kvalitní a propracovaný obsah, obvykle ho najdeme pracovat ve své garáži na svém upraveném kupé Genesis. Trey vytvořil VW Tuning před několika lety a je hlavním vizionářem za obsahem.

Zveřejněno 28. října 2021 29. června 2023 hodin

Aktualizováno v červnu 29, 2023

Článek aktualizován: 26. ledna 2023

Zveřejnění: Tento příspěvek může obsahovat přidružené odkazy, což znamená, že když kliknete na odkazy a provedete nákup, obdržíme provizi.

Pro začátek existuje mnoho různých verzí VW/Audi 2.0 TDI od roku 2003 do současnosti. 2.0 je nástupcem nechvalně známých motorů 1.9 TDI a je vnímán jako modernější, ale méně spolehlivý. V roce 2003 představila skupina Volkswagen to, co je známé jako EA188 PD, neboli „Pumpe Duse“ přímé vstřikování, s turbodmychadlem Garett. Tento motor má výkon od 140 do 170 k a točivého momentu 236 lb-ft – 258 lb-ft. Koncem roku 2007 přišla skupina Volkswagen s EA189 CR, neboli přímým vstřikováním „Common Rail“, které poskytlo výkon 140 koní a točivý moment 236 lb-ft.

Pokud toto čtou nějací nadšenci Volkswagenu, měli byste vědět, že EA189 byl středem nechvalně známého „emisního skandálu VW“. V krátkém shrnutí tohoto skandálu Volkswagen údajně vložil do motoru EA189 „porážková zařízení“, aby porazil testování emisí a splnil emisní normy EPA. Volkswagen byl zasažen vyrovnáním ve výši 14.7 miliardy dolarů, kdy musel informovat všechny majitele vozidel EA189 o programu zpětného odkupu. Po skandálu koncern Volkswagen představil v roce 288 EA2015, který se dnes používá ve vozech VW a Audi. EA288 nabízí výkon od 74 do 236 k a točivého momentu 166 lb-ft – 369 lb-ft.

Níže naleznete všechna vozidla, ve kterých tento motor byl a ve kterých dnes je.

Vozidla:

Volkswagen

audi

Běžné VW/Audi 2.0 TDI Problémy s motorem

Než se dostaneme k běžným problémům tohoto motoru, pokusíme se specifikovat, se kterým motorem je problém nejvíce spojen. Uvedené náhradní díly budou také pro MK5 Jetta, takže pokud byste náhodou potřebovali pomoc s díly pro jiné vozidlo, kontaktujte nás v komentářích a my vám pomůžeme, jak jen budeme moci.

  1. Selhání vstřikovače paliva
  2. Předčasná porucha hnacího hřídele olejového čerpadla
  3. Ucpaný filtr pevných částic
  4. Selhání napínáku rozvodového řemene
  5. Prasklá hlava válců
  6. Porucha dvouhmotového setrvačníku

1. Porucha vstřikovače paliva 2.0 TDI

Porucha vstřikovače paliva je u starších motorů PD TDI běžná. Čerpají palivo do válců motoru aktivujícího spalování. Bez funkčního vstřikovače paliva budou AFR vyhazovány a způsobí hrubé volnoběhy a výkon motoru.

Hlavní důvody, proč vstřikovače paliva selhávají, jsou ucpání, prasknutí těsnění nebo úplné selhání. Když selžou, poznáte to, protože motor poběží drsně, protože AFR jsou vyhozeny z optimálních úrovní. Typicky, pokud je udržována údržba a je používáno vysoce kvalitní palivo, vozidlo projde jednou sadou vstřikovačů po celou dobu životního cyklu vozidla. Doporučujeme, pokud upravujete svůj motor, pořiďte si vstřikovače s náhradními díly, protože ty tovární nemusí při zvýšeném výkonu vstřikovat dostatek paliva.

Příznaky selhání vstřikovače paliva:

  • Vynechává motor
  • Nepravidelný volnoběh
  • Únik oleje
  • Špatný výkon motoru
  • Podmínky chudého nebo bohatého motoru AFR
  • Problémy se startováním motoru

Možnosti výměny vstřikovače paliva:

Pokud jde o upevnění vstřikovačů paliva, existuje pouze několik možností: pokud jsou ucpané, vyčistěte je, pokud těsnění selže, můžete těsnění vyměnit, ale doporučujeme vyměnit celý vstřikovač. Na rozdíl od zapalovacích cívek nebo zapalovacích svíček nebudete muset vyměňovat všechny vstřikovače, pokud se jeden pokazí. Výměna nebo čištění vstřikovačů paliva není nejjednodušší DIY, protože k jejich odstranění budete potřebovat specifický nástroj. Ale pokud máte náhodou správné nástroje, ušetřilo by to docela dost na mzdových nákladech. Mechanik by si pravděpodobně účtoval kolem 1,000 $.

ČTĚTE VÍCE
Proč v mém Fordu Fiesta 2014 nefunguje topení?

Koupit zde: Výměna vstřikovače paliva VW 2.0 TDI
DIY Obtížnost: Střední

2. Předčasná porucha hnacího hřídele olejového čerpadla 2.0 TDI

Hlavním důvodem selhání olejových čerpadel podélného PD 2.0 TDI jsou moduly vyvažovacího hřídele. Olejové čerpadlo cirkuluje motorový olej do ložisek, pístů a vačkového hřídele. Když selže olejové čerpadlo, může to zabít motor a vyhodit motor.

Hlavní důvody selhání olejového čerpadla jsou, že čerpadlo je vyrobeno z nekvalitních materiálů nebo porucha napínáku. Olejové čerpadlo, stejně jako vstřikovače paliva, by nemělo selhat, pokud je údržba dodržována nábožensky. Avšak rané PD byly vyrobeny z nekvalitních komponent, což způsobuje předčasné selhání olejového čerpadla.

Příznaky předčasného selhání hnacího hřídele olejového čerpadla:

  • Kontrolka nízkého tlaku oleje svítí
  • Zvýšené teploty motoru
  • Hluk hydraulického zvedáku z motoru
  • Hluk z olejového čerpadla

Možnosti výměny olejového čerpadla:

Když dojde na tento problém, doporučujeme vyměnit olejové čerpadlo, šestihrannou nebo vyvažovací hřídel a související ozubená kola. Přestože se jedná o nákladnou cestu, pouhá výměna olejového čerpadla tento problém nevyřeší. V závislosti na vozidle to může být extrémně náročná oprava, protože je nutné demontovat pomocný rám. Pokud se v motoru neznáte, důrazně doporučujeme poslat jej do obchodu. A to vám vyjde na více než 3,000 XNUMX $.

Koupit zde: Výměna olejového čerpadla VW 2.0 TDI
DIY Obtížnost: Střední

3. Ucpaný filtr pevných částic

Ucpané filtry pevných částic (často označované jen jako DPF) jsou dnes běžné u mnoha dieselových motorů na silnicích, nejen u těchto motorů. Filtr DPF reguluje emise zachycováním pevných částic ve filtru. Odstraňuje saze z výfuku průchodem plynů přes filtr.

Hlavním důvodem selhání DPF je ucpání nebo selhání senzorů. Když se ucpou, rozsvítí se kontrolka DPF a vozidlo může přejít do nouzového režimu, protože motor nebude schopen správně „dýchat“. DPF normálně neselže, ale DPF se může ucpat více než jednou za životní cyklus vozidla. Abyste předešli ucpání, vyhýbejte se jízdám na krátké vzdálenosti, nebo pokud se jim nemůžete vyhnout, podnikejte výlety na dlouhé vzdálenosti při vysokých otáčkách, abyste spálili přebytečné saze.

Příznaky ucpaného filtru pevných částic:

  • Svítí kontrolka motoru DPF
  • Limp mód
  • Slabý výkon motoru
  • Nadměrná spotřeba oleje
  • Vychází více černého kouře než normálně

Možnosti výměny filtru pevných částic:

Když DPF selže nebo je ucpaný, existují pouze dvě možnosti, jak problém vyřešit: můžete jej zkusit vyčistit nebo jej musíte vyměnit. Pokud zvolíte cestu výměny, doporučujeme vyměnit i senzory. A pokud se vydáte cestou čištění, pečlivě ji sledujte, abyste zajistili, že je zcela vyčištěna. Mechanik nebo prodejce si pravděpodobně za výměnu DPF a EGR filtru bude účtovat přibližně 1,500 350 USD. Chcete-li DPF profesionálně vyčistit, měli byste se dívat na 500 až XNUMX USD.

ČTĚTE VÍCE
Proč moje auto vůbec nestartuje, když otočím klíčkem?

4. Selhání napínače rozvodového řemene

Napínače rozvodového řemene jsou neúspěchem mnoha motorů Volkswagen a Audi. Napínač rozvodového řemene je součást, která pomáhá rozvodovému řemenu udržovat optimální napnutí, aby správně fungoval. Pokud se stane, že napínák selže a rozvodový řemen se uvolní, může to způsobit velké poškození motoru, protože by se písty a ventily mohly srazit. Rozvodový řemen spojuje hlavu válců, vačkové hřídele, čerpadlo vstřikovače a klikový hřídel.

Napínače selžou kvůli předčasnému zlomení kvůli součástem, ze kterých jsou vyrobeny. Napínače rozvodového řemene bohužel běžně selhávají u vozidel Volkswagen a Audi a měly by být monitorovány každých 80,000 XNUMX mil.

Příznaky selhání napínače rozvodového řemene:

  • Tikání vycházející z motoru
  • Vynechává motor
  • Snížený tlak oleje
  • Motor se nepřetáčí
  • Načasování motoru vypnuto
  • Kouř vycházející z pod kapotou

Možnosti výměny napínače rozvodového řemene:

Když rozvodový řemen selže, důrazně doporučujeme zakoupit sadu rozvodového řemene, protože nejenže bude dodávána s aktualizovanými napínači a napínacími kladkami, ale také s novým rozvodovým řemenem, vodní pumpou a chladicí kapalinou. Důvod, proč to navrhujeme, je ten, že všechny tyto části jsou na stejném místě a instalace bude jednodušší. Tyto části mají také tendenci odcházet ve stejnou dobu, takže se můžete vyhnout budoucím bolestem hlavy s řemenem, napínači, vodní pumpou atd. Výměna všech těchto částí není nejjednodušší DIY, ale lze ji provést, pokud máte správné nástroje a umístění součástí dolů. Mechanik bude pravděpodobně účtovat službu vodní pumpy a rozvodového řemene společně, takže pravděpodobně zaplatíte kolem 1,200 XNUMX $.

Koupit zde: Výměna sady rozvodového řemene VW 2.0 TDI
DIY Obtížnost: Obtížný

5. Prasklá hlava válců 2.0 TDI

Praskání hlav válců je skutečným problémem pouze u raných PD. Hlava válců je umístěna na horní straně bloku motoru a jsou v ní umístěny sací a výfukové ventily, pružiny, zvedáky a spalovací komora. Napravo od hlavy válců bude pod palivovým potrubím referenční číslo. „03G 103 351 B“ nebo podobné referenční číslo. Pokud to náhodou skončí na A, je téměř jisté, že vaše vozidlo utrpí prasklou hlavu válců. Pokud to končí na B, jsou o něco silnější.

Hlavním důvodem prasknutí hlavy válců je přehřátí motoru, které způsobí roztažení a následné smrštění hlavy, když se motor ochladí. Hlava válců motoru by během životního cyklu vozidla neměla prasknout. Hlavy válců však nejsou vyrobeny z odolných komponent a praskají.

Příznaky prasklé hlavy válce:

  • Kontrolka chladicí kapaliny svítí
  • Přehřátí motoru
  • Špatný výkon motoru
  • Plyny v chladicím systému
  • Pára vycházející z výfuku

Možnosti výměny hlavy válců:

Když praskne hlava válců, existuje jediná možnost, jak ji opravit, a to výměna. Výměna hlavy válců není nejjednodušší kutil. Mechanik nebo prodejce si bude účtovat přibližně 1,250 XNUMX USD.

DIY Obtížnost: Obtížný

6. Selhání dvouhmotového setrvačníku

Ačkoli to není u VW nebo Audi příliš běžné, je běžné, že DMF selhává u manuálních převodovek, protože mají tendenci mít větší točivý moment než běžné benzínové motory. Dvouhmotový setrvačník (DMF) se nachází ve spodní části klikového hřídele a slouží třem hlavním účelům: zajišťuje plynulou jízdu při startování vozidla, jízdě na volnoběh nebo řazení ve vozidle.

DMF bude chrastit pod podlahou řidiče, když začne zhasínat kvůli vypadnutí pružiny z DMF. Jakmile začne chrastit, bude potřeba se o něj okamžitě postarat, protože v případě úplného selhání může způsobit velké poškození motoru. Dalším důvodem, proč může selhat, je úprava motoru pro větší výkon. Když se přidá více točivého momentu, je pravděpodobnější, že A DMF selže, protože je mimo tovární úrovně motoru. Na normálním motoru VW/Audi není pravděpodobné, že by selhal a měl by vydržet celý životní cyklus vozidla. U tohoto motoru však selže alespoň jednou za životní cyklus vozidla.

ČTĚTE VÍCE
Co způsobuje falešnou kontrolku motoru?

Příznaky selhání dvouhmotového setrvačníku:

  • Nadměrné vibrace při vypínání motoru
  • Prokluzování spojky
  • Bouchání nebo chrastění ve zvonici
  • Tvrdá spojka
  • Hrubé řazení

Možnosti výměny dvouhmotového setrvačníku:

Kdykoli se objeví některý z výše uvedených příznaků, je velmi důležité neignorovat, že problémem může být DMF. Pokud byste jej ignorovali, mohlo by dojít k vážnému poškození motoru. Když DMF selže, nemůžete ho opravdu opravit, budete ho muset vyměnit za jednotku OEM nebo jednotku z aftermarketu. Pokud plánujete upravit svůj motor, doporučujeme použít náhradní DMF. To rozhodně není snadné DIY a pravděpodobně by to stálo 600 – 800 $ v obchodě.

VW/Audi 2.0 TDI Spolehlivost

VW/Audi 2.0 TDI dostává smíšené recenze, pokud jde o spolehlivost motorů, hlavně kvůli poruchám olejového čerpadla a turba. A samozřejmě emisní skandál VW. Celkově jsou však tyto motory solidní a viděli jsme, že mnohé vydržely více než 200,000 400,000 mil bez většího poškození motoru. Sakra, dokonce jsme viděli některé běžet XNUMX XNUMX mil, jako by byly úplně nové. Věc s jakýmkoli motorem Volkswagen nebo Audi je, že spotřebitel MUSÍ zůstat na vrcholu veškeré údržby a používat vysoce kvalitní palivo.

Pokud si chcete přečíst další obsah Volkswagen/Audi TDI, zde je náš článek „6 nejčastějších problémů s motorem 1.9 TDI“.

Když si vezmete motory Volkswagen/Audi a porovnáte je, jasně uvidíte, že 2litrový naftový motor byl jedním z nejoblíbenějších na světě. Ano, jeden z nich se angažoval v tzv. Dieselgate a po roce 2015 se v USA přestal prodávat, ale stále se dá koupit spousta aut ojetých s 2.0 TDI pod kapotou.

Dnes si povíme o motoru 2.0 TDI (EA188) a objevíme jeho hlavní vlastnosti, klady a zápory, běžné problémy, životnost a některá další důležitá fakta. To znamená, že tento motor v podstatě rozebereme na malé části a uvidíme, zda je stále dost dobrý na to, abychom zvážili koupi vozidla, které je jím poháněno.

Zde je to, o čem přesně budeme mluvit:

  • Některá fakta o 2litrovém dieselovém motoru nabízeném společností VAG.
  • Jaká je průměrná životnost motoru 2.0 TDI VW?
  • Jaké jsou některé z běžných problémů s těmito motory?
  • Náklady na údržbu a palivo – jedná se o úsporný motor?

Co byste měli vědět o motoru EA188?

Hovoříme o generaci motorů EA188, které se vyráběly do roku 2010, ale měli byste vědět, že většina těchto skutečností platí i pro řadu EA189 vyrobenou poté a zapletenou do emisního skandálu, o kterém jsme se zmínili dříve.

Takže motory EA188 nebyly tak špatné. Mnoho majitelů uvádí, že tyto motory mají dlouhou životnost a nezpůsobují žádné větší problémy. Motor 2.0 TDI byl vyvinut ze starodávného 1.9 TDI, který byl v základu instalován téměř do všech evropských vozů značek Volkswagen a Audi (a také značek Škoda a Seat). Takže to byl velmi známý a jednoduchý motor.

Zde je to, co byste měli vědět o 2.0 TDI:

  • existuje několik verzí motoru — liší se především počtem ventilů — jedna má 8 ventilů a druhá nabízí 16 ventilů;
  • většina motorů prodávaných v USA byly 16ventilové motory s nejvyšším možným výkonem, jsou méně odolné než jiné typy, ale stále docela dobré;
  • můžete najít verze nazvané BKP, BKD, BMM, BMP, BMR a BMT – jsou mírně odlišné, ale zahrnují stejné technologie;
  • všechny tyto motory jsou známé nemožným dojezdem na benzín — Passat v Evropě poháněný motorem 2.0 TDI mohl na dálnicích vykazovat až 55 MPG;
  • všechny typy motorů v rodině 2.0 TDI mají problémy s vysokým kilometrovým nájezdem, kvůli nimž se ekonomicky špatně jezdí, takže nejde o nejspolehlivější motory na světě;
  • většina z těchto motorů je už dost stará, takže byste si měli dvakrát rozmyslet, jestli si chcete koupit ojeté Audi nebo Volkswagen poháněné motorem 2.0 TDI EA188.
ČTĚTE VÍCE
Proč mi slabě fouká AC?

Jedná se o slušný dieselový motor, který má stále své klady a zápory. Řekli bychom, že v Evropě to byl základní motor pro mnoho různých vozidel a mezi kupujícími byl mimořádně oblíbený díky skvělému dojezdu na benzín. Majitelé však musí hodně platit, aby tyto motory udržovali v dobrém stavu a používali je i nyní.

Víme jistě, že v Americe by vlastnictví vozidla poháněného 2.0 TDI generace EA188 nebylo příliš moudrým rozhodnutím. Získání dílů a nalezení dobrého mechanika vám zabere spoustu času a úsilí. A věřte nám, že budete potřebovat dobrého mechanika a spoustu dílů, abyste mohli dál řídit své nádherné auto VAG.

Jak dlouho pojede 2.0 TDI?

Životnost dvoulitrového vznětového motoru je těžké předvídat. Někteří to vzdali, než dosáhli 2 150 mil, zatímco jiní mohli ujet až 300,000 2 mil bez větších problémů. Věříme, že průměrný bod, kdy byste měli uvažovat o výměně svého Volkswagenu s 200,000litrovým dieselovým motorem pod kapotou, je 220,000 XNUMX mil, ačkoli životnost by měla být uvažována někde poblíž XNUMX XNUMX mil.

Životnost samozřejmě není stabilní údaj a bude kolísat od jednoho motoru k druhému. Velmi záleží na tom, jak dobře tento motor udržujete, jak často v něm měníte olej a jak opatrně s vozidlem jezdíte.

Proč lidé milují motory Volkswagen 2.0 TDI?

Přestože naftové motory jsou dnes již mimo trend i v Evropě, kde jsou tradičně velmi oblíbené, stále vidíme spoustu důvodů, proč lidé jezdí dál a dokonce kupují auta vybavená dvoulitrovými diesely. Není to jen o tradicích v Evropě nebo o potřebě koupit něco exotického a neobvyklého v USA.

Zde jsou některé výhody motoru 2.0 TDI:

  • nabízí šílené MPG i ve městě a šetří vaše peníze na čerpacích stanicích;
  • funguje docela hladce, aniž by se příliš třásl nebo vibroval;
  • motor je velmi spolehlivý až do najetí 200 XNUMX mil nebo více;
  • točivý moment těchto motorů je velmi vysoký a to nabízí skvělý zážitek z jízdy;
  • s těmito motory můžete táhnout, co chcete, díky vysokému točivému momentu;
  • celkově je jeho vlastnictví o něco levnější než benzinový motor se stejným výkonem a točivým momentem.

Přesto budou mít američtí kupci evidentně problémy s větší pozorností při testech v mlze a také s hledáním potřebných dílů pro tento motor. Není tak snadné udržovat a opravovat 2.0 TDI starší generace v USA.

Všechny motory EA188 mají ale jednu důležitou výhodu: mají docela jednoduchou konstrukci. Takže téměř každý mechanik, který má nějaké zkušenosti s dieselovými motory, dokáže snadno vyřešit většinu možných problémů.

ČTĚTE VÍCE
Kolik stojí výměna čerpadla ostřikovače BMW?

Jaké jsou běžné problémy s motorem 2.0 TDI?

Volkswagen v USA nenabízí nové vznětové motory. To ale neznamená, že automechanici, kteří se specializují na dieselová vozidla VW, nyní umírají nudou. Ne, mají spoustu práce, protože tyto 2litrové dieselové motory jsou extrémně nespolehlivé, když dosáhnou určitého počtu najetých kilometrů. Začnou ukazovat desítky problémů a můžete zkrachovat ve snaze vyřešit je všechny najednou.

Zde jsou některé z nejviditelnějších problémů:

1. Porucha palivového čerpadla

Palivová čerpadla v dieselových motorech jsou navržena tak, aby vytvářela vysoký tlak v palivovém potrubí. Toto je jediný možný způsob zapálení motorové nafty ve spalovací komoře. Tento vysoký tlak tedy znamená velké zatížení palivového čerpadla. Palivové čerpadlo budete pravděpodobně měnit každých 80,000 XNUMX mil, což je u vozu VW velmi brzy.

Palivové čerpadlo je bohužel nejen drahé, ale je také velmi obtížné vyměnit kvůli jeho umístění a upevnění. Takže budete muset zaplatit nějaké peníze specialistům.

2. Vstřikovače paliva, které stojí jako kusy zlata

Dieselové vstřikovače paliva jsou velmi často hlavním problémem dieselových aut. Ve vozidle Volkswagen nebo Audi s 2.0 TDI pod kapotou budete mít pravděpodobně problémy se vstřikovači paliva při asi 150,000 XNUMX mil. A budete je muset vyměnit, což vás může stát přibližně stejně jako nákup a instalace repasovaného motoru.

3. Spotřeba oleje

Tyto motory milují spotřebu oleje. I když jsou pod 100,000 2.0 mil, mohou spálit trochu oleje a vy s tím nebudete moci nic dělat. Také nadměrná spotřeba oleje může vést k nízké hladině oleje a nakonec k poškození motoru. Hladinu oleje v motoru XNUMX TDI byste měli občas zkontrolovat, abyste se tomuto problému vyhnuli.

4. EGR a další ekologická zařízení

Dieselová ekologická zařízení jsou jistě na temné straně světa. Vezměte si například EGR. Ve vašem motoru 2.0 TDI tento EGR slouží k tomu, aby poslal část výfukových plynů zpět do spalovací komory, aby je znovu spálil a zabránil vyšším emisím. Ale může se prostě zaseknout nebo ucpat a budete muset utratit stovky dolarů za čištění a opravu systému.

5. Problémy s turbodmychadlem

Ne všechna turbodmychadla v motorech 2.0 TDI VW žijí tak dlouho, dokud motory vydrží. Řidiči velmi často potřebují vyměnit turbodmychadla již po 120,000 XNUMX km nebo dokonce dříve. Tomu se lze vyhnout pouhým použitím původního oleje bez experimentování s jeho viskozitou a dalšími důležitými vlastnostmi.

Je tento motor efektivní?

Ano, můžeme říci, že motor 2.0 TDI z generace EA188 byl v době, kdy byl nový, velmi hospodárný. Poté, co tento motor ujede 200,000 XNUMX mil, již není účinný. Bude to vyžadovat vaše peníze a pozornost opravdu často. To znamená, že budete muset do vozidla investovat mnohem více, než očekáváte. A to může vést k obrovským nákladům. Někdy je levnější prodat vozidlo na vrakoviště a koupit si čerstvější Volkswagen, abyste se těmto problémům vyhnuli.

Závěrečná slova

Neřekli bychom, že motory 2.0 TDI jsou opravdu špatné. Ale už jsou staří a víme příliš mnoho o jejich problémech, které jsou zjevně problémy s vysokým počtem najetých kilometrů. Nedoporučovali bychom nikomu kupovat vozidla vybavená motory 2.0 TDI od Volkswagenu, protože brzy bude téměř nemožné je udržovat a opravovat. Ale stále považujeme tyto motory za dobré a historické vynálezy.