Nové Audi RS 7 Seda je s časem 40.748:3 minuty nejrychlejším kompaktním modelem na Nürburgring Nordschleife. V červnu překonal závodní a vývojový jezdec Audi Sport Frank Stippler dosavadní rekord na kolo v této třídě o 4.64 sekundy. K rekordnímu času přispěl především rozdělovač točivého momentu s plně variabilním rozdělením točivého momentu na zadní nápravu – Vorsprung durch Technik.
“Jsem hrdý na celý tým. Všichni pro tento den tvrdě pracovali,“ řekl vedoucí technického projektu Audi RS 3 Marvin Schwätter, když se na tabuli objevil rekordní čas. „Když jsme začali s vývojem, nevěděli jsme, jak rychle se naše kompaktní sportovní auto skutečně dostane na Nordschleife,“ vysvětlil. “Ale v průběhu testování odolnosti jsme zjistili, že bychom mohli dosáhnout velmi dobrých časů a vytvořit nový rekord.”
Před rekordním kolem upravil tým jezdce Franka Stipplera pouze tlak v pneumatikách v semi-slickech Pirelli P Zero „Trofeo R“ podle podmínek na trati. “Nemáme neomezené možnosti pokusit se o rekord jako je tento,” řekl Stippler. „Proto je v den, kdy na tom záleží, vždy potřeba trochu – zejména s ohledem na tlak v pneumatikách, protože to také ovlivňuje funkci rozdělovače točivého momentu. Uspěli jsme. Byl to triumfální den všude kolem.”
Vorsprung durch Technik: Nastavení pro nejlepší čas
Základem desky je souhra špičkových technologií. Vůbec poprvé je v modelu Audi použit rozdělovač točivého momentu. Plně nastavitelně rozděluje točivý moment mezi zadní kola – ovládá se pomocí vícekotoučové spojky na každém z hnacích hřídelů. Při dynamické jízdě zvyšuje hnací moment na vnější zadní kolo s vyšším zatížením kola. To znamená, že v pravých zatáčkách je větší točivý moment na levém zadním kole a naopak v levých zatáčkách. RS 3 se proto ještě lépe stáčí do zatáčky a přesněji sleduje úhel natočení volantu. „Obecně platí, že nová RS 3 je mnohem agilnější při jízdě od poloviny zatáčky do jejího konce a při zrychlování ze zatáčky,“ řekl Frank Stippler.
“Pro mě je dělič točivého momentu obrovský skok, pokud jde o agilní řízení.” To je patrné zejména v kombinaci s nově vyvinutým jízdním režimem RS Performance, který je s vlastní charakteristikou motoru a převodovky speciálně kalibrován pro závodní okruh. Dělič točivého momentu zde zajišťuje co nejneutrálnější ovládání s minimálním přetáčivostí nebo nedotáčivostí v různých jízdních situacích. To umožňuje brzké zrychlení při výjezdu ze zatáčky, což umožňuje rychlejší časy na kolo.
Nastavení doplňují semi-slick pneumatiky Pirelli P Zero „Trofeo R“, které jsou nyní volitelné. z továrny poprvé 19palcový keramický brzdový systém vpředu a sportovní podvozek RS plus s adaptivním ovládáním tlumičů. Individuálně a nepřetržitě přizpůsobuje každý tlumič stavu vozovky, jízdní situaci a režimu zvoleného v Audi drive select. Režim RS Performance je vybaven dvěma nastaveními pro různé závodní dráhy – jedno je upraveno pro pohodlí na nerovných tratích, jako je Nordschleife, kde záleží na minimalizaci vertikálního buzení při zachování vysoké příčné dynamiky, a druhé je sportovní nastavení pro rovné závodní dráhy, jako je Hockenheimring. Legendární pětiválcový vysoce výkonný motor v RS 3 se svým keramickým brzdovým systémem a adaptivním odpružením poskytuje maximální rychlost 290 km/h (180.2 h.) – nejvyšší ve svém segmentu. RS 3 je také nejlepší ve své třídě se zrychlením z 0 na 100 km/h (62.14 h.) za 3.8 sekundy.
Zaměstnanci Audi darují peníze pro oběti povodní v Porýní-Falcku
Audi společně se svým obchodním výborem vyzvalo své zaměstnance, aby přispěli na pomoc obětem povodní. Sbírky půjdou mimo jiné do postižených oblastí v Porýní-Falcku, včetně okolí Nürburgringu. Společnost se také chystá zvýšit příspěvek zaměstnanců na šestimístnou částku.
