0-60 mph za 3.8 sekundy, od začátku do konce za 16 dní.
Bentley Bentayga se vyrábí teprve od prosince 2015, ale za těch pár krátkých let, co existuje, vyvolalo v automobilovém průmyslu vlny; natolik, že jsme jej označili za jeden z našich nejdůležitějších vozů poslední dekády. Nejen, že to bylo jedno z prvních skutečně ultraluxusních SUV, které přišlo na trh, ale zdánlivě se stalo poslední sněhovou vločkou, která uvedla lavinu do pohybu, přičemž každý výrobce luxusních vozů od Rolls-Royce po Aston Martin následoval příklad se super luxusem. Vlastní SUV, jako je Rolls-Royce Cullinan a Aston Martin DBX.
Bentley nyní zaznamenalo proces tvorby jejich nejlepší Bentaygy – modelu Speed s pohonem W12 – v neuvěřitelném leteckém videu svého výrobního závodu v Crewe.
Bentayga je pravděpodobně nejluxusnější ze všech superSUV, které se aktuálně prodávají, a hlavní důvod neuvěřitelných prodejů Bentley v roce 2019. Ať se na to podíváte jakkoli, Bentayga je neuvěřitelný stroj. Statistiky jsou dostačující k tomu, aby zmrazily mysl, přičemž Bentayga Speed zvládá sprint z 0-60 mph za pouhých 3.8 sekundy, a to i přes monstrózní pohotovostní hmotnost 5,545 626 liber. Je to triumf lidské vynalézavosti a schopnosti dobýt fyzikální zákony, s 6.0litrovým motorem W12 s dvojitým turbodmychadlem o výkonu XNUMX koní v srdci šelmy.
Samotný motor se skládá z 294 samostatných komponentů, jejichž montáž zabere 13.4 hodiny za účasti 13 lidí. Po dokončení jsou 626 k a 664 lb-ft na kohoutku schopny raketově vystřelit super-SUV na maximální rychlost 190 mph – nejrychlejší ze všech sériově vyráběných SUV na světě.
Bentayga Speed samozřejmě obsahuje více než jen motor a každý detail jeho konstrukce je pečlivý. Celkově stavba jedné Bentayga Speed trvá neuvěřitelných 127 hodin, rozložených do 16denního procesu. V těchto 127 hodinách je zahrnuto 10 hodin čistě pro obložení z pravé dřevěné dýhy. Každý list dřevěné dýhy použitý v Bentayga Speed pochází ze stejného stromu, protože stáří ovlivňuje kresbu a barvu dřeva a Bentley chce, aby každý detail Bentaygy byl konzistentní.
Odtud je ručně vybráno až 14 býčích kůží (a z udržitelných zdrojů) a přeměněny na nádherně detailní interiér – proces trvá nejméně osm hodin.
Nejedná se však o časově nejnáročnější procesy, protože lakování Bentaygy trvá celých 24 hodin, motoru zmíněných 13.4 hodiny a sestavení všech dílů dalších 19 hodin. Další malé detaily, kontrola kvality, testování a odhlašování každé jednotlivé sestavy přispívá dalších 52.5 hodiny k vyčerpávajícímu procesu, jehož výsledkem je jeden z nejlepších strojů na světě. Tento konečný proces zahrnuje 50 až 650 nezávislých kontrol – v závislosti na specifikaci – k dokončení.
S tímto pečlivým procesem by nemělo být překvapením, že video, ve kterém Bentley celý tento proces zaznamenává, bylo stejně úžasně natočeno. Britská firma použila závodní dron s širokoúhlou kamerou, prolétl továrnou s živým přenosem do páru brýlí z pohledu první osoby, které měl pilot.
Jan Coomans
fotograf, strojní expert a vysokorychlostní nadšenec. Mechanici jsou Janovou prací i koníčkem zároveň.
Když jsem se poprvé podíval
na technickém listu Bentley Bentayga první slovo, které mě napadlo, bylo přehnané. Ale mám rád přehnanost. Takže i když nejsem příliš blázen do SUV obecně, chopil jsem se příležitosti řídit to nejbláznivější SUV, které se dnes prodává, oběma rukama.
Prvním problémem při hodnocení auta jako je toto – předpokládám, že mu stále musíme říkat auto – je to, že se člověk musí vžít do kůže potenciálního majitele Bentaygy, aby to pochopil. To se snadněji řekne, než udělá. Dejte mi rozpočet na auto 20 milionů rublů nebo tak nějak a pravděpodobně si koupím 2 nebo 3 různá auta, z nichž většině chybí zadní sedadla a mají na zádech velké křídlo. Takže představit si sebe ve světě, kde sedím u prodejce Bentley, popíjím šálek čaje a přemýšlím nad tím, jaký přesný odstín béžové bych si přál mít sedadla své Bentaygy, vyžaduje značné úsilí. Posouzení výsledku nechávám na vás.
Nejprve si musíme promluvit o číslech, protože jsou směšná. Bentayga je dílem tisíce inženýrů, jehož vývoj stojí tři čtvrtě miliardy dolarů. Jeho kožený interiér vyžaduje kůže 12 býků. Má 90 počítačů, které řídí její různé systémy. Sestavení vozu trvá 130 hodin. Verze W12 přichází s 6litrovým 12válcovým motorem přeplňovaným turbodmychadlem na 600 koní. Jeho točivý moment 900 Nm je k dispozici již od 1350 ot./min. Váží dvě a půl tuny, ale z 0 na 100 zrychlí za 4 sekundy. A pokud mu to dovolíte, může dosáhnout maximální rychlosti více než 300 kilometrů za hodinu.
Ale na ničem z toho vlastně nezáleží. Jediná věc, která na Bentayze skutečně láme rekordy, jsou volitelné hodiny umístěné na horní straně palubní desky. Nejen běžné hodiny Bentley, které udržují čas v pořádku, ale zjevně křičí chudobou způsobem, který by některé kupující přiměl, aby šli na variantu Mulliner Tourbillon by Breitling. Není to levný doplněk, budu upřímný. Ve skutečnosti je to docela drahé. Tyto automobilové hodinky, poseté diamanty a lemované zlatem, stojí skvělých sto padesát tisíc dolarů. Dejte nebo vezměte pár tisíc. Ve skutečnosti jsou to 2/3 cesty k nákupu druhé Bentaygy. Nebo úplně nové Porsche 911 GT3. Nebo deset obyčejných aut pro vaše služebnictvo. Dostanete nápad. I když pochybuji, že by si někdo se zdravým rozumem, mimo Čínu nebo možná zvláštního šejka na Středním východě, skutečně myslel, že to stejně stojí za to, přál bych si, aby se Bentley zdrželo nabízení této vulgární možnosti. Není to tak, že by Bentayga potřebovala nějaké šíleně drahé bling, aby se odlišila od běžných aut. Dokud Rolls-Royce neuvede na trh své SUV (které samozřejmě odmítnou nazývat SUV), bude Bentayga stát osaměle na vrcholu vysokoposazeného motorismu.
Když na chvíli ignorujeme jednu obzvláště směšnou volitelnou výbavu, stojí za zmínku ohromující množství vlastních objednávek, které můžete provést při konfiguraci svého Bentley. I když mají v katalogu něco jako 10 různých typů «bílé», můžete si v podstatě nechat nalakovat cokoli v jakékoli barvě, kterou chcete, pokud jim můžete dát vzorek. A samozřejmě hodně peněz. Existuje milion různých možných kombinací, což znamená, že je velmi malá šance, že by kdy byly vyrobeny 2 zcela identické Bentaygy. Doslova nedokážu popsat, do jaké míry si můžete tato auta přizpůsobit, takže vám doporučuji přejít do online konfigurátoru Bentley a pohrát si s tím sami. Ale v nepravděpodobném případě tam nemůžete najít to, co chcete, protože Bentley je velmi málo nemožné, když se jich zeptáte.
Tak k tomu skutečnému autu. První dojem, který získáte, když vstoupíte k zářivě modrému tiskařskému vozu Bentayga, je, že vypadá skoro stejně obrovský jako na obrázcích. Je to velká holka, žádné překvapení. Vůz má také přítomnost, díky které působí pevným a těžkým dojmem, jako by byl vytesán z pevné ocelové hory. Jakmile se do něj však dostanete, vše se zdá překvapivě normální. To je podle standardů Bentley normální. Po předchozí recenzi Continentalu GT je interiér Bentaygy dosti podobný. Velké množství nejměkčí kůže, nejlesklejší dřevo a nejodolnější kovová řadicí páka ze všech existujících vozů. A to je ještě předtím, než se dostanete k stehům. Všechny kožené ozdobné díly jsou ručně sešívány s takovou přesností a obětavostí, která by nebyla na místě pro královnin plášť. Pokud byste chtěli definovat skutečně luxusní interiér vozu, obrázek kokpitu Bentaygy by se velmi hodil.
Není tedy překvapením, že Bentayga jezdí podobným způsobem. Je to extrémně pohodlný, neuspěchaný zážitek. Pokud opravdu nezaboříte pravou nohu až do nadýchaného koberce, po 600 koních není ani stopy. Pokud jej nepřepnete do režimu Sport (rouhání, jistě), odezvu plynu lze popsat pouze jako „uvolněnou“. Prodleva mezi žádostí o větší výkon a jeho skutečným získáním je trochu podobná, jako když kapitán staré lodi křičí rozkazy dolů do strojovny. Není to úplně okamžité. Což je dobře, opravdu. V hektickém moskevském provozu to skutečně omezuje řízení. Na palubě Bentaygy se život prostě odehrává jiným tempem. Samozřejmě, pokud se opravdu chcete posouvat vpřed obrovskou rychlostí uzlů, můžete. Z masivního motoru W12 se moc neozve, nanejvýš uslyšíte mírně otrávené vrčení, když šelmu požádáte, aby se na pár okamžiků probrala z hibernace, ale kopne vás do zad a shodí dolů. silnice v podobě katapultu. Bentayga W12 je rozhodně dostatečně rychlá.
Část jeho rychlosti je však rozhodně zbytečná, což by mě přimělo rozhodnout se pro trochu rozumnější verzi Diesel, která přichází. Bentayga Diesel má 4litrový vznětový motor V8 se dvěma turbodmychadly a elektrickým kompresorem, aby se vyrovnalo jakékoli zpoždění turba. Výsledkem je motor, který má stejně velký točivý moment jako velký W12, ale je dostupný již od 1000 ot./min. Přestože jeho 430 koňských sil může na papíře vypadat jako mnohem méně, v reálném světě to sotva bude méně rychlé. Ale na rozdíl od W12 má Bentayga Diesel dojezd více než 1000 kilometrů na plnou nádrž paliva. Kromě pohodlí to také znamená, že jste o něco šetrnější k životnímu prostředí a vůz je s novým vznětovým motorem také levnější.
Odhlédneme-li od všech čísel, Bentayga W12 se prostě cítí jako příležitost k řízení. Je to oslava skutečnosti, že když je život dobrý, může být opravdu velmi dobrý. Uvnitř kabiny je všeobecné ticho až do té míry, že opravdu slyšíte jen zvuk pneumatik převalujících se po chodníku. Případně můžete samozřejmě nastartovat zvukový systém s téměř 2000 watty. Další rekord. Samozřejmě nelze obejít skutečnost, že pro ostatní účastníky silničního provozu můžete někdy vypadat jako trochu arogantní *****. In zjistil, že nejlepší způsob, jak to obejít, je být mimořádně zdvořilý. Některým lidem to ale dělá zmatek. Snad znamením toho, že opravdu nejsem stvořen k tomu, abych byl řidičem Bentley, jsem měl značné potěšení z toho, že jsem dal přednost v jízdě jiným vozům, dokonce i starým Ladám. Ne, pane, za vámi. Při řízení Bentaygy nikam nespěchám a můj krevní tlak je v pořádku.
Bentayga rozhodně není dokonalá, ale myslím, že by to ve skutečnosti nebylo auto. Být nedokonalý dělá takový stroj reálnějším a méně snem. Jak již bylo řečeno, novinářský vůz, který jsem řídil, měl najeto méně než 10,000 XNUMX kilometrů, ale na konci prvního dne mě přivítala kontrolka motoru, která zůstala svítit po dobu mého testu. Nezdálo se, že by to nějakým způsobem ovlivnilo chování nebo výkon vozu, pravděpodobně jen neškodné nesprávné čtení snímače, ale kdybych byl skutečně majitelem tohoto vozu, pravděpodobně bych byl trochu naštvaný, kdybych se tak brzy setkal s poruchou motoru. s takto drahým autem. Nebo by se to všechno vyplatilo díky mimořádnému zákaznickému servisu Bentley. Vyberte si.
Představuji si, že majitelé Bentley bývají lidé, kteří vědí, co chtějí, a Bentley zná své zákazníky. Bentayga je produktem tohoto porozumění, takže není překvapením, že výrazně překonala plánovaná výrobní čísla. Vzhledem k nízkému objemu a vysoké ceně produktu jej lze nazvat pouze obrovským úspěchem. Dělá přesně to, co Bentley slíbilo, že to udělá: láme rekordy. Některé z těchto rekordů dávají smysl a některé ne, ale je to obrovský úspěch a pravdou je, že to můžete cítit, když to řídíte.
